中國(guó)汽車自主品牌在經(jīng)過(guò)近二十年的“寂寞期”后，突然于今年上半年集體發(fā)力。
吉利汽車宣布斥資超過(guò)300億元再建兩家生產(chǎn)基地；一汽公布“2009年自主品牌車百萬(wàn)輛”計(jì)劃；上汽集團(tuán)設(shè)定“十一五”100億元自主品牌重點(diǎn)投資目標(biāo)……有車界自主品牌領(lǐng)軍人物放言：“中國(guó)汽車不瘋狂就不能生存?！蹦敲窜嚻笕绱思鼻斜憩F(xiàn)是為了什么呢？
今年2月9日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（２００６～２０２０年）》明確指出，中國(guó)全社會(huì)研究開(kāi)發(fā)投入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例逐年提高，到２０１０年達(dá)到２％，到２０２０年達(dá)到２.５％以上。其中最直接的做法是：“充分發(fā)揮政府在投入中的引導(dǎo)作用，通過(guò)財(cái)政直接投入、稅收優(yōu)惠等多種財(cái)政投入方式，增強(qiáng)政府投入調(diào)動(dòng)全社會(huì)科技資源配置的能力?！?nbsp;
真金白銀擺在眼前，企業(yè)要做的就是拿出好項(xiàng)目。但自主品牌卻有它的生長(zhǎng)周期。用TCL集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁李東生的話說(shuō)：“自主創(chuàng)新能力的建立需要長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃和長(zhǎng)期持續(xù)的投入，需要有規(guī)模市場(chǎng)銷售的檢驗(yàn)和培育，特別是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)和推動(dòng)，不能急功近利?！?nbsp;
從汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律來(lái)看，以豐田、現(xiàn)代為例，他們花了近30年的時(shí)間去掌握自主研發(fā)過(guò)程并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整?！哆h(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》認(rèn)為，中國(guó)車企完全掌握產(chǎn)品研發(fā)技巧，并參與成熟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的周期是10～15年。即使考慮已有的投入，把周期縮短到三年甚至一年也未免“太刺激了”。
國(guó)家自主項(xiàng)目的成功，能產(chǎn)生積極的示范效果。但如果此類項(xiàng)目一開(kāi)始就定性為“只能成功不能失敗”，再加上種種政策優(yōu)惠的誘惑，企業(yè)“走捷徑”的想法也就容易滋生。
美國(guó)學(xué)者曾提出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展暗含急功近利的心態(tài)，這不僅反映在市場(chǎng)表現(xiàn)上，比如企業(yè)和消費(fèi)者的急躁心理，更重要的問(wèn)題是：政策應(yīng)該如何引導(dǎo)？
上篇：國(guó)家隊(duì)急于上場(chǎng)
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)前所未有的自主創(chuàng)新高潮時(shí)，一汽和東風(fēng)并沒(méi)有站在風(fēng)口浪尖。
作為國(guó)家隊(duì)的三大集團(tuán)雖然行動(dòng)顯得笨拙，但他們龐大的身軀終于在中央政府幾道金牌令箭催促下，吱呀呀地轉(zhuǎn)到了自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)上。
一汽內(nèi)部有兩種聲音：一種認(rèn)為一汽有能力單干自主品牌，不能再寂寞；一種認(rèn)為一汽家底不夠厚，現(xiàn)在只有先把高爾夫、皇冠和馬自達(dá)6的技術(shù)拿來(lái)套上自己的品牌。
一位一汽集團(tuán)干部說(shuō)：“大家對(duì)一汽搞自主品牌看法不一，但老板被國(guó)資委和發(fā)改委逼著，必須拿出東西來(lái)。東北振興的資金就放在旁邊，一汽也想爭(zhēng)取?！?nbsp;
一汽轎車總經(jīng)理張丕杰承認(rèn)：“我們的C301的確借用了馬6平臺(tái)的一些核心技術(shù)?！痹谝黄?，我們可以在紅旗HQ3上看到皇冠的特征，在紅旗小型車上發(fā)現(xiàn)高爾夫的痕跡。
然而，與民營(yíng)企業(yè)不同的是，一汽這樣的國(guó)家隊(duì)，必須更多注意外界評(píng)價(jià)，以免影響在政府中的形象。
對(duì)于外界關(guān)于一汽自主只是簡(jiǎn)單抄襲的指責(zé)，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文反駁道：“現(xiàn)在在自主研發(fā)上分兩大陣營(yíng)，一個(gè)是原始創(chuàng)新型，從零開(kāi)始；還有一種是在高端上做集成創(chuàng)新。我們覺(jué)得沒(méi)有必要為了自主而自主，完全可以整合資源?！?nbsp;
現(xiàn)在，一汽希望能拿到國(guó)家的資金支持，特別是扼止人才流失所需的資金支持。此外，C301開(kāi)發(fā)資金大于老紅旗，也需要進(jìn)一步補(bǔ)充。一位一汽干部說(shuō)：“我們雖然有困難，方式上也有些急切，但畢竟還是拿出了產(chǎn)品，這總比沒(méi)有多少家當(dāng)?shù)臇|風(fēng)強(qiáng)吧?！?nbsp;
現(xiàn)在，自主創(chuàng)新在車界人聲鼎沸，國(guó)家隊(duì)都希望拿到發(fā)展資金。但輪到東風(fēng)發(fā)言的時(shí)候，留給他的時(shí)間和條件似乎都不存在了。由于主要資產(chǎn)已經(jīng)投入到與日產(chǎn)的全面合資合作中，在外界看來(lái)東風(fēng)的力量都扔給了東部沿海的合資企業(yè)，除電動(dòng)車外，并沒(méi)有屬于他自己的自主研發(fā)力量。
東風(fēng)的說(shuō)法是自主品牌不能只看乘用車，在商用車自主方面，東風(fēng)的貢獻(xiàn)最大。東風(fēng)公司黨委副書(shū)記范仲日前在一次會(huì)議上稱：“中國(guó)汽車工業(yè)５０多年的發(fā)展歷史，取得的最大成績(jī)就是在商用車方面形成了一個(gè)完整的工業(yè)體系，和一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的自主研發(fā)體系，培育出了以東風(fēng)、解放為代表的一批國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)影響力的品牌?！?nbsp;
但國(guó)家發(fā)改委專家并不滿意東風(fēng)的說(shuō)法：“乘用車對(duì)行業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度和對(duì)技術(shù)進(jìn)步的拉動(dòng)程度，都是商用車無(wú)法比擬的。東風(fēng)只能講過(guò)去的包袱比別人重，但并不等于可以撇清沒(méi)有發(fā)展出乘用車自主品牌的責(zé)任?！?nbsp;
其實(shí)，東風(fēng)除了失去歷史機(jī)會(huì)的客觀原因外，自身也有問(wèn)題。盡管東風(fēng)從去年開(kāi)始銷售收入增幅居全國(guó)第一，但資金鏈仍然不能支撐自主研發(fā)的費(fèi)用。像一汽那樣依靠外資也不現(xiàn)實(shí)，神龍剛扭虧一年，其他合資公司尚處在發(fā)展初期。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車?yán)麧?rùn)貢獻(xiàn)度最高；其次就是東風(fēng)本田，但這兩家合資企業(yè)沒(méi)有向東風(fēng)自主品牌轉(zhuǎn)讓過(guò)技術(shù)。
東風(fēng)顯然不愿意在這件事上再受別人批評(píng)。范仲說(shuō)：“在這一輪自主開(kāi)發(fā)中，如果把合資公司排除在自主創(chuàng)新之外，和我國(guó)改革開(kāi)放大思路是相違的?！眮?lái)自國(guó)家有關(guān)部委的最新消息稱，東風(fēng)正在襄樊試制自主品牌的SUV，外形類似悍馬。這很可能是東風(fēng)自主行動(dòng)中最先端出來(lái)的一盤(pán)菜。
下篇：二線替補(bǔ)大干快上
二線自主品牌汽車企業(yè)眼下似乎暗含著一種“大躍進(jìn)”式的狂熱。
近段時(shí)間，市場(chǎng)上關(guān)于奇瑞汽車的消息不斷。一邊是新車V5上市，同時(shí)總體銷售業(yè)績(jī)一舉進(jìn)入三甲；另一邊是A520和旗云等全系列車型降價(jià)促銷，5月份還曾停產(chǎn)了20天。對(duì)此，記者從奇瑞經(jīng)銷商方面得到的解釋是，降價(jià)和停產(chǎn)都是在為接下來(lái)要推出的新車型做準(zhǔn)備，降價(jià)是要清理老款車的庫(kù)存，停產(chǎn)則是為了調(diào)整生產(chǎn)線。
奇瑞今年宣布的銷售目標(biāo)是28.1萬(wàn)輛，但實(shí)際上瞄準(zhǔn)的卻是30萬(wàn)輛，幾乎是去年銷量的兩倍。如此一來(lái)，經(jīng)銷商身上的壓力倍增。據(jù)記者從市場(chǎng)上了解，一些經(jīng)銷商對(duì)于奇瑞今年以來(lái)拼命壓庫(kù)的做法頗有微辭。
和銷售目標(biāo)同樣驚人的是奇瑞今年推新車的速度。早在年初，奇瑞就提出，今年要先后推出A5、V5、A18、S21、S22和S12等6款新車。如此速度，不僅對(duì)奇瑞的配套供應(yīng)能力是極大的考驗(yàn)，也讓經(jīng)銷商有點(diǎn)兒應(yīng)接不暇。有經(jīng)銷商透露，由于壓力過(guò)大，奇瑞今年估計(jì)難以完成推出6款新車的計(jì)劃，一些車型如S21的上市時(shí)間有可能要推遲到明年。
吉利汽車則在用另一種方式快速擴(kuò)張。近日，有消息稱，吉利已同濟(jì)南市政府簽署協(xié)議，要在濟(jì)南高新區(qū)投資建設(shè)汽車制造基地。此前不久，吉利則宣布將斥資188億元，在位于杭州灣畔的慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建造生產(chǎn)規(guī)模100萬(wàn)輛的汽車工業(yè)城。而在去年10月和11月，吉利才剛分別與蘭州及湘潭市政府簽約，在兩地投資興建汽車生產(chǎn)基地。
吉利的擴(kuò)張速度之快，不禁讓人對(duì)其真實(shí)意圖產(chǎn)生懷疑。吉利借汽車項(xiàng)目圈地的說(shuō)法不脛而走，以致吉利高層不得不出來(lái)辟謠，“吉利通過(guò)項(xiàng)目所取得的每一寸工業(yè)用地，都將會(huì)用于汽車生產(chǎn)及配套項(xiàng)目”。
但不可否認(rèn)，在國(guó)家鼓勵(lì)自主汽車品牌發(fā)展的政策導(dǎo)向和地方政府對(duì)汽車項(xiàng)目的極度渴望下，吉利從中獲益良多。例如在濟(jì)南項(xiàng)目上，有消息稱，吉利不僅獲得了當(dāng)?shù)卣诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)費(fèi)用減免等方面的支持，更有望通過(guò)當(dāng)?shù)劂y團(tuán)以貸款方式的資金援助。
值得注意的是，奇瑞、吉利、華晨等都傳出了進(jìn)一步融資的消息。奇瑞準(zhǔn)備啟動(dòng)上市計(jì)劃，吉利準(zhǔn)備在新加坡發(fā)行可轉(zhuǎn)換股債券，華晨則準(zhǔn)備引入新股東。在國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的契機(jī)之下，這些企業(yè)又有了新的動(dòng)力。
