近日，科技部辦公廳調(diào)研處處長(zhǎng)何馥香在2006年中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在有一個(gè)新的動(dòng)向非常值得關(guān)注：即跨國(guó)企業(yè)正在大規(guī)模并構(gòu)國(guó)內(nèi)行業(yè)的龍頭企業(yè)，尤其以機(jī)械行業(yè)中的工程機(jī)械表現(xiàn)最為顯著。
何馥香說(shuō)，華菱重卡送呈國(guó)家相關(guān)部門關(guān)于這方面論述的報(bào)告已經(jīng)引起了有關(guān)部門的高度重視。作為我國(guó)增長(zhǎng)最快、發(fā)展迅猛的一個(gè)行業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)跨國(guó)企業(yè)一直覬覦我國(guó)工程機(jī)械這一市場(chǎng)；我們現(xiàn)在的主流企業(yè)如徐工、柳工、廈工、山工、三一重工、中聯(lián)重科等都已經(jīng)是技術(shù)、實(shí)力、規(guī)模各方面比較領(lǐng)先的企業(yè)。隨著徐工已經(jīng)被法國(guó)凱雷收購(gòu)，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)這一被外資控股、兼并、收購(gòu)風(fēng)潮將會(huì)愈演愈烈，這需要中國(guó)企業(yè)家們能夠表現(xiàn)出足夠的道義和勇氣，成為維護(hù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)產(chǎn)業(yè)整體利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的堅(jiān)定力量。
何馥香還說(shuō)，隨著中國(guó)對(duì)自主創(chuàng)新的高度重視，國(guó)家大力支持、發(fā)展汽車工業(yè)，鼓勵(lì)民族汽車企業(yè)發(fā)展壯大，政府進(jìn)而調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，比如對(duì)整車關(guān)稅的調(diào)控，立即引起了跨國(guó)企業(yè)對(duì)我們施以高壓?，F(xiàn)在，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)行為已經(jīng)發(fā)生變化，主要體現(xiàn)在三方面：以往的合資在往獨(dú)資方向發(fā)展；由參股變?yōu)榭毓?；收?gòu)行為愈演愈烈。在各行業(yè)這種新的變化趨勢(shì)，小到飲料、包裝、化妝品，大到核心支柱產(chǎn)業(yè)，如大飛機(jī)的98％、操作系統(tǒng)的70％、微處理器的90％、汽車相關(guān)輪胎的80％都要依賴進(jìn)口。
中國(guó)盡快形成與掌握能抵御外來(lái)“入侵”的核心技術(shù)成為當(dāng)務(wù)之急。何馥香介紹說(shuō)，在汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展方向是低能耗、新能源汽車，重點(diǎn)研究開發(fā)替代燃料汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車；發(fā)展整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，高效低排放的內(nèi)燃機(jī)與燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)。
作為汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，2005年，我國(guó)零部件首次在量上實(shí)現(xiàn)出口大于進(jìn)口，雖然按附加值、銷售收入統(tǒng)計(jì)差距還比較大，但已經(jīng)是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)；此外，去年零部件在產(chǎn)值上出口達(dá)到85億元，也高于進(jìn)口的84億元。
何馥香說(shuō)，我國(guó)目前已經(jīng)形成了較為完備的零部件配套體系，形成了一些實(shí)力較為強(qiáng)勁的零部件產(chǎn)業(yè)基地，如長(zhǎng)三角基地；另一方面，我們的核心部件正在被突破，如去年下線的奇瑞2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以一汽奧威為代表的大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利成功開發(fā)的無(wú)極變速箱等等。但是零部件行業(yè)同樣面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，本土企業(yè)的實(shí)力還很弱小，我們國(guó)內(nèi)4500家企業(yè)的全年銷售總額，僅相當(dāng)于德國(guó)博世一家2005年一年的銷售收入。
何馥香強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)零部件品牌要盡快發(fā)展起來(lái)，改變貼牌加工生產(chǎn)的處境；整車廠作為零部件一個(gè)很大的提升平臺(tái)，借助整車的帶動(dòng)是發(fā)展零部件的關(guān)鍵一環(huán)。
韓國(guó)汽車工業(yè)對(duì)中國(guó)的啟發(fā)、影響很大，去年國(guó)務(wù)院曾組織代表團(tuán)赴韓國(guó)、印度、我國(guó)香港等地調(diào)研，相關(guān)人士對(duì)此感受很深。中國(guó)到1982年中期，才開始真正發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)；由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，使中國(guó)被迫走上了以市場(chǎng)換技術(shù)的道路。在目前中國(guó)年500萬(wàn)的產(chǎn)量中，自主品牌僅占28％；真正的世界品牌寥寥無(wú)幾。何馥香說(shuō)，現(xiàn)在，政府已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、新材料作為未來(lái)三個(gè)主要的發(fā)展方向重點(diǎn)攻克。
記者在隨后的采訪中了解到，參加此次汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)的來(lái)賓一致認(rèn)為，實(shí)行自主創(chuàng)新，打造民族品牌，既要堅(jiān)決打破對(duì)GDP的盲目崇拜，又要加大國(guó)家對(duì)技術(shù)研發(fā)能力和民族品牌建設(shè)的投入與支持的力度。
正由于以往對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的考核一味按利潤(rùn)指標(biāo)，而非按創(chuàng)造、研發(fā)、投入，所以企業(yè)有什么考核指標(biāo)就完成什么。他們?cè)趯?duì)技術(shù)、車型簡(jiǎn)單克隆、模仿后，投入到市場(chǎng)上馬上就能賣錢，根本沒有技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，央企的業(yè)績(jī)考核要推廣到企業(yè)所在的地方政府，由于地方政府的利益與國(guó)家的利益并不一致，地方政府往往只顧片面追求GDP，而忽視了國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。正因如此，GDP最好以兩種方式報(bào)表，全部一體或分民族工業(yè)上報(bào)，這樣對(duì)民族企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就有了良好的評(píng)估。
有專家認(rèn)為，中國(guó)的GDP崇拜，導(dǎo)致環(huán)境過(guò)度破壞，很長(zhǎng)時(shí)間很難再恢復(fù)過(guò)來(lái)；因?yàn)槲覀儑?guó)家GDP的82％出口到國(guó)外，所以GDP也并不等于人民生活水平的提高，不等于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
還有人認(rèn)為，要把品牌守住，要守就得投。在整個(gè)歐洲，只有英國(guó)的汽車工業(yè)不受政府保護(hù)，結(jié)果現(xiàn)在英國(guó)汽車也完了。所以這其中政府發(fā)揮的作用至關(guān)重要。
但是，也有人認(rèn)為中國(guó)的自主創(chuàng)新前景并不令人樂觀。據(jù)了解，曾有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)者等高層人士進(jìn)行自主創(chuàng)新探討，贊成開發(fā)民族品牌的占50％，但贊成買自主品牌的為0％。這說(shuō)明民族品牌現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中還欠缺信任度和滿意度。
