2006年北京國際車展上，20個(gè)國家和地區(qū)的1500家中外企業(yè)參展，展出各種車輛556輛。
剛剛落下帷幕的2006年(第九屆)北京國際車展上，來自二十個(gè)國家和地區(qū)的1500家中外企業(yè)參展，展出各種車輛556輛，其中全球首發(fā)車有10多輛，這些數(shù)字再次刷新紀(jì)錄。2006年，中國的汽車市場延續(xù)著往年的紅火與熱鬧。雖然全年的汽車銷售量還有待最后統(tǒng)計(jì)，但不少業(yè)內(nèi)人士都樂觀地估計(jì)，中國已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，年銷售量超過700萬輛已經(jīng)不是懸念。對老百姓來說，700萬輛只是一個(gè)沒有意義的數(shù)字，遠(yuǎn)不及市場上剛剛推出的新車型來得搶眼，也不如熱鬧的降價(jià)風(fēng)來得實(shí)在。但這個(gè)數(shù)字，對于今天我們即將看到的幾個(gè)被采訪者來說，卻有著特殊的含義，因?yàn)榻裉炱嚇I(yè)的紅紅火火與10年前相比，堪稱冰火兩重天。
一、中國汽車——假如明天來臨
張小虞，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的副會(huì)長，汽車業(yè)的知名人物，從1958年清華大學(xué)汽車系畢業(yè)開始，他的工作一直沒離開過汽車。1994年，剛剛回到機(jī)械工業(yè)部汽車司擔(dān)任司長的張小虞，受命參與制定中國第一個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。而這份產(chǎn)業(yè)政策對于當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)來說，有著非同一般的大背景。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，有三個(gè)大的背景。一個(gè)背景是中央已經(jīng)明確，1992年中國要從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步地向社會(huì)主義的市場經(jīng)濟(jì)過渡。第二個(gè)背景，就是當(dāng)時(shí)國家實(shí)行經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控，要實(shí)行經(jīng)濟(jì)的軟著陸，就是(由)過快過熱的經(jīng)濟(jì)增長回到比較持續(xù)的健康的增長。第三個(gè)大的背景，我們那時(shí)候已經(jīng)參加了關(guān)貿(mào)總協(xié)定談判，已經(jīng)意識到中國的經(jīng)濟(jì)要跟國際的產(chǎn)業(yè)逐步地融合。在這三個(gè)大的背景下面，針對汽車工業(yè)這種發(fā)展，國務(wù)院制定的第一個(gè)，就一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，是從來沒有過的，也是唯一的一個(gè)?！?nbsp;
在種種背景之下，要制定一份符合國家利益、行業(yè)利益的產(chǎn)業(yè)政策顯然不是件容易的事情。作為當(dāng)事人的張小虞，就在這期間和一批行業(yè)的專家、部門官員，以及汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人住進(jìn)了國務(wù)院西山招待所做專項(xiàng)討論。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“1994年春節(jié)上班的第一天，在國務(wù)院會(huì)議室，再一次聽取各個(gè)部門和方方面面的意見。在那次會(huì)上有很多領(lǐng)導(dǎo)，包括當(dāng)時(shí)的外經(jīng)貿(mào)部的領(lǐng)導(dǎo)，也明確提出來，當(dāng)時(shí)的1994年的汽車產(chǎn)業(yè)政策，和當(dāng)時(shí)的關(guān)貿(mào)總協(xié)定，和正在醞釀中的WTO的一些總的意向有出入。但是李嵐清同志明確地講，我們就是要在我們沒有加入到世貿(mào)組織，關(guān)貿(mào)總協(xié)定之前，制定一個(gè)既體現(xiàn)政府的行為，又能體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又能夠有限地保護(hù)中國汽車工業(yè)的這樣一個(gè)政策。比如講里面的很多的條款，關(guān)于不得以全套的CKD和SKD組裝汽車，必須要實(shí)現(xiàn)外匯平衡，必須要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，如果不實(shí)現(xiàn)基本的國產(chǎn)化，不得生產(chǎn)汽車的規(guī)定。還有關(guān)于股比的規(guī)定。就規(guī)定汽車的整車、摩托車的整車，及發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目，中方的股比不得低于50%，這些在當(dāng)時(shí)就帶有些爭議的原則，中央堅(jiān)持了，現(xiàn)在看來，也正是因?yàn)檫@樣的產(chǎn)業(yè)政策，使我們在沒有加入到世貿(mào)組織的前準(zhǔn)備期，我們做好了充分的準(zhǔn)備?！?nbsp;
產(chǎn)業(yè)政策制定后，從1994年到1999年，連續(xù)五年中國汽車工業(yè)產(chǎn)能的增幅不到5%。
1999年，在一次汽車業(yè)的聚會(huì)上，國內(nèi)的三大汽車巨頭這樣表達(dá)對未來的看法。
中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)：“你不可能老把自己關(guān)在一個(gè)局部的環(huán)境當(dāng)中，你關(guān)一年行，關(guān)十年八年，你能永遠(yuǎn)關(guān)下去嗎？與其關(guān)不住，不如早點(diǎn)開。”
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩：“在這種壓力下呢，我們?nèi)绻荒軌蚍此歼^去走過的路，只是埋頭于眼前的情況，那是非常危險(xiǎn)的一件事?！?nbsp;
上海汽車集團(tuán)總公司總裁胡茂元：“從下個(gè)世紀(jì)的角度來講，競爭跟聯(lián)合還是并存的，應(yīng)該聯(lián)合起來，來提高競爭能力?！?nbsp;
當(dāng)時(shí)的汽車企業(yè)，主要的工作就是調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兼并重組，迎接即將到來的入世。就在這種大調(diào)整的過程中，不少汽車企業(yè)一度陷入了經(jīng)營困境。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“1998年1999年曾經(jīng)是我們行業(yè)最困難的幾年。1999年我印象很深，江主席到東風(fēng)公司視察，看見到處都擺了賣不出去的汽車，東風(fēng)公司那個(gè)時(shí)候，連工資都發(fā)不出去，我們當(dāng)時(shí)機(jī)械工業(yè)部派苗圩到東風(fēng)公司去當(dāng)黨委書記，他去的時(shí)候，他是1997年去，受命于危難之時(shí)，但是很快的，我們遵照中央的改革開放的政策，既又遵循國民經(jīng)濟(jì)整個(gè)調(diào)整的政策，汽車工業(yè)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，和市場的結(jié)構(gòu)，通過五年的艱苦的調(diào)整，終于2000年以后有了很快的發(fā)展?！?nbsp;
經(jīng)過5年的調(diào)整，2000年中國汽車產(chǎn)業(yè)開始復(fù)蘇，2000年那一年汽車產(chǎn)量是200萬輛，2001年就達(dá)到240多萬輛，而中國入世的談判也已經(jīng)迫在眉睫。曾經(jīng)參與當(dāng)時(shí)入世談判的人，很難忘卻當(dāng)年的困惑和彷徨。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“我們一起開的一個(gè)研討會(huì)上，龍永圖他講，他當(dāng)時(shí)的談判對外，要跟外國人談，要跟歐盟國家要跟美國談，對內(nèi)要跟我談，當(dāng)時(shí)我?guī)е覀冃袠I(yè)的，專門到外經(jīng)貿(mào)部去，找石廣生和龍永圖講我們扛不住。如果按照你們出價(jià)的條件，我們扛不住。但是實(shí)際上我充當(dāng)了兩面的角色，一方面要求政府要給予有限的保護(hù)，一方面我跟企業(yè)講，政府保護(hù)不了了，我們要看自己的競爭能力，后來在WTO談判的時(shí)候，據(jù)說是前方談得很艱巨，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)也派了一個(gè)我們的技術(shù)專家，參加那個(gè)WTO談判的外圍的專家組。”
參加外圍談判的行業(yè)專家就是時(shí)任國家機(jī)械工業(yè)局副司長的董揚(yáng)，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的唯一代表，對那段經(jīng)歷記憶猶新。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“當(dāng)時(shí)我的想法和大家一樣，擔(dān)心入世給中國汽車行業(yè)造成很大的沖擊，會(huì)不會(huì)造成大量進(jìn)口，淹沒了國產(chǎn)的汽車。寫了準(zhǔn)備了相當(dāng)多的報(bào)告，主題就是，汽車行業(yè)怎么樣應(yīng)對入世，入世以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的問題，整車、零部件、改裝車、轎車、客車各個(gè)方面會(huì)是怎么樣一個(gè)情況?！?nbsp;
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“我們在參加外經(jīng)貿(mào)部和國家經(jīng)貿(mào)委組織的產(chǎn)業(yè)應(yīng)對WTO的調(diào)查中間，汽車工業(yè)排在A、B、C，C類，A類的文學(xué)語言的描述是，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，就是我們有競爭能力的。B類是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，C類是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，就是比較危險(xiǎn)的。”
考慮到中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀，國內(nèi)外知名學(xué)者大都對中國汽車業(yè)的未來做出同樣的預(yù)測：入世后中國汽車產(chǎn)量將會(huì)有急劇下降。在世界銀行的一份研究報(bào)告中，更是給出了具體的預(yù)測數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)量將會(huì)從未加入WTO時(shí)的增長190%，逆轉(zhuǎn)為加入WTO后的下降4%。面對入世后的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，董揚(yáng)和其他參與談判的同志一樣，感到了沉重的壓力。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“我們專家組坐在一個(gè)屋子里面休息，有我、有電信的、農(nóng)業(yè)的、民航的(各行業(yè)專家)，大家總體來講，心情有一點(diǎn)沉重有一點(diǎn)擔(dān)心，我們這些談判代表都有一點(diǎn)擔(dān)心。因?yàn)檎劤刹蝗菀?，美國人作了很大的讓步，我們也作了不小的讓步，我們各個(gè)口都已經(jīng)在原來準(zhǔn)備的方案后面都有所后退，所以大家心情都比較沉重，互相之間開玩笑，說以后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣狀況我們就開美國汽車，存美國錢，上美國保險(xiǎn)，看美國電影?！?nbsp;
隨著中國入世進(jìn)程的加快，國內(nèi)的汽車市場也逐漸熱鬧起來。2001年11月，天津車展成為中國歷史上第一個(gè)以銷為主的車展，展會(huì)上進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車的銷售比拼，七天里，進(jìn)口汽車一共賣出了4799輛，而國產(chǎn)汽車，只賣出了30輛。董揚(yáng)的玩笑話似乎即將成為現(xiàn)實(shí)。進(jìn)口汽車的關(guān)稅問題，也在這之前成了最大焦點(diǎn)。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“美國人在網(wǎng)上公布，說我們2005年1月1號(關(guān)稅)達(dá)到25%，我們給美國人答應(yīng)的條件是2008年1月1號達(dá)到25%，那么這個(gè)分歧呢就很明顯。而且確實(shí)我們雙方約定過，不能暴露談判細(xì)節(jié)。但是美國的媒體也好，或者是談判者也好，他就把這個(gè)公布出去，公布出去以后呢，雙方就很難再退讓了。中國人不能自己說話不算數(shù)，美國人也不能自己說話不算數(shù)，就爭執(zhí)很大。到后來談判的時(shí)候，就這個(gè)因素談了很久。最后的話，請大家注意，我們現(xiàn)在是2006年7月1號，這個(gè)時(shí)間，為什么定7月1號，(全部的談判條件中)只有這一個(gè)條件，好像是用(一)年中間來確定，因?yàn)?006年7月1號是2005年1月1號和2008年1月1號加起來除以2，得出的。當(dāng)時(shí)還有一個(gè)就是關(guān)稅下降的方式，我們希望采取一種相等速度下降，美國人希望一種先快后慢的速度下降，最后得出了一個(gè)折中的方案?！?nbsp;
2001年12月11日，中國正式成為世界貿(mào)易組織成員。等待簽字結(jié)果的董揚(yáng)告訴記者，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)隱約感到了中國汽車業(yè)將要走上怎樣的一條路。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“我當(dāng)時(shí)沒有就這個(gè)問題很明確地和國內(nèi)其他企業(yè)交換意見，自己的感覺是‘看’，看后面會(huì)怎么樣發(fā)展。因?yàn)榈谝粋€(gè)，談判的結(jié)果，是雙方妥協(xié)的結(jié)果，確實(shí)不存在某一方是賺便宜的，某一方是讓步的，從談判來說是勢均力敵的，對于汽車行業(yè)，對于我們中國的汽車業(yè)的好處和不利之處，雖然沒有現(xiàn)在感受得那么全面，但當(dāng)時(shí)也能想到，也能猜想得到，是勝負(fù)參半，喜憂參半。這種情況當(dāng)時(shí)主要的感覺就是等待。”
二、中國汽車的入世元年
2002年元旦，汽車市場迎來了入世后的第一個(gè)傳統(tǒng)銷售旺季。在北京亞運(yùn)村車市上，關(guān)稅降低后的第一批進(jìn)口汽車開始銷售。三天后，僅有一輛賣出的銷售業(yè)績讓許多人開始重新審視入世對中國汽車市場的影響。1月12日，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車夏利開始全線降價(jià)，夏利2000降價(jià)2.3萬元，兩廂車從4.89萬元降到3.98萬元，夏利專賣店里出現(xiàn)了長久以來難得一見的熱鬧場面。2002年1月14日，夏利降價(jià)引起購買狂潮。
夏利經(jīng)銷商：“賣得這么好有點(diǎn)出乎意料。就夏利2000這個(gè)(車型)走勢現(xiàn)在已經(jīng)出去十幾輛車了，兩個(gè)半小時(shí)有十五六輛。”
降價(jià)的頭兩天，夏利汽車在全國共銷售1145輛，其中夏利2000的銷量抵得上降價(jià)前兩個(gè)月的總銷量，一些地區(qū)的銷量甚至增長了10倍。這時(shí)的中國消費(fèi)者并不知道，汽車將成為2002年最熱銷的產(chǎn)品。這之后的五年里，降價(jià)也成了中國汽車市場上的主題。2002年年底，汽車企業(yè)的巨頭們就留下了這樣的后勢判斷。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)：“規(guī)模百萬化，管理數(shù)字化，經(jīng)營國際化，我們企業(yè)要用5年的時(shí)間對這三個(gè)目標(biāo)進(jìn)行具體的實(shí)現(xiàn)。”
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩：“我們先做大，后做強(qiáng)，通過不斷地提升自己的勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高自己公司在市場當(dāng)中的市場占有率，來不斷地把自己的基礎(chǔ)打好；第二要不斷進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放的程度，進(jìn)一步提高利用外資的水平?！?nbsp;
上汽集團(tuán)總裁胡茂元：“因?yàn)楫a(chǎn)品多，價(jià)格反而便宜了，這樣使整個(gè)汽車市場有比較迅速的一個(gè)發(fā)展階段?！?nbsp;
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪：“明年從產(chǎn)品推出來看可能有30多個(gè)品種，所以明年整個(gè)國內(nèi)的市場競爭非常激烈，當(dāng)然還有國外其它廠家的產(chǎn)品進(jìn)口車，也會(huì)給國產(chǎn)車很大的沖擊?！?nbsp;
菲亞特汽車公司駐中國首席代表齊富耀：“價(jià)格是進(jìn)入市場最重要的因素，要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，讓他們認(rèn)為物有所值，我們是這么做的，并把這作為市場先期投資的一部分。菲亞特以家庭車進(jìn)入中國，但我們不想扮演小角色，我們想成為主角?！?nbsp;
豐田汽車公司社長張富士夫：“我們預(yù)計(jì)8年內(nèi)中國轎車銷售將達(dá)到400萬輛，豐田希望能占10%的份額，而競爭也會(huì)越來越激烈?！?nbsp;
通用汽車(中國)公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐：“我預(yù)計(jì)明年中國汽車市場會(huì)增長20%左右。我們4年前在中國還一無所有，但現(xiàn)在正扮演著越來越重要的角色。通用希望在產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)上不斷努力，爭取更大的市場份額，最后祝大家圣誕快樂，新年快樂?！?nbsp;
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“我當(dāng)時(shí)曾經(jīng)做出一個(gè)初步的預(yù)斷，就是加入世貿(mào)組織以后，我們的主要產(chǎn)品，要在三年，早的是三年，慢的是五年，同類產(chǎn)品，要跟國際上面，按照匯率計(jì)算的價(jià)格，基本接軌，或者叫做趨同?，F(xiàn)在五年過去了，我可以講，在商用車這個(gè)領(lǐng)域里面，我們在國內(nèi)市場上買到的客車，和卡車，就是載貨汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際上的平均價(jià)格，這在商用車領(lǐng)域。在轎車領(lǐng)域里面我可以講，十萬塊錢以下的，在中國市場買到的車，已經(jīng)具有非常強(qiáng)的競爭能力，二十萬以下的車，一部分在中國生產(chǎn)的，包括合資企業(yè)生產(chǎn)的，和我自主品牌的，已經(jīng)與國際上的同樣的車的價(jià)格性能比，已經(jīng)相當(dāng)。三十萬以上的車，我們與國際上還有差距?！?nbsp;
回過頭來看看，張小虞的預(yù)測已經(jīng)被驗(yàn)證。2002年1月，夏利降價(jià)一周后，羚羊、奧拓等國產(chǎn)轎車品牌的19款轎車也開始降價(jià)，接近20%降幅讓許多消費(fèi)者感嘆，做汽車究竟有多少利潤。
2002年1月21日，兩個(gè)“大眾”的沉默。
消費(fèi)者一：“不降價(jià)我就不買，肯定不買。”
消費(fèi)者二：“我想它早晚得降，沒有理由不降價(jià)，沒有理由?！?nbsp;
當(dāng)降價(jià)成為市場的主旋律，國內(nèi)大大小小的汽車廠商，開始重新審視入世究竟是機(jī)遇大還是挑戰(zhàn)大的爭論。在市場的變化中，另一個(gè)主題詞也在汽車行業(yè)內(nèi)悄然出現(xiàn)，這就是重組。2002年4月，東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)、韓國起亞簽訂了重組協(xié)議。6月，一汽通過重組天汽而直接與第二個(gè)外方伙伴豐田進(jìn)行合作。9月，東風(fēng)、日產(chǎn)兩家公司在北京宣布建立全面合作伙伴關(guān)系。12月，上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司和上海通用共同出資9億元收購了原煙臺(tái)車身公司，作為上汽與通用的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地。幾次重組過后，中國汽車業(yè)新的格局初顯端倪。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“我們通過這五年的發(fā)展，我們有三個(gè)集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到了一百萬輛的規(guī)模。就是一汽、上汽和東風(fēng)。我們有兩個(gè)大的集團(tuán)，北京和長安，達(dá)到了五十萬輛的規(guī)模。我們另外還有五個(gè)大的集團(tuán)，產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到了二十萬以上，就是我們前面的三個(gè)層次將近十家大的集團(tuán)，占有全國市場份額的將近90%。這就是在我們社會(huì)主義的市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境里面，我們所推行的兼并重組?！?nbsp;
就在一汽、上汽、東風(fēng)紛紛整合國內(nèi)汽車企業(yè)的時(shí)候，卸下了談判代表重任的董揚(yáng)，離開政府的崗位，來到北京汽車控股有限公司擔(dān)任總經(jīng)理。從這時(shí)起，董揚(yáng)開始親身體會(huì)入世給中國汽車企業(yè)帶來的影響。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“當(dāng)時(shí)北京汽車工業(yè)狀況不好，應(yīng)該說是處于谷底。北京汽車工業(yè)在歷史上曾經(jīng)做到過全國第二，很長時(shí)間內(nèi)在全國處于第三的位置，就是僅次于一汽和東風(fēng)和當(dāng)時(shí)的二汽。但是到2000年的時(shí)候，恐怕已經(jīng)掉到全國第六第七。產(chǎn)量下降，然后企業(yè)大面積虧損，狀況很不好。當(dāng)時(shí)確實(shí)是北京汽車需要抓住機(jī)遇，重振河山這樣一個(gè)局面。”
早在1983年，中國第一家中外合資汽車企業(yè)——中美合資北京吉普制造的切諾基早已家喻戶曉。然而時(shí)過境遷，當(dāng)轎車成為市場的新寵，北京吉普這張北京汽車工業(yè)的名片越發(fā)顯得尷尬。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“上海(汽車)引進(jìn)桑塔納之后，然后是桑塔納2000、帕薩特，很多項(xiàng)目都已經(jīng)開始談了，捷達(dá)也改進(jìn)好多輪了。但是北京(汽車的車型)就一個(gè)切諾基，而且切諾基這個(gè)產(chǎn)品在我們國內(nèi)汽車產(chǎn)品品種不豐富的時(shí)候，它有較寬的市場面。等到汽車產(chǎn)品豐富以后，它作為SUV市場面窄這樣一個(gè)狀況就看出來了?！?nbsp;
面對日益激烈的市場競爭，北京汽車開始尋找新的合作伙伴。一次，當(dāng)董揚(yáng)聽說山東的企業(yè)希望租借廠房，生產(chǎn)韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品時(shí)，他感到這對北京汽車來說，可能是個(gè)機(jī)會(huì)。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“國外大公司還沒有涉足中國的已經(jīng)不多了，現(xiàn)代算其中之一。不算是最后機(jī)會(huì)，也是最后幾個(gè)機(jī)會(huì)之一。第二呢我們也判斷在中國汽車，特別是轎車開始進(jìn)入家庭開始大發(fā)展這個(gè)階段，以現(xiàn)代為代表的韓國的產(chǎn)品，在性能價(jià)格比方面還是有它明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢，應(yīng)該在中國有比較好的發(fā)展。所以基于這兩點(diǎn)判斷，我們就比較果斷地推進(jìn)了和現(xiàn)代的合作，我們就直接和現(xiàn)代接觸，結(jié)果雙方非常感興趣，一拍即合。”
2003年北京現(xiàn)代開始投產(chǎn)，先后推出了索納塔、伊蘭特、途勝等多款新車。2003年北京現(xiàn)代銷售5萬輛，2004年達(dá)到15萬輛，2005年銷售23萬輛。這件事情讓董揚(yáng)切身體會(huì)到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。2005年8月，北京汽車在北京吉普的基礎(chǔ)上又重組成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)：“外國公司在中國他們準(zhǔn)備干什么？我的結(jié)論是外國企業(yè)到中國來，他們既不是雷鋒，也不是陰謀家，他們是企業(yè)家。他們是為了自己企業(yè)的發(fā)展，為了賺錢。從這個(gè)角度來看，他們ꗬÁ⁍Љ一塊地方，像中國一樣大的市場，像中國一樣快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，像中國一樣穩(wěn)定的社會(huì)秩序、社會(huì)條件，像中國一樣好的工業(yè)基礎(chǔ)。如果你把剛才我講的這四個(gè)條件全部加起來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎沒有任何地方能夠和中國相比。勰
從2000年的200萬輛，到2005年的570萬輛，中國汽車產(chǎn)量的增速讓許多人刮目相看，而對于張小虞來說，這是一種奇跡。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞¿2001年就達(dá)到240多萬輛，很快的每年增長一百萬輛。那么到了2005年的時(shí)候我們的產(chǎn)量就接近了600萬輛，最后完成了是570萬輛。今年按照目前的增長的幅度，和增長的趨勢來講，今年我們完全有可能突破700萬輛。這是世界汽車工業(yè)都沒有過的奇跡。
三、福田路線
在入世的五年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)里得到發(fā)展的，不僅僅是一汽、上汽、東風(fēng)這些大集團(tuán)，一些新的汽車集團(tuán)也在入世的大潮中，找到了自己的發(fā)展空間，十年前，1996年8月28日，來自全國13個(gè)省、市的100家法人企業(yè)匯聚一堂，在北京成立了北汽福田汽車股份有限公司?！鞍偌曳ㄈ嗽旄Ｌ铩笔悄菚r(shí)候汽車界最流行的說法。這家企業(yè)從迎接入世到面對國際市場的競爭，交出怎樣的答卷呢？
2006年9月，德國多家媒體的頭版都充斥了這樣一個(gè)詞語“中國汽車來了”。這些報(bào)道都源于一家中國商用車企業(yè)在德國的新品發(fā)布，而這家觸動(dòng)德國媒體神經(jīng)的企業(yè)就是福田汽車。福田汽車副總經(jīng)理王向銀在發(fā)布現(xiàn)場，毫不掩飾對國際市場的熱望，他透露未來70%的歐曼ETX將走出中國，參與國際市場的競爭，
北汽福田公司副總經(jīng)理王向銀：“海外是有計(jì)劃、有步驟、有目的地進(jìn)行。也就是說，它從產(chǎn)品研發(fā)，就瞄準(zhǔn)歐洲、北美，包括日韓發(fā)達(dá)國家、地區(qū)。就是從產(chǎn)品研發(fā)就針對性地研發(fā)，與國內(nèi)其他汽車企業(yè)不太一樣。其他汽車有什么產(chǎn)品能出口到什么國家就什么國家?！?nbsp;
就在福田歐曼ETX新品發(fā)布當(dāng)日，德國施拜爾科技博物館還舉辦了對歐曼ETX的正式收藏儀式。中國2005年卡車冠軍選手駕駛著中國制造的自主品牌重型卡車，與2005年歐洲卡賽冠軍MAN車隊(duì)、奔馳車隊(duì)的車手進(jìn)行了挑戰(zhàn)賽。1個(gè)月后，10月19日，釣魚臺(tái)國賓館里，美國財(cái)富五百強(qiáng)企業(yè)康明斯公司和北汽福田組建新的合資公司。面對這家中國企業(yè)密集的攻勢，很少有人知道，這家企業(yè)僅僅誕生了10年。
1996年8月28日，在山東生產(chǎn)農(nóng)用車的一家小企業(yè)來到北京，趙景光，一名老福田人，他清晰地記得，當(dāng)初一心想改變“農(nóng)用車戶口”，改行做汽車的福田，在市場上遭遇的種種尷尬。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“我曾經(jīng)在廣東市場上碰到過一個(gè)事情，我到一個(gè)競爭對手的專賣店去，我以普通用戶的身份，我就跟他說，(你)這個(gè)車和隔壁的福田汽車有什么區(qū)別？他們就告訴我，那是農(nóng)用車，我們這才叫汽車?！?nbsp;
這次的經(jīng)歷，更讓趙景光下定決心，要盡快扭轉(zhuǎn)福田“農(nóng)村小伙”的形象，就在這時(shí)，機(jī)會(huì)來了。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“當(dāng)時(shí)我們就了解了一些市場，(看看)市場上缺什么。我們就發(fā)現(xiàn)市場有這么一個(gè)空檔。我記得在云南，我們(對用戶說)，我們準(zhǔn)備搞一種產(chǎn)品，你看看。大體上跟他介紹了一下，他說好，你這個(gè)產(chǎn)品不大不小，用著正好。結(jié)果這句話就后來成了，我們后來這一款產(chǎn)品的廣告詞，叫“福田小卡不大不小用著正好”，那么一炮打紅?！?nbsp;
當(dāng)年，中國的輕型卡車市場上產(chǎn)品比較單一，大多是噸位3噸的卡車，再小就是要改燒汽油的微型卡車。而噸位在0.5噸到1.5噸之間的這種不大不小燒柴油的輕卡，在國內(nèi)還無人生產(chǎn)。北汽福田抓住了市場空白，迅速實(shí)現(xiàn)了自己第一次創(chuàng)業(yè)。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“我正好就選擇了這種(方式)進(jìn)入，一炮就成功，由此奠定了我這個(gè)輕卡在市場上的地位。我這種優(yōu)勢地位一直保持到現(xiàn)在，我的輕卡市場占有率接近30%，一直保持七八年了，輕卡一直是第一的。所以九五期間第一個(gè)發(fā)展階段，解決了我進(jìn)入(市場的問題)，和(讓企業(yè))基本具備了生存的條件?！?nbsp;
占領(lǐng)了輕卡市場，似乎讓年輕的福田在中國汽車工業(yè)中暫時(shí)站住了腳。但是，并沒有等他們喘口氣，新的挑戰(zhàn)又來了。趙景光清晰地記得，2001年，5歲的福田開始第二次創(chuàng)業(yè)，制定新的5年計(jì)劃，恰好這一年中國宣布加入世貿(mào)組織，人們對中國汽車業(yè)還能否活下去，產(chǎn)生種種質(zhì)疑。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“我曾經(jīng)在一個(gè)活動(dòng)當(dāng)中接待過一個(gè)老領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)介紹到我的時(shí)候，說是福田汽車的，老領(lǐng)導(dǎo)一聽是汽車，當(dāng)時(shí)一句話我印象非常深刻，汽車不要搞了，完了?！?nbsp;
世貿(mào)組織的加入，把剛剛站穩(wěn)腳跟的福田一下子又推到了一場世界級別的競技比賽中，外國選手的參賽，讓初來乍到的福田感到壓力重重，
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“我們已經(jīng)進(jìn)入商用車(領(lǐng)域)了，我們就選擇把商用車做大。我們認(rèn)為這是有可能的。為什么呢？因?yàn)樯逃密囀且粋€(gè)工具，從屬性說它是生產(chǎn)資料。生產(chǎn)資料就是賺錢的工具、致富的工具，老百姓買了它是要發(fā)家致富。發(fā)家致富以后，他才考慮消費(fèi)的需求，才考慮轎車。為什么說我有市場呢？外國人為什么進(jìn)不來呢？因?yàn)榭鐕咀龅臇|西雖然是好，但是你的價(jià)格跟我的價(jià)格差距很大。你比如說我做一臺(tái)(價(jià)格)30萬元的重型卡車，同樣(檔次)的重型卡車，如果用外國的品牌，可能要80萬、90萬元。消費(fèi)者要發(fā)家致富，他沒有那么多錢?！?nbsp;
但是這時(shí)的趙景光心里很清楚，如果還悶頭單打獨(dú)斗，生產(chǎn)單一的輕型卡車，還是很快就會(huì)被淘汰出局。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“咱們俗話說的，東方不亮西方亮。你比如說卡車、客車，從30噸的到80噸的，我到0.5噸以上的全系列卡車，客車我也是全系列客車。這樣我能很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。另外我還有這些乘用車的部分，比如說我延伸了出去一些(產(chǎn)品)，比如說我的吉普車、我的皮卡車，這是衍生出來的一些(產(chǎn)品)，我的輕客。如果我不這樣搞，第一從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度，我不合算，第二從資源共享這方面，我也不合算。”
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，汽車分為乘用車和商用車這兩大類，我們通常所說的轎車、吉普車都屬于乘用車的范疇，而客車和貨車則可以統(tǒng)稱為商用車。當(dāng)很多企業(yè)蜂擁而至，試圖搶占家用轎車這個(gè)巨大的市場時(shí)，福田人又開始捕捉新的市場機(jī)會(huì)。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，包括三峽工程、西部開發(fā)等等，國家宏觀方面大的戰(zhàn)略性舉措，這就要求我們的基礎(chǔ)建設(shè)、我們的交通運(yùn)輸、我們的物流等等都需要(重型卡車)這樣的東西。美國高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，美國主要的運(yùn)輸就是靠重型卡車，靠高速公路。現(xiàn)在中國高速公路總里程已經(jīng)全球第二了，它需要這個(gè)東西。我們各種基礎(chǔ)設(shè)施、各種礦山都需要重型卡車?！?nbsp;
職業(yè)的習(xí)慣，讓趙景光一出門，就格外留意路上跑的汽車，他很自豪地告訴記者，如果不看品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，福田出的重型卡車、大客車已經(jīng)和國外的品牌，沒有什么區(qū)別了，前不久，從德國回來后，更堅(jiān)定了他的信心。
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“因?yàn)榈聡纳逃密?，德國的?biāo)準(zhǔn)就是世界的標(biāo)準(zhǔn)。最好的商用車，德國都有。對德國的市場我看了看，我對我的產(chǎn)品更有信心。我們再經(jīng)過幾年的努力，我們的水平一定會(huì)接近，或者達(dá)到他們的水平?！?nbsp;
10年時(shí)間，從名不見經(jīng)傳的農(nóng)用車企業(yè)，一躍成為中國最大的商用車制造企業(yè)之一，福田旗下已經(jīng)擁有歐曼、歐V、歐馬可等九大品牌，而現(xiàn)在，入世五年之后，福田開始宣布第三次創(chuàng)業(yè)，制定又一個(gè)五年規(guī)劃，
北汽福田公司新聞發(fā)言人趙景光：“你想著我全在一點(diǎn)上，一個(gè)圈內(nèi)，一個(gè)區(qū)域內(nèi)生存是不可能的。為什么？因?yàn)榻?jīng)濟(jì)全球化，什么你的我的，你出廠門就是全球的，出廠門就是國際市場。所以說你不可能(離開國際化)。你要生存你必須全球化，這不是你想不想的問題。我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)就這么發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的屬性、將來的趨勢就是這樣?！?nbsp;
四、汽車業(yè)的“鯰魚”
在入世后，中國的民族汽車制造業(yè)非但沒有像人們擔(dān)心的那樣被外資、合資企業(yè)“滅掉”，反而卻像從夾縫中生長的黃山松，越長越高。入世五年后，2006年自主品牌國產(chǎn)車銷量首次超過合資車型。包括奇瑞、吉利等在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌轎車的市場占有率從2005年的10.5%提高到26.35%。對于這個(gè)數(shù)字，1994年就夢想創(chuàng)辦汽車公司的李書福有著特殊的感受。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“這個(gè)角度再調(diào)一下，這個(gè)角度，總而言之他不能干涉，就是不工整也不能干涉，因?yàn)樗@是功能鍵?！?nbsp;
吉利集團(tuán)總裝廠廠長：“是，是研究員跟我們技術(shù)部再整改?！?nbsp;
吉利集團(tuán)董事長李書福：“對，一定要整改?！?nbsp;
曾經(jīng)學(xué)習(xí)機(jī)械工程的李書福，每天下班后總是要到總裝線上轉(zhuǎn)一圈。李書福，一個(gè)具有符號意義的名字。被業(yè)內(nèi)稱之為“汽車狂人”，在他身上或多或少有一些唐吉訶德的影子。在強(qiáng)大的“風(fēng)車”面前，他卻說，乞求能有“一次失敗的機(jī)會(huì)”。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“我說大家都說我要失敗，我想嘗試一下，假如我真的失敗了，那不會(huì)給國家?guī)砣魏蔚穆闊瑸橹袊嚬I(yè)的實(shí)踐，提供教訓(xùn)。假如我成功了，那對中國汽車工業(yè)來講，那是大喜訊，我說為什么不讓我們嘗試一下，你能不能給我一次失敗的機(jī)會(huì)呢?！?nbsp;
1984年吉利集團(tuán)前身企業(yè)黃巖冰箱部件廠成立。1989年退出制冷行業(yè)轉(zhuǎn)入裝潢材料制造行業(yè)。1994年，李書福開始決定進(jìn)入摩托車制造業(yè)。此后，為了拿到吉利汽車的準(zhǔn)生證，李書福奔走于各個(gè)主管部門進(jìn)行游說，當(dāng)多少人提醒，倘若生下的不是“天才”就不要生時(shí)，李書?；貞?yīng)到：懷上了，不得不生，生了就有希望，不生就半點(diǎn)希望也沒有了。時(shí)任機(jī)械工業(yè)部汽車司司長的張小虞對當(dāng)時(shí)的情形印象很深。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“第一次是1994年，他那個(gè)時(shí)候?yàn)槟ν熊嚨哪夸洠?dāng)時(shí)到機(jī)械部汽車司來，他們搞摩托車。到了摩托車搞到大概也通過跟嘉陵的合作，拿到技術(shù)，培養(yǎng)人才，我再見他的時(shí)候，那就是到了1998年了，他就想搞汽車了。一直到2001年他得到正式的批準(zhǔn)，他先做客車，做小面包車，就是做當(dāng)時(shí)的所謂的六字頭的車，后來生產(chǎn)正規(guī)的轎車?！?nbsp;
入世后的中國汽車市場，讓人眼花繚亂的不只是車價(jià)的跳水和大企業(yè)的重組。隨著國家放開民營企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的限制，不少夢想造車的本土企業(yè)，開始了一次次的嘗試，從那時(shí)起，中國汽車市場里也開始出現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)陌生的汽車品牌。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：“民營企業(yè)在汽車行業(yè)的晉升、進(jìn)入，大概分為幾個(gè)階段，第一先搞零部件，特別以江浙一帶的民營企業(yè)，第二個(gè)搞摩托車，第三個(gè)搞改裝車。第四個(gè)進(jìn)入到汽車，第五個(gè)進(jìn)入到轎車，他也是不斷的升級，你別看這幾年，變化得挺有意思。李書福就是個(gè)最典型的(例子)。他最先搞生產(chǎn)建材?！?nbsp;
1997年吉利開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，1998年8月8日，吉利自主研發(fā)的第一臺(tái)轎車——吉利·豪情二廂轎車在臨海下線。2001年，李書福決定對豪情汽車和寧波美日汽車進(jìn)行重組，成立浙江吉利汽車公司。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“一直到2001年，中國加入世界貿(mào)易組織之前一天，同意吉利造汽車，那時(shí)候國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，所以這是一個(gè)極大的喜訊，拿到生產(chǎn)許可權(quán)以后，拿到了以后的話呢，當(dāng)然了，既興奮又感覺到有壓力，興奮的是，我們終于有了一個(gè)入門證了，終于參加馬拉松賽跑的一個(gè)賽跑證了，壓力的就是說呢，這一條路跑下去，將會(huì)怎么樣，我們應(yīng)該怎么走，應(yīng)該怎么跑?！?nbsp;
入世之前的一個(gè)月，吉利豪情的三款車分別降價(jià)5000元。入世之后的10天后，李書福又請來專家，舉辦了“中國經(jīng)濟(jì)型轎車入世戰(zhàn)略論壇”，李書福告訴記者：就在中國汽車業(yè)因“入世”紛紛叫喊“狼”來了的時(shí)候，他看到的是“機(jī)遇”。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“假如中國不加入世貿(mào)組織，我可以說，根本不可能有今天的吉利。因?yàn)橹袊尤胧蕾Q(mào)組織了，所以，國家才同意吉利進(jìn)入轎車這個(gè)行業(yè)，因?yàn)橹袊尤胧蕾Q(mào)組織，所以吉利汽車才有可能走遍全世界?！?nbsp;
2002年年初，吉利汽車開始實(shí)現(xiàn)盈利。全年銷售汽車4萬多輛。2002年8月吉利并購了上海杰士達(dá)汽車集團(tuán)公司，形成上海華普整車制造基地，2003年1月28日“中國第一跑——美人豹”下線。就在李書?？钢袊就疗嚻放频钠鞄?，一路跑著、一路叫喊著---要像賣西瓜一樣賣車，有人開始預(yù)言吉利汽車遲早會(huì)被淘汰出局。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“他們也不會(huì)認(rèn)同，所以我只能開玩笑，力量在風(fēng)中回蕩，奇跡在藍(lán)天上閃光，00：19：41：13從表面上看人家在笑話我，但從我的心里來想，我在笑話人家，我心里想，這么一件事情，為什么你們大家都不懂呢，中國那么多人，為什么都說我不行呢，我覺得明明是行的，所以我心里，我就，就是有點(diǎn)，挺好笑的?！?nbsp;
李書福說：當(dāng)時(shí)的桑塔納賣二十萬元、夏利賣十幾萬元，就連奧拓也要賣五、六萬元，而吉利“豪情”只有四萬元。被稱為"低價(jià)殺手"。當(dāng)時(shí)吉利汽車就好比國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“池”中的一條“鯰魚”，正是這條“鯰魚”，打亂了中國汽車工業(yè)的陣營，攪動(dòng)了汽車價(jià)格。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“前期可以像‘鯰魚’，到后期的話呢，我們這個(gè)‘鯰魚’將會(huì)，變成其它魚了，我們會(huì)將在這個(gè)，自由的這個(gè)世界，汽車市場里邊去翱翔。”
李書福坦言，最初準(zhǔn)備制造轎車僅僅出于市場的考慮?？春玫氖瞧嚲薮蟮氖袌霭l(fā)展空間，但當(dāng)真正涉足并了解汽車產(chǎn)業(yè)之后，另一種感情開始上升--"造中國自己的汽車"成為一種理想。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“我所思考的問題是三十年，五十年以后的問題，我不是思考今年的問題，明年的問題，我不是說為了今天賺一點(diǎn)錢，明天賺一點(diǎn)錢的問題，我們是為了一個(gè)理想和追求，在從事這項(xiàng)事業(yè)?！?nbsp;
就在李書福思考吉利未來的時(shí)候，民營企業(yè)投資的汽車制造項(xiàng)目紛紛下馬，2004年波導(dǎo)從南汽撤資，2005年廈新電子、奧克斯也紛紛宣布撤出汽車制造業(yè)，民營企業(yè)造車熱的退潮震動(dòng)了李書福。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“天時(shí)地利人和是很重要的，一件事情的成和敗，就看這個(gè)天時(shí)地利人和，我在1998年8月8號我就講了，我說今天吉利進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，今天吉利汽車在臨海下線慶典，這個(gè)天時(shí)是最合適的。早三年不行，遲三年也有點(diǎn)晚了，我在那個(gè)時(shí)候就講了。”
李書福解釋到：如果吉利晚三年進(jìn)入，對于一個(gè)民營造車者來講，市場留給他的價(jià)格空間不足已承擔(dān)一個(gè)初試者相對高昂的成本，而如果提前三年進(jìn)入，不但吉利汽車的制造成本將更高，冷清的銷售市場也不足以支撐并不成熟的產(chǎn)品。按照天時(shí)地利人和的分析。當(dāng)人們還沒有從吉利是否能夠逃脫“生死劫”的猜想中醒過神來的時(shí)候，李書福拉開了“讓吉利轎車走遍世界”的架勢。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“我們中國人自己也有自主知識產(chǎn)權(quán)，對不對，自主研發(fā)，包括我們拿到德國富蘭克林去展覽，拿到美國底特律去展覽，我們覺得，很高興，我們覺得很榮幸，我們帶去的是中國的五星紅旗，迎風(fēng)飄揚(yáng)。中國龍，我們明年就可以投產(chǎn)了，這是一個(gè)中國京劇的一個(gè)臉譜的一個(gè)變形，所以我們帶去的完全是中國人的驕傲，中國的文化，中國的元素，是真正的中國自主創(chuàng)新的汽車工業(yè)?！?nbsp;
當(dāng)年，當(dāng)張小虞為中國的汽車工業(yè)的入世力爭多留些時(shí)間或者保護(hù)的時(shí)候，他一定沒有想著吉利這個(gè)會(huì)自己跳出來的“家伙”，所以曾有人斷言“吉利汽車也許是最能經(jīng)得起考驗(yàn)的家庭轎車，因?yàn)閺膩頉]有人保護(hù)它，或許它也不習(xí)慣什么保護(hù)”如今曾經(jīng)孤獨(dú)求敗的李書福，又大膽預(yù)言了。
吉利集團(tuán)董事長李書福：“我們就是到2015年，我們想實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量二百萬輛，其中三分之二出口到中國以外的市場。要占到全球市場2.5%的份額，+你說有什么宏偉呢。一點(diǎn)也不宏偉，全世界最小的汽車公司，也得要兩百萬輛，這個(gè)太小了，生產(chǎn)不下去了，這是汽車公司的最少的量。生命線，二百萬輛是轎車公司的生命線?！?nbsp;
就在我們結(jié)束對李書福的采訪時(shí)，李書福斷言：中國最好的轎車生產(chǎn)基地不是長春，也不是上海，更不是武漢，而是浙江。因?yàn)檎憬瓝碛心壳白顬辇嫶蟮牧悴考圃旌团涮啄芰?，并且擁有大量的社?huì)游資可供汽車產(chǎn)業(yè)吸納。
一位網(wǎng)友曾經(jīng)這樣感慨：中國人常說，車到山前必有路，從入世前的擔(dān)憂到今天中國車市的“喧嘩與騷動(dòng)”，老百姓渴望已久的那股中國汽車消費(fèi)時(shí)代的淺流，正在悄然涌動(dòng)，不日，它就會(huì)掀起滔天的狂瀾。只要我們能保持住現(xiàn)在這種勢頭，經(jīng)得起考驗(yàn)的真正的國產(chǎn)車就不會(huì)太遠(yuǎn)。
