情系中國市場
PAC集團(tuán)是美國的一家跨國公司,也是世界最大的管理和采購服務(wù)商之一,該公司1995年開始進(jìn)入中國,主要是服務(wù)和幫助國內(nèi)的企業(yè)做出口業(yè)務(wù),2003年在中國成立全球采購部。在同記者談及關(guān)于中國零部件出口的咨詢問題時,這位專家型總裁對中國市場的關(guān)注溢于言表。他介紹說:該公司共由四部分業(yè)務(wù)組成:汽車項目管理,計算機(jī)系統(tǒng)、工程設(shè)計和零部件全球采購。其中汽車項目管理體系不僅為中國傳達(dá)了最前沿的信息,而且還在中國與國際合作中做出了實質(zhì)性的工作。中國以前沒有汽車項目管理這個體系,同德國大眾、美國通用的合作都是在PAC集團(tuán)的協(xié)助下完成的。憑借PAC集團(tuán)的高層管理在國際上的大汽車集團(tuán)工作多年的寶貴經(jīng)驗和積淀下來的人脈關(guān)系。該公司已經(jīng)幫助中國企業(yè)與美國、日本等一些國家做了一些項目,通過這些項目的運(yùn)作可以把中國企業(yè)較低水平的出口提升起來,把國際最前沿的信息帶進(jìn)來,把先進(jìn)的操作程序帶進(jìn)來,這樣使國內(nèi)企業(yè)有了一個迅速提高。目前PAC集團(tuán)全球采購部在中國所做的工作重在提升中國企業(yè)實力,幫助解決中國零部件出口面臨的難題。
熊佩祿還介紹說:隨著中國加入WTO,貿(mào)易壁壘的逐步降低和取消,使得汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,零部件制造也逐步接近世界水平。而此時歐美汽車與零部件產(chǎn)業(yè)的競爭空間加劇,促使世界主要汽車公司和大型零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛來華尋求低成本采購。這些世界汽車巨頭計劃到2007年在低成本國家采購累計達(dá)500億美元,預(yù)計其中70%來自中國。
供應(yīng)商不清楚國際采購要求
關(guān)于全球采購的游戲規(guī)則,國際采購商將中國供應(yīng)商分為三類。一級供應(yīng)商具有全球供貨能力,有資源,有研發(fā)和技術(shù)能力,通過了國際化的質(zhì)量體系認(rèn)證。中國187家合資和外資企業(yè)屬一級供應(yīng)商。二、三級供應(yīng)商具有質(zhì)量能力、有競爭的成本和產(chǎn)能,顯現(xiàn)其出口潛能。中國的供應(yīng)商大多是二、三級,同一級供應(yīng)商相比,二、三級供應(yīng)商大部分都不清楚國際采購商的要求。
國際上對采購有上百年的運(yùn)作經(jīng)驗,形成一套嚴(yán)密的國際采購程序。這些程序包括:潛在供應(yīng)商的預(yù)評估、產(chǎn)品的詢價、技術(shù)評審、供應(yīng)商的正式評估、產(chǎn)品定點、產(chǎn)能審核和正式采購等。除此以外,客戶還希望供應(yīng)商的質(zhì)量和工程服務(wù)人員能隨時隨地抵達(dá)他們的總部。
PAC集團(tuán)把國際采購流程概括為三個階段63個步驟:第一階段是供應(yīng)商選擇與認(rèn)證,包括目標(biāo)產(chǎn)品、初選、評估、前期準(zhǔn)備和國家認(rèn)可等。第二階段是供應(yīng)商投產(chǎn)階段,包括技術(shù)文件、更改控制,樣品、早期生產(chǎn)控制、產(chǎn)品認(rèn)證和按節(jié)拍生產(chǎn)等。第三階段是生產(chǎn)與持續(xù)提高,包括質(zhì)量、物流和持續(xù)改進(jìn)等。如果不嚴(yán)格按照上述步驟開發(fā),供應(yīng)商在采購上將會有很大風(fēng)險,如出現(xiàn)供貨不及時,造成生產(chǎn)停頓等。
中國汽車零部件出口有著巨大的商機(jī),但必須達(dá)到主機(jī)廠要求。也就是說,商機(jī)只屬于那些為客戶提供“準(zhǔn)時、合格零部件”的企業(yè)。
中國零部件面臨挑戰(zhàn)
與國外相比,國內(nèi)的零部件企業(yè),重復(fù)建設(shè)、規(guī)模小、條塊分割,無法進(jìn)行投入改造來增強(qiáng)自身的生產(chǎn)能力;所以縱觀全國,我們存在總的產(chǎn)能非常大而單個產(chǎn)能小的狀況,并且存在不充分的市場競爭,難以聯(lián)合和充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)存量,制約生產(chǎn)能力的發(fā)揮,這些情況是非常不利于進(jìn)入國際市場。
相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)沒有同汽車與零部件工業(yè)同步發(fā)展,如鋼鐵、化工、冶金、紡織、累計加工等相關(guān)工業(yè)滯后于汽車與零部件工業(yè)的發(fā)展,同時沿襲舊有的傳統(tǒng)執(zhí)行國內(nèi)、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),無法與國際接軌。
技術(shù)落后、研發(fā)能力差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等一系列問題普遍存在。基于降低成本,轉(zhuǎn)移設(shè)計責(zé)任、供應(yīng)商整合和集成采購的目的,國際OEM已從現(xiàn)有產(chǎn)品采購逐步向系統(tǒng)采購、進(jìn)而向模塊化采購過渡,所以要求零部件供應(yīng)商具備同步技術(shù)開發(fā)能力、系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力、分級零件的控制能力。但目前,國內(nèi)零部件企業(yè)大多數(shù)出于來圖加工和仿制水平,必須在此基礎(chǔ)上盡快提升自己的產(chǎn)品研發(fā)水平。
另外,文化、語言、物流、技術(shù)文件翻譯、供貨能力、交流、時差、法律、能否在同一系統(tǒng)進(jìn)行商務(wù)操作、客戶運(yùn)作規(guī)程、質(zhì)量認(rèn)證體系、質(zhì)量先期策劃與控制、供應(yīng)商的準(zhǔn)備工作、全球政治大環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境,都需要通過溝通、融合,加以克服、解決。
總之,中國零部件產(chǎn)銷行業(yè)正面臨著從開發(fā)到生產(chǎn),從經(jīng)營到市場、從銷售形態(tài)到服務(wù)構(gòu)架、從從業(yè)人員素質(zhì)到品牌意識、從市場信譽(yù)到經(jīng)營管理等一系列問題,將比整車競爭更為復(fù)雜,其面臨挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。
總裁“論道”
熊佩祿認(rèn)為,在看到中國汽車零部件不利因素的同時,還要看到其產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,如擁有良好的汽車和零部件工業(yè)基礎(chǔ)、政府指導(dǎo)與鼓勵出口的優(yōu)惠政策;相對穩(wěn)定的匯率;社會穩(wěn)定以及好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。在這些優(yōu)勢基礎(chǔ)上,應(yīng)該重點從以下幾個方面著手:
第一,宏觀上,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,形成規(guī)模。全球采購、模塊供應(yīng)已成為趨勢,國內(nèi)原有的市場格局將被打破;規(guī)模小、沒有發(fā)展能力的企業(yè)將被淘汰;即使具有一定規(guī)模、產(chǎn)品較好的企業(yè),也要從戰(zhàn)略高度進(jìn)行規(guī)劃,加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā),降低產(chǎn)品成本,走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路。同時,政府以各種優(yōu)惠方式扶植中國企業(yè)樹立品牌,從而建立一批規(guī)模大、高起點、專業(yè)化、質(zhì)量優(yōu)、模塊化供貨的生產(chǎn)基地,為中國產(chǎn)品在國際市場增強(qiáng)競爭優(yōu)勢打下基礎(chǔ)。
第二,企業(yè)明確QSTP,達(dá)到國際客戶要求。質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價格簡稱QSTP,這是當(dāng)今全球采購的先進(jìn)理念,也是國際客戶對汽車零部件供應(yīng)商的要求。
第三,軟件的培訓(xùn)與提高。政府和汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手,采用多種途徑加強(qiáng)行業(yè)人員培訓(xùn)工作,盡快培養(yǎng)一批懂得國際采購規(guī)則和專業(yè)技術(shù)的人才,應(yīng)對全球采購的挑戰(zhàn)。