上周末，天津一汽組織京津兩地?cái)?shù)十位媒體記者在密云舉行了為期兩天的拓展訓(xùn)練。據(jù)悉，天津一汽已經(jīng)組織公司的員工進(jìn)行了兩次的拓展訓(xùn)練。在這難熬的黑色車市季節(jié)里，天津一汽組織這樣的活動(dòng)，似乎在向外界傳達(dá)某種信息。
自從今年8月8日下線以來(lái)，夏利N3就肩負(fù)著帶領(lǐng)天津一汽沖出重圍的重任。它不僅標(biāo)志著夏利下線第100萬(wàn)輛的輝煌，更是天津一汽在經(jīng)濟(jì)型車市中沖殺的排頭兵。換句話說(shuō)，N3已經(jīng)成為天津一汽打翻身仗的賭注。內(nèi)憂隨著今年車市的冷淡，天津一汽的日子也不好過(guò)。天津一汽提出了三線并舉的發(fā)展格局，其主打產(chǎn)品夏利是天津一汽產(chǎn)品線的塔基，產(chǎn)銷量最大；NBC平臺(tái)的威樂(lè)、威姿則是塔身，價(jià)位基本鎖定在8萬(wàn)—10萬(wàn)元區(qū)間；參股一汽豐田生產(chǎn)的威馳、花冠自然是塔尖，價(jià)格也最高。然而，風(fēng)雨飄搖的市場(chǎng)并沒(méi)有給天津一汽人一個(gè)夢(mèng)想中安穩(wěn)的寶塔。
作為上市公司，我們可以從財(cái)務(wù)報(bào)表上看出一些玄機(jī)，2003年天津一汽共銷售夏利系列轎車和NBC系列轎車117335輛，全年每股收益為0.181元。而2004年第一季度銷售29952輛，每股收益為0.01元。
2004年上半年銷售轎車59302輛，每股收益為0.0469元。單從數(shù)據(jù)上看，天津一汽的夏利系列、威姿和威樂(lè)系列的銷售量都有小幅上升，但是經(jīng)歷了今年的幾次降價(jià)和原材料價(jià)格的不斷上漲，單車?yán)麧?rùn)大幅下降。財(cái)務(wù)報(bào)表稱，預(yù)計(jì)今年前三季度的累計(jì)利潤(rùn)總額將比去年同期下降50％以上。
可見(jiàn)，作為塔基的夏利空有銷售量的增長(zhǎng)而鮮有銷售利潤(rùn)的貢獻(xiàn)。作為塔腰的NBC系列的銷售也不盡如人意，今年前7個(gè)月威樂(lè)共銷售了8937臺(tái)，而在國(guó)際上拿獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的威姿依然沒(méi)有治愈水土不服的頑疾，7個(gè)月僅僅銷售了4179臺(tái)。至于塔尖上的無(wú)限風(fēng)光也開(kāi)始漸漸褪色，參股一汽豐田生產(chǎn)的威馳、花冠也加入了降價(jià)的行列，整車?yán)麧?rùn)有所下降。此外公司在天津一汽豐田汽車有限公司所持股份也由50％下降至33.12％，造成公司的投資收益大幅下降。去年，正是這可觀的投資收益使天津一汽扭虧為盈。
外患可怕的是，天津一汽不僅要面對(duì)內(nèi)憂，更要提防著外患。
也許天津一汽曾為自己定位于經(jīng)濟(jì)型轎車并生產(chǎn)出第一輛經(jīng)濟(jì)型轎車而自豪，但如今堪稱喋血的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)只能會(huì)讓天津一汽的高層頭疼。除了老對(duì)手長(zhǎng)安汽車和哈飛汽車，殺入這一陣營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)才最叫人心驚。吉利和比亞迪已經(jīng)讓人難以應(yīng)付，更何況還有后來(lái)者南汽新雅途和重慶力帆。
而威樂(lè)在北京數(shù)萬(wàn)輛出租車換型的契機(jī)中被迫出局的命運(yùn)，對(duì)天津一汽來(lái)說(shuō)也猶如雪上加霜。這不僅意味著一大塊市場(chǎng)份額的丟失，其在全國(guó)的出租車市場(chǎng)未來(lái)?yè)Q型的前景亦不容樂(lè)觀。
受命于危難之間危難之間，夏利N3的出世承載了天津一汽太多的期望。顯然，天津一汽希冀N3夯實(shí)整個(gè)公司的根基，將夏利的品牌進(jìn)一步延展下去。全國(guó)眾多的夏利用戶也面臨著舊車換代的選擇，所以N3也成為維系夏利品牌忠誠(chéng)度的利器。據(jù)天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元介紹，上市兩個(gè)月，夏利N3已銷售7000多輛，夏利N3的表現(xiàn)讓天津一汽備感欣慰。
作為利潤(rùn)空間相對(duì)較高的NBC系列轎車今年并沒(méi)有什么動(dòng)作，不過(guò)據(jù)蘇連元介紹，威樂(lè)、威姿的改進(jìn)車型正在醞釀中，預(yù)計(jì)將于明年初相繼亮相，以鞏固這一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)地位?“至于改進(jìn)車型的定價(jià)，我們的策略是一定要保持天津一汽產(chǎn)品性價(jià)比的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”。
面對(duì)利潤(rùn)相對(duì)更高的NBC系列產(chǎn)品，天津一汽今年似乎并沒(méi)有把主要力量放在它上面，而是更側(cè)重于單車?yán)麧?rùn)較低的夏利系列上.先是4月份推出了搭載全新設(shè)計(jì)的1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利新A系轎車，接著于8月8日借夏利百萬(wàn)輛轎車下線之機(jī)，向全國(guó)同步推出了全新設(shè)計(jì)的夏利N3轎車，并且理順了夏利全系產(chǎn)品的價(jià)格。那么，天津一汽為什么舍肉而取皮呢？
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“這與一汽夏利過(guò)于依賴豐田有直接關(guān)系?！痹谙睦鸑3的上市活動(dòng)中，天津一汽常務(wù)副總經(jīng)理田聰明曾對(duì)記者說(shuō)：“夏利車型目前的贏利水平還比較低，短期內(nèi)天津一汽的整個(gè)贏利結(jié)構(gòu)不會(huì)改變?！睋Q句話說(shuō)，天津一汽的贏利更多的要靠投資一汽豐田的收益，也必然要受制于豐田汽車。夏利N3不僅是天津一汽做強(qiáng)“塔基”的主力軍，更是天津一汽謀求自我發(fā)展、擺脫外資限制的重大舉措。
正如天津一汽銷售公司總經(jīng)理宋明君在拓展訓(xùn)練結(jié)束發(fā)言中所說(shuō)：面對(duì)市場(chǎng)的低迷和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，天津一汽人更要團(tuán)結(jié)協(xié)作，不僅要把夏利做成國(guó)內(nèi)的知名品牌，更要把夏利做成國(guó)際的知名品牌。
原作者： 本報(bào)記者范勝利
