近年來，除長城、中興、黃海、江鈴、慶鈴、雙環(huán)、鄭州日產(chǎn)、長豐、北汽、揚子等傳統(tǒng)皮卡車企外，一些生產(chǎn)轎車、客車的自主和合資車企爭先恐后地進入國內(nèi)市場相對偏窄的皮卡領域。從2004年至今，先后有吉利JL1010皮卡 、東風皮卡、江淮瑞玲4D25皮卡、金杯大力神皮卡、奇瑞皮卡、躍進皮卡、福田皮卡、吉奧皮卡、美亞皮卡、金龍（蘇州）•海格皮卡以及一汽通用坤程皮卡和大眾首款中大型皮卡Amarok將在中國量產(chǎn)。
在國產(chǎn)近2000萬輛的車型細分市場中，皮卡是一個每年只有不到40萬銷量的小眾車型而且在中國一線城市倍受歧視性嚴格限行，為何引來如此多的汽車廠家進入激烈競爭？
皮卡是集轎車和卡車優(yōu)勢于一體的重要的車型，由于皮卡當初在中國出現(xiàn)時，相關部門陰差陽錯地將其劃界至卡車范疇，因此多少年來，在國內(nèi)市場倍加蒙受歧視之苦，幾乎全國的一線城市都在禁止皮卡車進城。此外，皮卡車還要象卡車一樣要繳納比乘用車還要多得多的各項無理強制的苛捐雜稅。因此，多少年來，雖然皮卡是非常符合國情的一款老百姓車，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來。如果在中國不存在歧視百姓車的政策，預期皮卡車在中國的城鄉(xiāng)市場年銷量要大得多。
據(jù)了解，皮卡在國外的市場占有率為整體車型的35%左右，無論是富國還是窮國皮卡都是所占市場比重較大的車種之一。但是在中國皮卡由于被誤戴上了卡車的緊箍咒，蒙受了二十多年的冤屈，至今仍不能得到平反昭雪，也就處處被監(jiān)視、倍受歧視而寸步難行。盡管如此，仍然有眾多主流或非主流汽車廠家先后進入這一競爭異常激烈的市。
一是每個汽車集團都想做大做強，做成綜合性汽車企業(yè)集團必須全系列、寬型譜，人有我有、人無我有。因此，可能預期到花巨資推出的新車肯定是小眾市場或沒市場目標的預期，然而還是要推出，寧可做虧本的買賣也干。這當然對財大氣粗的合資車企無所謂，但對一些自負盈虧的民營車企來說，必定是一項“周瑜打黃蓋”的買賣了。
如東風公司與鄭州日產(chǎn)合資，不僅有掛日產(chǎn)標的皮卡，還有掛東風自己標識的皮卡；一汽除有自己品牌標志的皮卡后，當下還與通用汽車合資生產(chǎn)坤程皮卡；長安集團與江鈴寶典皮卡有資本上合作；廣汽長豐獵豹兼并重組了揚子皮卡；原農(nóng)用車車企北汽福田擁有福田皮卡。因此,無論是國家的四大汽車集團，還是四小汽車集團，都直接或間接擁有自己的皮卡品牌。
其二各汽車公司都是項莊舞劍，意在沛公。雖然都心知肚明皮卡在國內(nèi)無太大市場，但其實看重的是國外巨大的皮卡市場，因為國外不受限制，且皮卡一直是國外重點銷售車型之一。
對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場；對于國內(nèi)皮卡車企來說，海外也是個更巨大的發(fā)展空間。當前中國的高中檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系皮卡。目前，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術成熟,性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實力，走出國門只能是剩下唯一存生的活路了。
其三國產(chǎn)皮卡在國際上售價的絕對優(yōu)勢。目前，汽車發(fā)達國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價位非常昂貴，平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國產(chǎn)皮卡價位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠不如我國生產(chǎn)的皮卡車。此外，我國皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達國家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞等亞洲周邊國家。中國不僅擁有的廉價勞動力，而且這些廉價勞動者所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對來說工人素質(zhì)較高，技術熟練，然而薪水卻最低的國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競爭的優(yōu)勢。
由此比較可見，前者是生產(chǎn)不出低價位的皮卡，而后者與中國皮卡相比其性、價比又顯得競爭力不足，這樣就為國產(chǎn)皮卡出口提供了一個全球性的大市場。如在中東、北非、西亞、南美等國家和地區(qū)對皮卡的需求量又很大，且進口關稅也較低（中東地區(qū)均4％的進口關稅），這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。
特別是近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，在價格占絕對優(yōu)勢，在價格上國產(chǎn)平均皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3。完全可以與進口車相媲美。如小型皮卡外觀越來越時尚，其轎車化的設計引領了發(fā)展新潮流；大型皮卡具備了輕卡的貨運功能，有的貨廂加長超兩米，車身最長可達近六米。因此，非常適合當作戰(zhàn)車用。這些我們可以從過去和當下的中東和北非一些阿拉伯國家硝煙彌漫、血肉橫飛的戰(zhàn)場上可略一斑。
其四是中國二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利的促進了皮卡的需求上升。
其五是我國的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術含量和品質(zhì)越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認可度很高。上世紀傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。乘客載貨兩相宜的皮卡除了特殊行業(yè)的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。
其六是隨著中國中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機會。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠遠強于農(nóng)用車、微貨和微客的特點獲得了越來越高的認可度。
以上六點是當前國內(nèi)合資、民企，主流和非主流車企爭先恐后，競相殺入皮卡領域的主要動因。未來中國皮卡市場何去何從、中國式的皮卡禁限政策能否被解禁，還得拭目以待。
