我國的汽車工業(yè)，正如日中天的發(fā)展，全國各地紛紛舉辦國際性車展，香車美女吸引了眾多人士的眼球。在這一片繁榮昌盛中，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在也到了十分令人關(guān)切的時刻。二十多年來，中國汽車工業(yè)的合資之路，采取以市場換技術(shù)、培育中國自主品牌的戰(zhàn)略，已基本失敗了。神州大地上行駛的汽車，90%以上都是國外品牌的汽車，中國已再次淪為世界萬國汽車展覽館，甚至成為外國高檔名車的主要銷售地。
現(xiàn)在中國只有“紅旗”、“中華”、“奇瑞”、“吉利”等少數(shù)幾個有自主品牌的汽車，在國外品牌的汪洋大海中苦苦掙扎。
許多去過韓國的人都深有感觸：韓國基本上達(dá)到了人人有車的地步，但在韓國基本上看不到外國車，韓國人堅信他們自己的產(chǎn)品才是最好的。實際上，韓國的汽車質(zhì)量比起日本和美國并不見得好，但他們都是擁有自主品牌的國家。
沒有獨立的知識產(chǎn)權(quán)，只能生產(chǎn)別國品牌的汽車廠，算不上一個完整的汽車廠，充其量只能算一個汽車裝配廠，甚至只能算一個組裝分廠。
其實，以中國目前的技術(shù)和發(fā)展速度，用不了多久，汽車就會像家電、服裝行業(yè)一樣，供大于求--現(xiàn)在已經(jīng)開始出現(xiàn)供大于求的局面了。只有打入了國際市場，中國的汽車工業(yè)才能有進(jìn)一步的發(fā)展。目前的合資企業(yè)，都打著國外的品牌，不算是中國的產(chǎn)品，沒有中國的知識產(chǎn)權(quán)，就失去了競爭優(yōu)勢。
我們都知道巴西汽車工業(yè)的處境，他們盲目引進(jìn)外資，企圖以市場換技術(shù)，發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)，但市場達(dá)到飽和以后，外資企業(yè)紛紛撤走，使巴西的汽車工業(yè)陷入了困境。前車之覆，后車之鑒。中國汽車工業(yè)整車全面失守以后，汽車配件已是中國汽車工業(yè)最后的一塊陣地了，這塊陣地，萬不可失，但現(xiàn)在也到了生死存亡的關(guān)頭。
配件最大和最穩(wěn)定的銷售渠道，是給整車廠提供配套。而目前，合資汽車廠的配套認(rèn)證權(quán)，掌握在外方手中，中國企業(yè)在這方面沒有發(fā)言權(quán)。中國的配件很難進(jìn)入整車廠中。
中國萬向集團(tuán)的三款產(chǎn)品，質(zhì)量都達(dá)到了招標(biāo)要求，甚至比質(zhì)量要求明顯勝出，價格也相對低30%，神龍富康的外方科長就是不給簽字。中國最大、世界排名第七的福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的汽車窗玻璃，質(zhì)量、性能都很好，但日本體系汽車企業(yè)宣布，一律要用指定的三家日本廠家的產(chǎn)品，把包括福耀在內(nèi)的汽車玻璃廠一律排斥在外。
目前，中國民族汽配企業(yè)與世界大資本運作的配件企業(yè)的激烈競爭已經(jīng)開始，我們應(yīng)全力以赴應(yīng)對挑戰(zhàn)，作為民間協(xié)會以及汽配信息服務(wù)行業(yè)，要起到政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用，要幫助汽配企業(yè)了解國外市場動態(tài)，要組織有自己知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品組成團(tuán)隊，參加國際有知名度的展銷會，接受國外的定單，要協(xié)調(diào)同行業(yè)之間的關(guān)系，要幫助企業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃，制定產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，要評選優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，要把服務(wù)和關(guān)愛做到實處，我們要腳踏實地從頭做起，要把會員的基本情況摸清，為引進(jìn)外資隨時拿來第一手資料，幫助企業(yè)做大做強，創(chuàng)出品牌。中國的配件廠商強大了，我們才有可能支持有中國自主品牌的汽車廠；中國有了自己知識產(chǎn)權(quán)的汽車，才能以價廉物美的強大競爭力，進(jìn)軍世界，暢銷全球。
星星之火，可以燎原。中國的汽車工業(yè)是有希望的，中國高層領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)注意到了，浙江萬向集團(tuán)的魯冠球已明確表示，其目標(biāo)是生產(chǎn)有自己知識產(chǎn)權(quán)的汽車，浙江天臺一個小小的不很知名城市，現(xiàn)在民營企業(yè)竟有三家在建設(shè)汽車制造廠。這些星星之火，一定會形成燎原之勢，向高價的合資汽車廠挑戰(zhàn)。我們不能再等待，讓機會白白流失了。中國的汽配企業(yè)要高舉團(tuán)結(jié)的大旗，眾志成城，打造中國的知名品牌。
