“其實(shí)有關(guān)自主開發(fā)問題的廣泛討論，說明了一個很簡單的道理：中國的汽車工業(yè)長大了，該考慮更深層次的問題了。”這是不久前中國汽車工程學(xué)會高級專家閆建來先生在一次有關(guān)自主與創(chuàng)新的汽車零部件論壇上所作的表述。是的，中國已經(jīng)擁有了幾百萬輛的生產(chǎn)能力和一個穩(wěn)定龐大的市場。在國內(nèi)外企業(yè)普遍實(shí)行全球采購的背景下，如果我們的零部件企業(yè)還沒有進(jìn)入自我研發(fā)的境界，那么它所涉及到的將是整個汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展問題。
為什么要進(jìn)行自主研發(fā)？這真是一個再簡單不過的問題了。只須從利益層面考慮，我們就可以知道：在中外50對50股比的合資企業(yè)中，中方并沒有得到50%的利益；而擁有自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)的合資外方不僅與我們分得了50%的賬面利潤，而且它通過技術(shù)獲得了比這些高得多的利潤，并且主導(dǎo)了合資企業(yè)的話語權(quán)！更為悲哀的是，如果我們在可預(yù)見的期間內(nèi)還沒有自主研發(fā)的能力，那么即使在整車領(lǐng)域也不能夠長期維持對等股比的關(guān)系，因?yàn)閺拈L期看這不是產(chǎn)業(yè)政策等措施所能解決的問題。
我們能不能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)？零部件企業(yè)所面臨的難題大家都知道，如主機(jī)廠與能源及原材料廠的雙向價(jià)格擠壓，主機(jī)廠對供應(yīng)商的多選原則，零部件企業(yè)本身的依賴于主機(jī)企業(yè)、依賴于引進(jìn)技術(shù)、依賴于政府幫助的依賴行為等。從現(xiàn)實(shí)中我們也看到，目前國內(nèi)主流的主機(jī)企業(yè)是與國際“6+3”主要制造商合資的企業(yè)，他們都不能自主，我們零部件企業(yè)怎樣去搞自主研發(fā)？
談到一些零部件企業(yè)不愿意自主的原因，閆建來分析認(rèn)為，首先是由于主機(jī)廠的合資，使得零部件企業(yè)的合資順理成章，我也合資得了，我也買技術(shù)，這在中國是一個很簡單的操作方式；其次是不敢自主，放著引進(jìn)技術(shù)設(shè)備和自主開發(fā)兩條路線你選哪條？許多人恐怕選擇的是引進(jìn)。為什么？因?yàn)橐M(jìn)沒有風(fēng)險(xiǎn)，引進(jìn)可以到國外去實(shí)地考察。而且更進(jìn)一步，引進(jìn)好就好在引進(jìn)的技術(shù)一旦失敗，沒有人對此負(fù)責(zé)，引進(jìn)的東西都不行，我們怎么能行呢？“被逼無奈，你會選擇引進(jìn)，不會選擇自主?！遍Z建來認(rèn)為這是一種“技術(shù)腐敗”，他表示，選擇合資當(dāng)“白領(lǐng)”在零部件行業(yè)是一個普遍的現(xiàn)象。
“站直了，別趴下！”這是一汽無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明先生的一席肺腑之言。這位長期從事汽車發(fā)動機(jī)和燃油供給系統(tǒng)開發(fā)研究的專家表示，在強(qiáng)大的國外技術(shù)壁壘面前，中國缺的不完全是技術(shù)，最缺的恰恰是信心。在分析了中國社會現(xiàn)實(shí)的獨(dú)特性基礎(chǔ)上，朱劍明提出了中國所具有的大國優(yōu)勢。他認(rèn)為，加入WTO以后，中國的國內(nèi)市場實(shí)質(zhì)上已經(jīng)變成了國際市場，外國企業(yè)絕不可能在本土形成像中國這樣有國際競爭力的規(guī)模優(yōu)勢，他們必須聯(lián)合國內(nèi)外市場；而中國企業(yè)卻可以在本土關(guān)上門就能實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，然后再沖出去，“掃蕩”國外市場。另一方面，朱劍明認(rèn)為，中國的大國優(yōu)勢還體現(xiàn)在需求層次的復(fù)雜上，中國13億人口中有8億農(nóng)民，對中低檔商品的需求極大，這也為中國企業(yè)提供了良好的生存土壤。
在明確了是不是應(yīng)該自主、能不能自主研發(fā)之后，剩下的就是由誰來自主研發(fā)的問題了。由中國本土企業(yè)領(lǐng)軍搞自主研發(fā)，亦或是由合資企業(yè)搞自主研發(fā)？前者是看重了本土企業(yè)自主研發(fā)的長期性和持續(xù)能力，后者則是從合資企業(yè)接觸國際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)較多的角度出發(fā)。也有人提出放棄合資中中方的部分股權(quán)，以換取合資外方的支持，讓其承諾幫助做一些技術(shù)開發(fā)工作。但我們要知道，自主研發(fā)作為企業(yè)的核心競爭力，首先考量的是它所具有的持續(xù)能力，如果更多地從短期和交易的角度出發(fā)，最后可能還是像“市場換技術(shù)”一樣，得不到技術(shù)的真諦。
至此我們已經(jīng)明確，自主研發(fā)沒有明確的限制，只要是含有本土成分，不管過程怎樣，最終結(jié)果落在自主知識產(chǎn)權(quán)、落在自主品牌上就行。
何時搞自主研發(fā)？就在此時！對此，閆建來指出，中國汽車工業(yè)從來就沒有放棄過自主研發(fā)的努力！即使在過去引進(jìn)、消化、吸收技術(shù)的過程中我們做了許多重復(fù)工作，但是我們的汽車工業(yè)也確實(shí)積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，更何況一些本土的汽車制造企業(yè)已經(jīng)以更快的速度追了上來。
零部件企業(yè)的自主研發(fā)確實(shí)需要得到主機(jī)廠的支持，同時自主研發(fā)也是可以按照技術(shù)要求分成多個層次的。在遙遠(yuǎn)的汽車生產(chǎn)之都——美國底特律發(fā)生從整車到零部件的一系列企業(yè)危機(jī)之時，中國的企業(yè)還沒有能力去在別人的危難中尋找商機(jī)。希望我們的企業(yè)能夠在多層次的自主開發(fā)中找準(zhǔn)自己的位置，踏踏實(shí)實(shí)地把自主研發(fā)做下去，沒準(zhǔn)下次機(jī)會就是你的！
