9月12日，國務(wù)院通過了《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干意見》，汽車業(yè)內(nèi)人士覺察到這項扶持政策對于汽車產(chǎn)業(yè)來說應(yīng)該是“雪中送炭之舉”。然而，意見始終流于對整個國家外貿(mào)行為的“大而廣”，針對汽車出口的具體支持政策并未出臺。
中國汽車人的焦慮可見一斑。國內(nèi)市場，自主品牌節(jié)節(jié)敗退；國際市場已經(jīng)成為自主品牌的新戰(zhàn)場，然而中國汽車“走出去”卻格外艱辛。
政府搭臺，企業(yè)唱戲。中國汽車走出去需要政府支持，這個平臺一方面要為汽車出口“把好關(guān)”，另一方面要在海外“趟好路”，內(nèi)外兼修才能讓中國汽車“走出去”大有作為。
合力做好基本功
近幾年來，中國海外市場增長迅速，但是“中國制造”的口碑并不好。尤其在歐洲市場，中國汽車還站在“初級”的門檻上：中國汽車品牌意識模糊，“中國制造”的標(biāo)簽在很大程度上代表著低質(zhì)低價。
在目前的格局之下，中國汽車“走出去”的內(nèi)在環(huán)境尚欠火候。長城汽車國際銷售部總經(jīng)理助理張庚申向記者表示中國汽車“走出去”之前，需要做好三門功課：突破核心技術(shù)、完善零部件配套體系、海外運(yùn)營人才的培養(yǎng)。
目前，中國有120多家汽車企業(yè)，然而，各自為政的諸侯式經(jīng)濟(jì)讓我國的汽車業(yè)難以形成合力，這三門必修課勢必需要依靠國家的力量來完成。核心技術(shù)的突破作為重中之重，不僅僅是中國汽車大而不強(qiáng)的瓶頸，也是阻礙中國汽車在海外生存的重要砝碼。其次，在汽車核心零部件配套以及質(zhì)量上，政府需要進(jìn)一步完善汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)附加值。在硬件設(shè)備準(zhǔn)備扎實的同時，人才儲備作為中國汽車走出去的“軟力量”，舉足輕重。
掌控出口鏈條
“兩會”期間，長城汽車總裁王鳳英帶著議案到了北京?！爸袊嚒叱鋈ァ膽?zhàn)略如果沒有國家平臺支持，那么多的企業(yè)要走出去，水平又參差不齊，在短期內(nèi)是無法建立良好的中國汽車品牌形象的?！彼J(rèn)為，政府需要搭建一個復(fù)合型平臺，對投資模式提供具體的指導(dǎo)和幫助，能夠?qū)φ囐Q(mào)易提供明確的約束和鼓勵。
“比如說認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)問題，國內(nèi)汽車要進(jìn)入到歐洲市場需要太多的波折，國內(nèi)企業(yè)必須一個個地去摸索，去適應(yīng)，然后改變?！背隹趪恼J(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)困擾著長城汽車和其他中國車企，在很大程度上造成時間和資源的浪費。所以，從這個意義上來說，在政府的倡導(dǎo)下，提高商檢能力和水平，以滿足和適應(yīng)不同市場的環(huán)境成為首當(dāng)其沖解決的問題。
除了從出口開端打開思路之外，政府職能轉(zhuǎn)換需要在出口全鏈條上下功夫。與我國一衣帶水的鄰邦日本不失為一個現(xiàn)成的例子，事實上，目前影響中國汽車出口的“海運(yùn)”問題恰巧是日本所擅長的。日本一直以“財團(tuán)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式著稱，現(xiàn)在的滾裝船也大多掌控在日本、韓國手里，而中國在這個區(qū)域堪稱盲區(qū)。從核心技術(shù)、零部件配套、運(yùn)輸、海外市場運(yùn)營管理與服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，日本對于出口全鏈條的掌控為其汽車的出口贏得了更多的利潤和機(jī)遇。
完善協(xié)調(diào)機(jī)制
在我國汽車傳統(tǒng)的出口市場，“兄弟相煎”現(xiàn)象時有發(fā)生，隱藏著“價格戰(zhàn)一哄而起”的風(fēng)險。如何規(guī)避風(fēng)險？我們不妨學(xué)習(xí)一下日本的“抱團(tuán)”思維。
在中國諸多企業(yè)難以擰成一股繩的情況下，政府出面可以減少“兄弟相煎”的局面。
另外，應(yīng)建立與完善協(xié)調(diào)機(jī)制，簡便快捷的服務(wù)機(jī)制可以事半功倍。在海外并購方面，全國工商聯(lián)副主席傅軍指出：“現(xiàn)在是做大做強(qiáng)并購的最好時機(jī)。希望各個部門出臺一些配套政策支持中國企業(yè)海外并購，具體來講就是要簡化審批流程，取消不合理的法令限制。”
中國汽車“走出去“不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，而是整個國民經(jīng)濟(jì)的宏觀問題。喜迎十八大，中國汽車“走出去”，需要政府的一劑良藥來拓寬中國汽車的海外之旅，亦需要十八大的一縷春風(fēng)吹進(jìn)中國汽車人的心田。
