競爭格局相對(duì)穩(wěn)定的中國重卡市場，恐怕要被上汽的動(dòng)作打亂了。
6月15日，上汽旗下的上海汽車股份有限公司、依維柯商用車公司、重慶重汽三方出資組建的合資公司──上汽依維柯紅巖商用車有限公司掛牌慶典在合資公司的所在地重慶舉行。合資公司股份中，上汽依維柯投資公司占67％，重慶重汽占33％。同時(shí)，為合資公司配套的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司也宣布成立。
發(fā)展商用車是上汽“十一五”的戰(zhàn)略重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)其“一大一小”的戰(zhàn)略，即合資成立重卡公司，發(fā)展重卡業(yè)務(wù)為“大”，繼續(xù)做大上汽通用五菱的微型商用車為“小”，其中發(fā)展重卡業(yè)務(wù)是上汽商用車戰(zhàn)略的重中之重。
作為國內(nèi)三大汽車集團(tuán)，相比一汽、東風(fēng)，商用車的弱勢是上汽由來已久的缺憾，那么，以依維柯的技術(shù)、品牌，紅巖的“家底”，能否在既定格局的中國重卡市場掀起波瀾，恐怕還需時(shí)日，但資金充裕的上汽敢賭這一把。
上汽意在籌足稱霸砝碼
不知是出于小心，還是有種種不確定因素，即使在意大利駐華使館、歐盟商會(huì)、歐洲商會(huì)以及國內(nèi)外供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等1200余人到會(huì)這樣重大的慶典儀式上，合資3方對(duì)公司下一步運(yùn)作均步調(diào)一致地三緘其口，事后記者電話采訪相關(guān)人士，得到僅有的答復(fù)是“目前還不好說，沒有統(tǒng)一的說法”。
按理說，3方經(jīng)過3年的醞釀成立合資公司，應(yīng)該會(huì)在未來戰(zhàn)略、市場目標(biāo)等方面有一個(gè)具體的說法，但是3方“藏捏”的態(tài)度與其說是小心謹(jǐn)慎，不如說是3方還沒有達(dá)成一致的運(yùn)營思路。
實(shí)際上，上汽對(duì)這項(xiàng)重卡業(yè)務(wù)的小心謹(jǐn)慎，除了經(jīng)營思路可能還沒達(dá)成一致外，還寄托著上汽欲默默翻身稱霸中國車壇的雄心，只是這一雄心上汽并不愿被人看穿。
一直穩(wěn)居國內(nèi)前6的汽車集團(tuán)，無不是商用車、乘用車并舉，而作為數(shù)年乘用車的老大，上汽與其最大的競爭對(duì)手一汽、東風(fēng)、北汽來比，商用車業(yè)務(wù)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面。去年曾幾度問鼎集團(tuán)銷量第一的上汽，今年以來又被一汽所取代，上汽的落后主要原因是商用車板塊貢獻(xiàn)太小。
調(diào)整重組是未來中國汽車業(yè)的主旋律，成千上萬的汽車廠家參與競爭，不是中國汽車業(yè)的競爭格局，而且世界汽車產(chǎn)業(yè)的歷史早就證明了這一點(diǎn)。
無疑，中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀及未來的競爭格局走向，是其中的潛規(guī)則。除了盈利因素外，為未來在“中國式”的兼并重組中籌到更大的砝碼，是需要長遠(yuǎn)考慮的問題。
上汽現(xiàn)階段的發(fā)展明顯在商用車這個(gè)砝碼上落后于競爭對(duì)手，旗下的商用車板塊上海匯眾、上汽通用五菱和上海申沃客車，要么產(chǎn)銷量很小，要么利潤很薄，大力進(jìn)軍重卡及動(dòng)力、零部件領(lǐng)域，在上汽自主品牌迎來大發(fā)展契機(jī)之時(shí)，明顯會(huì)增加上汽稱霸中國車壇的砝碼。
“1＋1＋1”能否大于3
上汽依維柯紅巖成立后，有3個(gè)平臺(tái)可供合資公司拿捏，即紅巖、斯太爾和依維柯品牌，其中紅巖、斯太爾是國內(nèi)主流重卡廠商中市場份額最小的，日益淪落到重卡邊緣化企業(yè)而被收購。在既定的平臺(tái)之上，合資公司能動(dòng)怎樣的手術(shù)，才能使得這兩個(gè)平臺(tái)起死回升呢？恐怕很難講。
“斯太爾、紅巖已屬過氣平臺(tái)，潛力不是很大，關(guān)鍵要看對(duì)依維柯品牌的消化吸收程度，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，這需要一定時(shí)間，所以它們3方的產(chǎn)品要想很快打開市場，是需要時(shí)間的，短期是很難的。”一位資深的重卡市場研究人士告訴記者。
在上汽和紅巖現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷渠道只須整合。對(duì)于零部件配套體系，上汽收回包括上海匯眾和上海萬眾零部件的股權(quán)。紅巖也已做了大量工作。那么，如何在產(chǎn)品系列上下足功夫，是上汽依維柯紅巖最重要的任務(wù)。
但是從目前來看，合資公司中紅巖平臺(tái)要繼續(xù)面對(duì)低端市場，而吸收依維柯技術(shù)的車型和依維柯原裝車用以滿足中高端，其真正的核心產(chǎn)品應(yīng)該是吸收依維柯技術(shù)的產(chǎn)品，而這需要較長時(shí)間。既然堅(jiān)定地做大重卡市場，上汽必須要迎接合作、技術(shù)融合、市場運(yùn)作帶來的一系列風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
那么，上汽、依維柯、紅巖3者資源整合相加，其效應(yīng)能否大于3，變數(shù)主要在于技術(shù)強(qiáng)勁的依維柯本身在合資過程中的作用及中方對(duì)依維柯技術(shù)是否在最短的時(shí)間內(nèi)低成本消化。
所以，起決定作用的還是依維柯。在眾多跨國卡車巨頭中，上汽為何對(duì)VOLVO、曼、雷諾、斯堪尼亞等巨頭視而不見，單單牽手在中國并不聲名顯赫的依維柯？這并非無奈之舉，而是盡顯上汽的精明與務(wù)實(shí)。
和上述負(fù)有盛名的跨國卡車巨頭相比，依維柯雖技術(shù)馳名海內(nèi)外，但其并非絕對(duì)定位高端的產(chǎn)品，可能會(huì)更接近中國市場需求，上汽正是看中了這一點(diǎn)。因?yàn)榇饲暗闹乜ê腺Y合作中，過于高端的外方顯然很難給予中方真正的東西，而且合資車型也并不適合中國用戶。
“并不是很高端的依維柯產(chǎn)品，價(jià)格可能會(huì)更貼近中國消費(fèi)者?！鄙掀晃桓吖茉徽Z道破選擇依維柯的原因。
沖擊重卡競爭格局？
依維柯在中國市場以客車和輕卡而聞名，但重卡業(yè)務(wù)基本上限于進(jìn)口，而且量也不大；對(duì)于匯眾重卡，目前看來上汽只能讓其作為上汽的零部件基地，不求量，紅巖更可能是扶不起的軟骨頭。但吸收依維柯技術(shù)的產(chǎn)品可向中低端發(fā)展，上汽看到的是這個(gè)契機(jī)。
然而，國內(nèi)重卡市場有個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是到目前，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)真正算得上成功的重卡合資產(chǎn)品，國內(nèi)重卡技術(shù)雖然進(jìn)步神速，但一般還是處于低端市場，在國內(nèi)中低端重卡與豪華進(jìn)口重卡之間，缺少一個(gè)價(jià)格適中但具有真正國際水準(zhǔn)的重卡平臺(tái)。
上汽依維柯紅巖合資公司中，最低端的紅巖和高端進(jìn)口依維柯都不是主要的，而利用依維柯技術(shù)發(fā)展中低端合資產(chǎn)品，這是身處高端的跨國公司以前從沒做過的，這才是合資公司最具前景的業(yè)務(wù)。正是定位于中低端，而兼具技術(shù)與品牌優(yōu)勢的合資產(chǎn)品又是中國用戶最需要的，這種定位必將沖擊到整個(gè)市場競爭格局，盡管上汽相關(guān)人士還不愿過早談及合資公司的產(chǎn)品構(gòu)架。
走出低谷，迎來蓬勃發(fā)展的國內(nèi)重卡市場，機(jī)會(huì)很大，目前已經(jīng)形成了穩(wěn)定的競爭格局，中國重汽HOWO、東風(fēng)天龍、即將上市的一汽解放J6、福田歐曼等重卡平臺(tái)，已經(jīng)穩(wěn)定地占據(jù)著國內(nèi)重卡市場的絕大部分份額，這些都是自主平臺(tái)上的具有高性價(jià)比的產(chǎn)品，但是以依維柯的技術(shù)、上汽的管理、資金優(yōu)勢和零部件配套體系，打造具有依維柯技術(shù)且兼具中國消費(fèi)者可接受的性價(jià)比的產(chǎn)品，完全可能沖擊既定格局。
合資公司的市場目標(biāo)是在3至5年內(nèi)整車市場占有率達(dá)到10％，目標(biāo)低調(diào)務(wù)實(shí)，相信競爭廠商已經(jīng)感受到了壓力。
