替代進(jìn)口，一直是汽車從業(yè)者多年的夙愿。然而由于自主品牌汽車起步較晚，積累少，在與國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往處于下風(fēng)。但經(jīng)過多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)卡車業(yè)，特別是重卡企業(yè)的實(shí)力越來越強(qiáng)，中高端產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、上市成為企業(yè)的熱點(diǎn)，逐步有了與進(jìn)口卡車一爭(zhēng)高下的底氣。
替代進(jìn)口從自發(fā)到自覺
中國(guó)重汽一名負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然卡車企業(yè)提出替代進(jìn)口的口號(hào)已有多年，但真正實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口是從2000年以后開始的。“2000年之前，國(guó)內(nèi)卡車雖然有長(zhǎng)足發(fā)展，但基本處于蠶食進(jìn)口卡車市場(chǎng)狀態(tài)。而2000年以后，卡車企業(yè)，特別是重卡企業(yè)的主動(dòng)性大大提高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，并占據(jù)了大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。進(jìn)口產(chǎn)品的市場(chǎng)主要集中在高端。”
近幾年來，幾乎所有國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)都提出了替代進(jìn)口的口號(hào)。2004年，華菱重卡提出替代進(jìn)口的目標(biāo)。江淮汽車集團(tuán)引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代重型載貨車先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)重卡生產(chǎn)基地，瞄準(zhǔn)的就是高端重卡市場(chǎng)，要在重型專用車底盤市場(chǎng)替代進(jìn)口。在今年4月的上海車展上，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城說，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌東風(fēng)天龍，已經(jīng)具備替代進(jìn)口重卡的實(shí)力。東風(fēng)柳汽總工程師黃志強(qiáng)也在上海車展上提出“霸龍507的市場(chǎng)目標(biāo)是替代歐美進(jìn)口產(chǎn)品”的說法，引起了人們的關(guān)注。
專家認(rèn)為，從被動(dòng)到主動(dòng)，反映了目前國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的明顯提高。東風(fēng)商用車公司一位分析師向記者強(qiáng)調(diào)：“目前自主品牌卡車已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)90%多的份額。在國(guó)內(nèi)卡車銷量排行榜前10名中，已看不到國(guó)外品牌卡車的名字。我國(guó)載貨車市場(chǎng)有近百個(gè)品牌，自主品牌占九成?！?nbsp;
2006年進(jìn)口牽引車市場(chǎng)已經(jīng)成為進(jìn)口重卡企業(yè)的“夢(mèng)魘”，國(guó)產(chǎn)半掛牽引車迅速替代了進(jìn)口車。相關(guān)資料顯示，2006年，我國(guó)半掛車專用的公路牽引車僅進(jìn)口789輛，同比減少24.06%。貿(mào)易額累計(jì)達(dá)5168萬(wàn)美元，同比減少20.29%。
主動(dòng)利用全球資源
具有替代進(jìn)口重卡的底氣，主要是卡車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力得到很大提高。
東風(fēng)商用車的這位分析師說：“替代進(jìn)口要有實(shí)在的產(chǎn)品。比如東風(fēng)天龍駕駛室引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)吸收雷諾技術(shù)，車橋、變速器等關(guān)鍵總成及零部件技術(shù)也都博采國(guó)際眾長(zhǎng)。更重要的是，東風(fēng)擁有完整、成熟、先進(jìn)的商用車技術(shù)研發(fā)中心。研究范圍甚至包括了以前很少涉足的基礎(chǔ)研究、材料工藝等。替代進(jìn)口的關(guān)鍵，是要讓用戶用更低的價(jià)格買到更為國(guó)際化的產(chǎn)品?！?nbsp;
向技術(shù)含量高、批量小的專用車方向發(fā)展，也是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)的共同選擇。在水泥攪拌車、港口專用車等市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)逐漸占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。資料顯示，2006年，我國(guó)專用車進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，進(jìn)口累計(jì)625輛，較上年同期增長(zhǎng)13.02%。貿(mào)易額僅增長(zhǎng)0.65%。水泥攪拌車只進(jìn)口了80輛。
中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“在克服了原有技術(shù)缺陷后，中國(guó)重汽攪拌車的市場(chǎng)份額能夠達(dá)到40%左右。中國(guó)重汽和其他企業(yè)的攪拌車一同樹立了國(guó)產(chǎn)攪拌車的品牌形象?！?nbsp;
目前，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全、配件供應(yīng)周期短的特點(diǎn)，讓用戶更傾向于使用國(guó)內(nèi)品牌卡車。據(jù)專家介紹，這樣的情況也符合東風(fēng)日產(chǎn)柴成立的初衷———替代進(jìn)口。保持進(jìn)口車的品質(zhì)，依靠本土化的價(jià)格和服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口車的替代。
在替代進(jìn)口卡車戰(zhàn)役上穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)有了底氣。但他們的腳步并未停止。據(jù)國(guó)際汽車制造商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年，國(guó)內(nèi)各類卡車出口達(dá)到16.99萬(wàn)輛?？傊?0噸以上的卡車出口增長(zhǎng)相對(duì)較快，總計(jì)出口0.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.8%。貿(mào)易額為1.75億美元，同比增長(zhǎng)99.04%。國(guó)內(nèi)卡車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有了極大提升。中國(guó)卡車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)扮演的角色也越來越重要。
