綜合韓系車在2017年的表現(xiàn)：幾乎全軍覆沒！北京現(xiàn)代在公布的2017年銷量成績單中，總銷量為82萬輛，在最后幾個月連續(xù)沖高的情況下也同比2016年下跌近30%，跌出百萬銷量車企行列。這個慘淡的結(jié)果，也在意料之中。
處于風(fēng)口浪尖的北京現(xiàn)代，近日也曝出其年終獎發(fā)放公告，除了春節(jié)的過節(jié)費外，還會發(fā)放3.5個月的效益獎金。這對于勤勤懇懇工作了一整年的員工來說，是一個重大好消息。
當(dāng)然，相比于傳出廣汽傳祺發(fā)放12個月、廣汽本田發(fā)放1萬+6個月的年終獎來說，北京現(xiàn)代似乎有點不入主流，但綜合該公司的全年表現(xiàn)來看，3.5個月的效益獎金也是無可厚非了，也是處于行業(yè)平均水平。
北京現(xiàn)代在2017年1、2月份銷量持續(xù)增長之后，從3月份開始銷量一直處于下滑狀態(tài)，而且低迷的市場表現(xiàn)還在延續(xù)，連續(xù)5個月出現(xiàn)負(fù)增長后，直到7月30日，北京現(xiàn)代不得不大幅下調(diào)年初制定的銷售目標(biāo)，從125萬輛直降到80萬輛，下調(diào)幅度達(dá)到36%。
進(jìn)入下半年，北京現(xiàn)代銷量才逐漸回暖，但同比也是有所下滑。新車型迭代加快，價格空間進(jìn)一步下探的雙重壓力下，9月份開始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)了環(huán)比大幅上漲，特別是12月份，月銷已去到11萬輛，銷量止跌的重要因素則是大幅度降價促銷。但明眼人都知道，以大幅降價促銷換取市場銷量的行為是不可能有持續(xù)發(fā)展的。
這也是現(xiàn)代汽車在中國市場遭遇15年以來的最大危機，雖然危機現(xiàn)在逐漸解除，但對韓系車如何恢復(fù)至2016年實現(xiàn)了全年114萬輛成績的巔峰水平，也需要好幾年的持續(xù)觀察。
北京現(xiàn)代給2018年的目標(biāo)定格為90萬輛，僅僅是2012年的銷售水平。
根據(jù)規(guī)劃，2018年北京現(xiàn)代將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型。其中包括全新SUV車型“ENCI-NO”、全新索納塔PHEV等，屆時全新索納塔將具備T動力、HEV、PHEV三套動力系統(tǒng)。韓系車最為詬病的“新老同堂”將有望改善，比如今年勝達(dá)中期改款之后，現(xiàn)在的勝達(dá)也要停產(chǎn)，要知道，北京現(xiàn)代最多的時候，曾出現(xiàn)過四代車型同堂銷售。
另外，比現(xiàn)代更慘的、更值得關(guān)注的是起亞汽車，起亞去年中國銷量同比銳減44.6%，僅售出36萬輛，與其三家工廠90萬輛產(chǎn)能的規(guī)劃幾乎暴減近2/3。
