事件：2002年6月14日，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)和天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)張世堂在北京人民大會(huì)堂簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書。
本次重組采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，天津汽車集團(tuán)公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97％股權(quán)中的60％即夏利公司總股本的50.98％股份轉(zhuǎn)讓給一汽；與此同時(shí)，天汽集團(tuán)公司還將其下屬華利公司所擁有的75％的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)公司。此次重組，一汽通過收購(gòu)和劃撥，對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況不佳的天汽集團(tuán)屬下的天津夏利和華利實(shí)行控股，并承擔(dān)其巨額債務(wù)。
點(diǎn)評(píng)：這是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上最大、最具影響力的一次聯(lián)合重組。作為中國(guó)三大核心汽車集團(tuán)之一的一汽，一直在經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)上無所作為，一汽借助夏利平臺(tái)徹底整合低端家轎市場(chǎng)，收購(gòu)天津夏利，就相當(dāng)于已經(jīng)直接在天津建了一個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車工廠，不僅為一汽補(bǔ)充了家轎這塊將來中國(guó)可能發(fā)展最有潛力的產(chǎn)品線，還避免了重復(fù)建設(shè)，節(jié)省了建設(shè)資金。這次并購(gòu)，對(duì)其他經(jīng)濟(jì)型轎車廠商帶來了強(qiáng)力的沖擊。
更為重要的是，此次并購(gòu)，獲得了與天汽原合作伙伴豐田的合作資格，為一汽和豐田搭起了橋梁。此后不久的2002年8月29日，一汽與豐田簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。一汽和豐田的聯(lián)手，標(biāo)志著中日兩國(guó)最大汽車廠商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合取得突破性進(jìn)展，也使得姍姍來遲的豐田公司的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略獲得重大轉(zhuǎn)機(jī)。對(duì)于一汽來說，找到了豐田這個(gè)世界巨頭作為合資伙伴，為其產(chǎn)業(yè)的布局及競(jìng)爭(zhēng)力的提高打下了牢固的基礎(chǔ)。
一汽豐田后來的成功驗(yàn)證了當(dāng)初與天汽、豐田合作合資戰(zhàn)略的正確性，一汽、天汽、豐田都在這些并購(gòu)合資中獲得了各自戰(zhàn)略的成功。
上汽：寬廣并購(gòu) 多點(diǎn)布局
事件：2002年10月13日，上汽宣布以5970萬美元收購(gòu)?fù)ㄓ么笥?0％的股權(quán)。
2002年12月，上汽與通用聯(lián)合收購(gòu)山東煙臺(tái)車身有限公司，成立上海通用東岳汽車有限公司。
2002年11月8日，通用聯(lián)手上汽集團(tuán)參股柳州五菱，成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，該公司成為通用目前在中國(guó)的微型車基地。
2004年2月26日，上汽、通用和上海通用聯(lián)合重組沈陽金杯通用，上汽集團(tuán)、通用汽車中國(guó)公司各擁有25％股權(quán)，上海通用汽車持有50％的股權(quán)，這是上海通用的第三個(gè)整車生產(chǎn)基地。
2004年10月28日，上汽集團(tuán)和韓國(guó)雙龍汽車公司債權(quán)委員會(huì)代表--朝興銀行在漢城簽署了最終買賣合同。上汽集團(tuán)以5億美元正式收購(gòu)雙龍汽車48.92％的股權(quán)，成為韓國(guó)雙龍的大股東，這是中國(guó)汽車企業(yè)截至當(dāng)時(shí)最大的海外并購(gòu)行動(dòng)。
2005年6月2日，上汽通用五菱正式與頤中(青島)運(yùn)輸車輛制造有限公司簽署協(xié)議，全資收購(gòu)青島頤中汽車，青島頤中改名為上汽通用五菱青島分公司，新公司將成為五菱的新生產(chǎn)基地。
2005年12月16日，上汽股份與依維柯、重慶重汽三方在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將合作重組重慶紅巖公司，共同發(fā)展重型車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)。
點(diǎn)評(píng)：上汽集團(tuán)在并購(gòu)、重組中表現(xiàn)出異乎尋常的活躍，通過國(guó)際資本運(yùn)作，在海內(nèi)海外的一系列動(dòng)作令人眼花繚亂，目不暇接。
上汽曾是三大集團(tuán)中惟一以乘用車為主的企業(yè)，但現(xiàn)在上汽已經(jīng)通過并購(gòu)重組等手段迅速延伸到商用車領(lǐng)域。收購(gòu)雙龍，并購(gòu)青島頤中，重組江蘇儀征、柳州五菱、金杯通用，上汽集團(tuán)正逐步成為集轎車、卡車、客車等全系列車型的汽車制造商，讓上汽集團(tuán)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上改變目前過分依賴轎車產(chǎn)品的弊端，構(gòu)建起更多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
上汽的并購(gòu)重組最主要體現(xiàn)了上汽股份"十一五"規(guī)劃乘用車、商用車并舉的戰(zhàn)略，即實(shí)現(xiàn)"一大一小"戰(zhàn)略，"大"主要指在商用車整體發(fā)展的基礎(chǔ)上，將重卡作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)，彌補(bǔ)上汽過去在商用車方面的不足，商用車領(lǐng)域的發(fā)力，表明上汽股份"集成全球資源做大做強(qiáng)"的模式將被運(yùn)用到商用車領(lǐng)域，將重型車行業(yè)推上一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、管理精良的新臺(tái)階。
擴(kuò)大整車，尤其是微車的產(chǎn)能是上汽的另一戰(zhàn)略。隨著能源壓力的不斷加大，微車市場(chǎng)正成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn), 同時(shí)也成為上汽新的增長(zhǎng)點(diǎn)。上汽借上汽通用五菱收購(gòu)頤中（青島）運(yùn)輸車輛制造有限公司為契機(jī)，在青島建立專供北方市場(chǎng)的微車生產(chǎn)基地，微型車產(chǎn)量有望在未來幾年從國(guó)內(nèi)第二位上升到首位。
通過這些紛繁復(fù)雜的并購(gòu)整合重組，上汽已成為中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車廠商，而且上汽股份已經(jīng)形成了從汽車研發(fā)、整車生產(chǎn)、零部件供應(yīng)到汽車服務(wù)貿(mào)易的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。為以自身實(shí)力為支點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際舞臺(tái)、參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
東風(fēng)：合資為主兼顧國(guó)內(nèi)并購(gòu)
事件：2005年3月18日，東風(fēng)汽車有限公司斥巨資3.52億元收購(gòu)鄭州日產(chǎn)51％的股份。而東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車投資170多億元組建的合資公司，雙方各占50％的股份，這也是日產(chǎn)汽車在全球最大的投資項(xiàng)目。
此次對(duì)鄭州日產(chǎn)股權(quán)收購(gòu)轉(zhuǎn)讓促使日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略整合，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了與東風(fēng)汽車從中高檔乘用車、重卡、輕卡到中高檔皮卡的全面合作。
點(diǎn)評(píng)：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收購(gòu)鄭州日產(chǎn)，只是東風(fēng)公司整合現(xiàn)有資源，打造戰(zhàn)略版圖的一個(gè)縮影，用當(dāng)時(shí)的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩的話說就是，東風(fēng)有限作為截至當(dāng)時(shí)為止中國(guó)汽車制造業(yè)中涉及面最廣、規(guī)模最大、合作最徹底的合資公司，雙方協(xié)定日產(chǎn)在中國(guó)只有一家合資公司。在此共識(shí)下，將鄭州日產(chǎn)整合進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)已成必然，特別是東風(fēng)有限正式運(yùn)作后，重組已是水到渠成。
因此可以看出，收購(gòu)鄭州日產(chǎn)，更可以理解為日產(chǎn)汽車在中國(guó)的一次車型品種的調(diào)整。鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)旗下，主攻東風(fēng)有限SUV的空白處及中高端皮卡項(xiàng)目。
作為國(guó)內(nèi)合資最多、范圍最廣的汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車近幾年來取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，商用車及乘用車的持續(xù)增長(zhǎng)力在行業(yè)可謂楷模，而這一切可以說明東風(fēng)汽車積極合資重組并購(gòu)所產(chǎn)生的效應(yīng)。
長(zhǎng)安：重組江鈴 躋身第三
事件：2004年10月30日，江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車各自發(fā)布公告，由雙方各出資5000萬元人民幣，成立江鈴控股有限公司。12月6日，雙方再度發(fā)布公告，長(zhǎng)安汽車以4.5億元現(xiàn)金增資江鈴控股，江鈴集團(tuán)也以所持江鈴汽車的股份與部分負(fù)債作價(jià)4.5億元，投入江鈴控股，在新成立的江鈴控股中，江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車各持有50％的股份。
點(diǎn)評(píng)：誰都不會(huì)懷疑在此次重組中福特發(fā)揮的作用，因?yàn)榻?、長(zhǎng)安都是福特的合作企業(yè)，不同的是，江鈴引進(jìn)的是福特全順商用車，并由福特直接持有江鈴汽車29.96％的股權(quán)。而長(zhǎng)安汽車則是福特的合資方，雙方各擁有長(zhǎng)安汽車子公司--長(zhǎng)安福特50％的股權(quán)，生產(chǎn)乘用車。
業(yè)內(nèi)人士分析，雖然福特僅持有江鈴汽車29.96％的股權(quán)，但江鈴高管層尤其是執(zhí)行層面主要來自福特，因此江鈴控股的成立，標(biāo)志著江鈴與長(zhǎng)安的合作，也標(biāo)志著福特長(zhǎng)江沿線版圖的最終落筆。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、江鈴控股董事長(zhǎng)尹家緒曾在2005年5月29日成立的江鈴控股開業(yè)儀式上表示："長(zhǎng)安和江鈴都是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者，雙方具有相同的文化背景與優(yōu)良的傳統(tǒng)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的推動(dòng)與進(jìn)步的愿望使雙方實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。建立在新平臺(tái)上的江鈴控股也將擁有更廣闊的發(fā)展空間。"
業(yè)內(nèi)人士表示，由于長(zhǎng)安集團(tuán)2004年的汽車銷量就已經(jīng)躋身全國(guó)第三，長(zhǎng)安與江鈴基于與福特合作的共同背景，可在業(yè)內(nèi)締結(jié)有資本紐帶的長(zhǎng)安－江鈴－福特戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體。而對(duì)于江鈴集團(tuán)來說，"造轎車"的夢(mèng)離實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
中航科工：主導(dǎo)整合哈飛與昌河
事件：2005年11月23日，在北京中航技大廈舉行的一個(gè)簡(jiǎn)短的儀式宣布：中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱中航科工）決意整合哈飛汽車和昌河汽車。
點(diǎn)評(píng)：盡管雙方的整合還沒有取得最后的成功，但是中航科工汽車業(yè)務(wù)的全國(guó)戰(zhàn)略布局圖也已經(jīng)基本成型：北起黑龍江的哈飛，到此前不久整合的山東黑豹，安徽、江西的昌河，南至廣東深圳，并形成了從零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)到整車生產(chǎn)的完整鏈條。
而此次整合的中心主角哈飛近年的發(fā)展引人注目，其盈利能力一直好于昌河汽車，雖然哈飛走向全國(guó)、面向世界的大戰(zhàn)略已經(jīng)起步，據(jù)悉，在山東威海及深圳分別建了微車和新轎車生產(chǎn)基地，但是，哈飛與昌河的整合在中航科工的主導(dǎo)下，從一開始就傳來了異樣的聲音。
據(jù)知情人士講，中航科工是一個(gè)靠強(qiáng)拉硬拽湊在一起的公司，其真正的實(shí)體都在旗下的幾個(gè)企業(yè)中，而這些企業(yè)各自的獨(dú)立性又都很強(qiáng)，中航科工對(duì)他們根本無法完全掌控，"昌河和哈飛合并，其中的復(fù)雜利益關(guān)系即使合并成了，也難以理清。"知情人士分析。
據(jù)介紹，昌河與哈飛確定整合后，只是提出了整合的計(jì)劃，但是一直以來都沒有得到整合的具體方案，而且雙方去年11月份確定的在采購(gòu)、銷售、開發(fā)等六方面的統(tǒng)一均沒有實(shí)現(xiàn)，而且也傳來了鈴木重新定位其合作伙伴昌河的聲音。
南汽：出人意料收購(gòu)羅孚
事件：2005年7月23日，南京汽車集團(tuán)以5000多萬英鎊巨資收購(gòu)MG羅孚成功簽約，按照合約，南汽將在同月的28日把自籌的巨額收購(gòu)款交付給MG羅孚的接管人普華永道方面，隨后南汽將著手利用羅孚的有形資產(chǎn)，并最早于一年后在該平臺(tái)上產(chǎn)出自有品牌的轎車。
點(diǎn)評(píng)：南汽出人意料地收購(gòu)英國(guó)MG羅孚汽車，從一開始就嘩聲一片--上汽的迂回戰(zhàn)術(shù)，南汽能否攻克資金、消化能力等諸多問題被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
但這些問題確實(shí)是橫在南汽面前的一道坎，尤其是消化能力上，據(jù)悉，由于羅孚的車型大部分比較陳舊，需要持續(xù)的研發(fā)能力，更需要強(qiáng)大的資金保證整個(gè)項(xiàng)目的順利運(yùn)作。但南汽的輝煌不再，持續(xù)的虧損使其很難解決資金、人才等問題。
自從收購(gòu)羅孚后，南汽一直保持低調(diào)沉默，但有報(bào)道稱，南京高新開發(fā)區(qū)的南汽MG羅孚基地日前已經(jīng)低調(diào)奠基，預(yù)計(jì)2006年年內(nèi)完工，計(jì)劃2007年將推出兩款基于羅孚75平臺(tái)打造的中高級(jí)轎車，而且"南汽MG汽車公司"(內(nèi)部稱556項(xiàng)目組)的工作已全面啟動(dòng)，同時(shí)也傳來了一汽與南汽緊密接觸、商談關(guān)于股權(quán)方面合作的消息。
不管南汽未來能否在羅孚汽車項(xiàng)目上運(yùn)作成功，但由于其牽扯許多不利因素，而仍將是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
濰柴：斥巨資收購(gòu)湘火炬
事件：2005年8月8日，濰柴動(dòng)力出資10.23億元收購(gòu)湘火炬成為第一大股東，擁有股份占總股本的28.12％，此案成為我國(guó)最大的公開競(jìng)標(biāo)資本并購(gòu)案，濰柴將借勢(shì)整合湘火炬旗下的陜西重汽、法士特齒輪等優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：濰柴此次高于對(duì)手2億元的巨資收購(gòu)，其目的在于整合重卡產(chǎn)業(yè)資源，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升其在重卡零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化，增強(qiáng)國(guó)際技術(shù)合作能力。
因?yàn)闉H柴動(dòng)力占15噸及以上重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額的78％以上，而湘火炬旗下的陜西法士特占15噸及以上重型卡車變速箱市場(chǎng)份額的90％，濰柴動(dòng)力通過重組湘火炬的資產(chǎn)可以使產(chǎn)業(yè)鏈條得以延伸，在中國(guó)重卡零部件行業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)者地位。
一切似乎完美無缺，但是濰柴此次收購(gòu)，是在與其母公司、最大的客戶中國(guó)重汽關(guān)系近乎決裂的前提下而采取的，而這對(duì)它的影響將會(huì)日益顯露，再者，陜汽由于與康明斯等的多邊合作而與濰柴的合作大受影響，濰柴自身也面臨著資金鏈等多方因素的困擾，能否按其所愿控制整合陜汽，是很大的疑問。（裴達(dá)軍）
