2007年以來，隨著商用車尤其是卡車市場上的品質(zhì)競爭愈演愈烈。伴隨國內(nèi)市場國際化的趨勢越來越明顯，國內(nèi)輕卡廠商如何形成自身的優(yōu)勢，將國內(nèi)品牌國際化，成為困擾眾廠商的重要問題，同時伴隨國內(nèi)城市物流行業(yè)的飛速發(fā)展，對于輕卡產(chǎn)品，尤其是高端輕卡產(chǎn)品的需求也在進(jìn)一步的加大，而對于產(chǎn)品品質(zhì)性能的要求也進(jìn)一步的提高。因此，打造中國輕卡產(chǎn)品的核心競爭力也成為目前首要解決的問題。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前國內(nèi)輕卡市場產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，高端市場同樣如此，如何從產(chǎn)品層面解決同質(zhì)化的問題是目前首先需要解決的問題。
——強動力，低油耗
動力系統(tǒng)長期以來就是汽車產(chǎn)品的核心部分，而對于輕卡產(chǎn)品來說動力更是用戶采購時首先考慮的因素之一。而目前國內(nèi)輕卡產(chǎn)品的動力系統(tǒng)仍處于相對滯后的狀態(tài)。
奧鈴捷運早在上市之初，部分媒體就宣稱其是德國專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和混合歐洲技術(shù)的Phaser發(fā)動機，但是后來在使用中，有消費者反映，捷運產(chǎn)品所采用的發(fā)動機實際就是揚柴4102/4105型發(fā)動機。近日部分媒體又以同樣的資料信息強調(diào)奧鈴捷運超強的動力性能實在讓人費解。
而與之相比，有關(guān)專家表示，江淮自主研發(fā)的4DA1發(fā)動機引進(jìn)了國際先進(jìn)的發(fā)動機生產(chǎn)線，采用軸向柱塞VE分配式燃油泵和小型無壓力室低慣量噴發(fā)油器，這使該機具有燃油消耗率低，動力性能優(yōu)良的卓越性能。加上國內(nèi)最為成熟的輕卡底盤平臺，增加了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的匹配合理性。同時，江淮增壓中冷型柴油機4DA1-1作為具有“強大陣容”的發(fā)動機，是目前國內(nèi)性能最好的輕型汽車動力之一，比目前國內(nèi)輕卡產(chǎn)品普遍采用的4JB1系列發(fā)動機在運動聲音、帶速噪音等細(xì)節(jié)方面有明顯優(yōu)勢，并且其綜合性能更穩(wěn)定，故障率更低，體積小、重量輕，駕駛起來感覺更加動力澎湃。而與奧鈴捷運相比，同樣更具優(yōu)勢。
同時，隨著國家對節(jié)能環(huán)保的進(jìn)一步高要求，在未來的輕卡行業(yè)競爭中，動力性能不再是唯一衡量發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)，其油耗與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等都將成為消費者選擇產(chǎn)品是的重要依據(jù)。奧鈴捷運所采用的揚柴4102/4105型發(fā)動機在油耗方面存在明顯不足，而在這方面江淮自主研發(fā)的4DA1系列發(fā)動機卻有著技術(shù)優(yōu)勢，
——好底盤，硬支撐
汽車除了作為心臟的發(fā)動機以外，最讓人關(guān)注的就是作為軀干部分的底盤，對于商用車而言，底盤就更為看重，作為承載貨物的卡車，底盤的質(zhì)量將關(guān)系到整個汽車的安全，因此，高端輕卡的競爭也將在底盤的競爭上展開。
目前，國際上領(lǐng)先的輕卡底盤是五十鈴N系，五十鈴N系具有極為堅固的結(jié)構(gòu)，即使在極為苛酷的條件下使用，也可長年提供可靠的服務(wù)。駕駛室與構(gòu)架均進(jìn)行過抗腐蝕處理，且設(shè)計得極為堅固。牢固的懸掛裝置，即使在承受沉重的裝載時，也可保證汽車輕盈地奔馳。重型5速傳動裝置，可最大限度地利用發(fā)動機的輸出功率提供持久的服務(wù)。目前慶鈴輕卡也是采用的五十鈴N系，算得上是目前國內(nèi)領(lǐng)先的底盤技術(shù)。
同時，國內(nèi)其他廠商也在積極的開發(fā)自己的底盤生產(chǎn)線，江淮汽車自90年代初開始研究商用車專用底盤，打造出一條夯實的底盤生產(chǎn)線，在國內(nèi)底盤市場已經(jīng)連續(xù)11年高居榜首，在國內(nèi)市場長期占據(jù)超過40%的市場分額；而其帥鈴輕卡所使用的底盤則是采用一次性沖壓成型技術(shù)和國際先進(jìn)的鉚焊技術(shù)，做工精細(xì)，保證了底盤的超強承載性能，同時采用“工”字形斷面鍛鋼整體前軸，抗扭、彎曲程度高，進(jìn)一步的提高了承載性能。
專家指出，江淮底盤經(jīng)過多年的積累錘煉，連續(xù)11年高居同行業(yè)榜首，說明江淮的底盤技術(shù)已經(jīng)并長期獲得業(yè)界的認(rèn)知，而且從技術(shù)層面說，目前江淮的底盤也是國內(nèi)輕卡行業(yè)最優(yōu)秀的產(chǎn)品。相比較，奧鈴的捷運產(chǎn)品在制作上則要粗糙的多，首先其板材較薄，而其整體的配置上也只是采用的捆綁方式，底盤的承載力存在一定問題。
——豪華駕駛室，更具人性化
專家表示，中國輕卡的高端市場長期一直為江鈴、慶鈴兩大廠商所占據(jù)，但是基于這兩個廠商與五十鈴之間的關(guān)系，實際上兩大廠商之間的對峙更多的是一種寡頭競爭，并沒有形成良性的競爭，因此在人文關(guān)懷這方面做的尤為薄弱，在中低端市場，利潤本來就微薄的產(chǎn)品，人文關(guān)懷的主題更是無從考慮；而江淮早在推出帥鈴產(chǎn)品的時候，就率先提出了卡車轎車化設(shè)計的理念，第一次把人文關(guān)懷這一主題引進(jìn)了卡車領(lǐng)域。
目前，國際上車身設(shè)計公認(rèn)的領(lǐng)先水平是日本五十鈴100P創(chuàng)新車身，其集科技和美觀于一身，符合“人機工程學(xué)”的要求。但是，目前國內(nèi)國際市場對于駕駛室人性化的設(shè)計重視度仍舊不高，而江淮帥鈴率先提出的轎車化設(shè)計，不僅在國內(nèi)，而且在國際市場也是處于領(lǐng)先位置的。其在打造威鈴、帥鈴產(chǎn)品的時候，全新的進(jìn)行了四十余項技術(shù)創(chuàng)新，首先對駕駛室進(jìn)行了創(chuàng)新，推出了豪特（HUT）808駕駛室，將轎車的駕駛室設(shè)計運用到卡車領(lǐng)域，同時，威鈴在外觀上也進(jìn)行了創(chuàng)新，將車身的實用和美觀融為一體，真正的為駕乘人員帶來轎車一樣的感受。
而奧鈴捷運則雖然在外觀設(shè)計上進(jìn)行了極大的改觀，但駕駛室的方面，還存在空間不足，容易給駕乘人員帶來壓抑和疲勞的感覺。
專家分析認(rèn)為，江淮汽車數(shù)十年如一日，在產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)上深耕，專注成就深度，在時下的本土輕卡廠商中實屬難得，而從其產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)過程中，不難發(fā)現(xiàn)其在輕卡方面的核心競爭力已然初見成效。有理由相信，隨著以江淮為代表的一批本土廠商在產(chǎn)品核心競爭力方面的成熟，本土輕卡廠商必將成為全球輕卡行業(yè)的重要力量之一！
