目前汽車電子技術(shù)正在朝著自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，因此未來幾年信息通信系統(tǒng)市場將有大幅增長。同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50年來的發(fā)展汽車配套產(chǎn)業(yè)環(huán)境正逐步完善。
隨著汽車電子向智能化、信息化發(fā)展，雙方應(yīng)依托汽車半導(dǎo)體器件產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的齊心協(xié)作，在研發(fā)、生產(chǎn)、市場等方面加大合作力度。
產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需協(xié)同發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50年來的發(fā)展，汽車配套產(chǎn)業(yè)環(huán)境正逐步完善，在汽車電子產(chǎn)品等零部件的生產(chǎn)研發(fā)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建等方面積累了一定的優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)。在整車企業(yè)的制造成本中，零部件企業(yè)為其配套服務(wù)的成本約占70％，整車是零部件的終端，整車的競爭力主要取決于為之配套的零部件，二者是不可分割、互惠互利的關(guān)系。
汽車半導(dǎo)體器件產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車半導(dǎo)體芯片及器件廠商、汽車電子產(chǎn)品等零部件廠商、汽車整車廠商，其中半導(dǎo)體芯片及器件廠商位于產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，汽車電子產(chǎn)品等零部件廠商位于中游，汽車整車廠商位于下游。
在汽車半導(dǎo)體器件產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上，汽車半導(dǎo)體芯片及器件廠商大多是外資企業(yè)，主要有摩托羅拉、英飛凌、ST等；汽車電子產(chǎn)品廠商大多是外資企業(yè)和中外合資企業(yè)，主要有聯(lián)合汽車電子有限公司、北京德爾福萬源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司、西門子汽車電子有限公司等；汽車廠商有一汽大眾、上海大眾、神龍等。
中國加快汽車電子產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的辦法，最好是有實(shí)力的大型電子企業(yè)和有實(shí)力的汽車整車企業(yè)結(jié)合在一起，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展。隨著汽車電子向智能化、信息化發(fā)展，雙方應(yīng)依托汽車半導(dǎo)體器件產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的齊心協(xié)作，在研發(fā)、生產(chǎn)、市場等方面加大合作力度。
目前在新車推出之前，汽車制造商已經(jīng)可以對(duì)新車的所有功能進(jìn)行仿真，與此類似，半導(dǎo)體器件廠商可以廣泛利用各種軟件設(shè)計(jì)新元件，包括專用于汽車的半導(dǎo)體器件。未來在制造汽車之前，有可能對(duì)汽車的運(yùn)行狀況進(jìn)行仿真，汽車整車廠商必須與汽車電子產(chǎn)品等零部件廠商、半導(dǎo)體芯片及器件廠商緊密協(xié)作，三方各盡所能，以確保中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。
強(qiáng)調(diào)總體設(shè)計(jì)的機(jī)電一體化目前汽車電子半導(dǎo)體控制技術(shù)正在發(fā)展之中，它不再將電子技術(shù)作為機(jī)械結(jié)構(gòu)的替代或增補(bǔ)，而是強(qiáng)調(diào)汽車總體設(shè)計(jì)的機(jī)電一體化，強(qiáng)調(diào)汽車的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化。電子技術(shù)為汽車提供了越來越多的功能，日益復(fù)雜的汽車和交通設(shè)施要求包括導(dǎo)航、防撞、自動(dòng)收費(fèi)、夜視等功能，甚至涉及未來汽車所需的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
汽車半導(dǎo)體技術(shù)作為支撐現(xiàn)代汽車工程的技術(shù)基礎(chǔ)之一，在解決提高汽車性能、環(huán)保、能源、安全等問題中占有不可替代的重要地位。預(yù)計(jì)在2010年以前，汽車半導(dǎo)體技術(shù)的研究將主要圍繞汽車各重要零部件解決其自動(dòng)控制問題，包括研究電子控制系統(tǒng)的輸入（傳感器和采樣系統(tǒng)）、輸出（執(zhí)行器）、控制策略與實(shí)現(xiàn)方法；從控制理論與實(shí)踐上解決被控對(duì)象是強(qiáng)非線性時(shí)變系統(tǒng)、且具有隨機(jī)輸入的問題；在低成本的前提下，研究高實(shí)時(shí)性、高可靠性和高精度的控制系統(tǒng)。在21世紀(jì)，汽車將應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，在汽車與社會(huì)緊密相聯(lián)方面有較大的進(jìn)展，包括廣泛應(yīng)用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GPS和廣泛使用車載信息系統(tǒng)，以及采用多路傳輸系統(tǒng)（總線分布式網(wǎng)絡(luò)）來集成汽車所有零部件的電子控制模塊，使整個(gè)汽車電子系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)融合、故障診斷和一定的自我修復(fù)功能。
目前面向汽車領(lǐng)域開發(fā)的半導(dǎo)體技術(shù)主要是SiC（碳化硅），松下已進(jìn)行SiC元件方面的研究。日本電裝在10年前就預(yù)測到汽車領(lǐng)域的需求，并進(jìn)行了相關(guān)研究。不過，SiC元件在產(chǎn)品中的實(shí)際應(yīng)用仍非常有限，松下也仍未能達(dá)到實(shí)用水平。SiC的普及障礙在于其生產(chǎn)成本比硅高。成本高的原因在于晶片缺陷密度高，無法提高成品率。
車用傳感器是促進(jìn)汽車高檔化、電子化、自動(dòng)化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，世界各國對(duì)車用傳感器的研究開發(fā)、提高性價(jià)比都非常重視。汽車電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器依賴性就越大，所以，國內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。汽車傳感器技術(shù)的發(fā)展方向是：開展基礎(chǔ)研究，發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象、采用新原理、開發(fā)新材料和采用新工藝，擴(kuò)大傳感器的功能與應(yīng)用范圍。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕駛員和乘客的狀況、交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息、判斷駕駛員和乘客是否處于最佳狀態(tài)、車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取相應(yīng)措施。
信息通信系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域增長快速隨著實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備進(jìn)一步在汽車上普及，預(yù)計(jì)未來幾年中國汽車半導(dǎo)體市場仍將保持增長態(tài)勢。汽車的個(gè)性化及通用性、無線和移動(dòng)通信技術(shù)等將推動(dòng)汽車半導(dǎo)體市場快速發(fā)展。
未來幾年信息通信系統(tǒng)是中國汽車半導(dǎo)體器件市場增長速度最快的應(yīng)用領(lǐng)域，2003～2007年中國汽車信息通信系統(tǒng)所應(yīng)用的半導(dǎo)體器件市場規(guī)模的年均增長速度高達(dá)51.6％，這主要是由于汽車信息通信系統(tǒng)在中國有巨大的市場發(fā)展?jié)摿ΑＡ硗?，汽車車身電子控制系統(tǒng)和底盤電子系統(tǒng)是半導(dǎo)體器件應(yīng)用的兩個(gè)重要領(lǐng)域，2003～2007年這兩個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的半導(dǎo)體器件市場規(guī)模的年均增長速度將分別達(dá)到48.6％和45.7％。
