跨國(guó)公司博世在中國(guó)：從“分享”到“通吃”
跨國(guó)公司的這種戰(zhàn)略部署是無可厚非的，這是企業(yè)以自己利益最大化為原則的體現(xiàn)。關(guān)鍵在于，為什么能夠在中國(guó)通行無阻
整個(gè)過程，其實(shí)很簡(jiǎn)單。在中國(guó)改革開放初期，還沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的博世曾經(jīng)向中國(guó)企業(yè)出售過技術(shù)許可證。
當(dāng)博世進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，中國(guó)企業(yè)從博世“引進(jìn)技術(shù)”的形式就只能是與其合資。隨著中國(guó)市場(chǎng)開放程度的加深，隨著中國(guó)企業(yè)對(duì)通過合資“引進(jìn)技術(shù)”的依賴程度越來越大，隨著博世對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來越了解，博世在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)就從“分享”變成“通吃”了。
博世毫不掩飾自己的戰(zhàn)略意圖。博世董事長(zhǎng)費(fèi)倫巴赫（Fehrenbach）就認(rèn)為，在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)，柴油系統(tǒng)將逐步成為主導(dǎo)產(chǎn)品?！安┦缹?duì)中國(guó)的關(guān)注非同一般，我們認(rèn)為中國(guó)是整個(gè)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的核心?！?nbsp;
跨國(guó)公司的這種戰(zhàn)略部署無可厚非。關(guān)鍵在于，幾乎是招招“見血封喉”的招數(shù)，為什么能夠在中國(guó)通行無阻。
加大投資中國(guó)力度
早在1909年，博世產(chǎn)品就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而博世在中國(guó)的第一家維修服務(wù)站于1926年在上海成立。
這個(gè)總部位于德國(guó)斯圖加特的博世集團(tuán)，從一間簡(jiǎn)陋的“精密機(jī)械和電氣工程車間”起家，現(xiàn)已發(fā)展成為高度國(guó)際化的跨國(guó)集團(tuán)：在全球設(shè)立了270家分支機(jī)構(gòu)，有230家在德國(guó)境外。2004年創(chuàng)造了400億歐元的銷售收入，在全球擁有員工24萬。博世再次進(jìn)入中國(guó)，是在上個(gè)世紀(jì)80年代中期。
自1927年起，博世的名字就和整個(gè)柴油系統(tǒng)領(lǐng)域的所有重要技術(shù)革新聯(lián)系在一起了，從電子控制的燃油噴射技術(shù)到尾氣處理。博世聲稱，僅僅柴油系統(tǒng)方面在世界各地已雇傭了超過5.8萬員工，沒有其它任何一家公司擁有如此眾多的柴油專業(yè)人員。2004年，憑借其汽車技術(shù)部253億歐元的銷售收入，博世首次成為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商。
一項(xiàng)對(duì)產(chǎn)業(yè)有重要影響的技術(shù)革命發(fā)生之后，就是市場(chǎng)格局重新劃分之時(shí)。在上個(gè)世紀(jì)發(fā)生電控噴射系統(tǒng)革命后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍在一步步擴(kuò)大，原來為汽油機(jī)所統(tǒng)治的轎車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“柴油機(jī)化”趨勢(shì)。像博世這樣的外國(guó)企業(yè)，正在力圖主宰規(guī)模驚人的中國(guó)市場(chǎng)。
博世的董事長(zhǎng)最近表示，從2005年到2007年，博世在中國(guó)的投資額將達(dá)到6.5億歐元，其中博世將在生產(chǎn)和研發(fā)柴油噴射系統(tǒng)方面投資2億歐元。
據(jù)介紹，在過去的5年中，博世在中國(guó)的工廠總數(shù)已經(jīng)從10家增長(zhǎng)到了20家，建立了位于上海、蘇州、無錫的3個(gè)技術(shù)中心，在全國(guó)擁有8個(gè)銷售分支機(jī)構(gòu)和430多家汽車維修服務(wù)站，并力爭(zhēng)2013年發(fā)展到1500家，屆時(shí)其網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。2005年，博世在中國(guó)的銷售額有望超過12億歐元，同比增長(zhǎng)20％，按計(jì)劃到2007年，博世在中國(guó)的銷售額將升至25億歐元。與此同時(shí)，博世在中國(guó)的雇員人數(shù)也會(huì)從目前的1.4萬人增加到1.8萬人。
力圖控制中國(guó)市場(chǎng)
博世在中國(guó)邁出的最重要的一步，是2005年11月19日在無錫新區(qū)建成的博世汽車柴油系統(tǒng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目由博世集團(tuán)和威孚集團(tuán)合資創(chuàng)建。由于中國(guó)對(duì)汽車零部件行業(yè)的外資投資比例并無限制，博世就在新公司中輕易實(shí)現(xiàn)占股67％，于是，威孚集團(tuán)，這個(gè)目前國(guó)內(nèi)柴油燃油噴射系統(tǒng)最大最重要的制造商完全被博世控制了。威孚擁有國(guó)內(nèi)50％以上的車用柴油機(jī)市場(chǎng)份額和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也將被博世控制。
據(jù)悉，博世在無錫新落成的工廠面積有30萬平方米，到2007年為止，博世將投資約2億歐元，用于柴油燃油噴射系統(tǒng)及其部件的開發(fā)和制造。這是博世到目前在亞太投資的最大項(xiàng)目。
當(dāng)天，博世還在無錫新區(qū)同時(shí)舉行了柴油技術(shù)中心落成慶典。此次落成的柴油技術(shù)中心投資5000萬歐元，是博世在亞太地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的柴油系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，擁有最先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施和250名中外工程師組成的精銳的研發(fā)隊(duì)伍。
事實(shí)已經(jīng)說明，博世集團(tuán)不僅早就看透了中國(guó)政府緊跟世界環(huán)保潮流的決心，以及由此帶來的巨大市場(chǎng)，而且巧妙地利用了地方政府“招商引資”的病態(tài)饑渴和企業(yè)面對(duì)柴油燃油噴射系統(tǒng)重大技術(shù)變化的自卑怯弱，成功掌控了中國(guó)油泵油嘴工業(yè)的龍頭老大無錫威孚集團(tuán)。博世借助此次合資將能最大限度切分中國(guó)歐III及以上標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品市場(chǎng)。
博世目的是獲取高額的壟斷利潤(rùn)。一家正在試制歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)工廠曾向博世采購10套共軌系統(tǒng)，博世報(bào)價(jià)2.5萬歐元/套，而1臺(tái)國(guó)產(chǎn)機(jī)械噴射系統(tǒng)只要幾千元，1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也只有5萬元。盡管樣機(jī)不等于批量采購，但說明問題已經(jīng)足夠。
完成柴油系統(tǒng)整合
現(xiàn)在，博世涉及的領(lǐng)域不僅僅局限于柴油技術(shù)，已延伸到材料和制造工藝的基礎(chǔ)發(fā)展領(lǐng)域。博世宣稱：我們?cè)谘兄撇裼筒考r(shí)，更注重柴油系統(tǒng)的完美整合。
博世在中國(guó)正在實(shí)施這種融合。
在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)方面，1995年，博世與中聯(lián)汽車電子有限公司合資成立聯(lián)合汽車電子有限公司。主要生產(chǎn)和銷售用于精確控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射和點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，在上海還設(shè)有可以進(jìn)行歐洲IV排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的研發(fā)中心。
在火花塞產(chǎn)品方面，1996年，博世與南京雷電集團(tuán)合資成立南京華德火花塞有限公司。為轎車、卡車、巴士、摩托車等生產(chǎn)商和汽車售后市場(chǎng)提供火花塞產(chǎn)品。
在轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向閥產(chǎn)品方面，1994年，上海汽車股份有限公司和德國(guó)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司合資成立上海采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司。這個(gè)合資公司主要從事各類轎車、輕型客車轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向閥的生產(chǎn)，是目前國(guó)內(nèi)最大的轉(zhuǎn)向機(jī)專業(yè)生產(chǎn)基地。
為了專業(yè)生產(chǎn)轎車及輕型汽車用轉(zhuǎn)向泵，1994年，由德國(guó)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司和金城集團(tuán)有限公司合資成立采埃孚轉(zhuǎn)向泵金城(南京)有限公司，年生產(chǎn)能力達(dá)70萬~80萬臺(tái)。（楊兆敏）
