新年伊始,商用車便傳來了好消息,福田汽車去年銷量達60萬輛,摘下了全球桂冠。這只是中國商用車發(fā)展的一個縮影。2009年,在我國汽車整體火熱的帶動下,下半年商用車開始絕地反擊。
據統(tǒng)計,去年商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛,同比分別增長33%和28%,其中貨車成為主心骨,銷售274.84萬輛。而在良好的市場預期下,各家機構紛紛看好今年商用車市場,其中福田、江淮、北奔重汽等商用車企業(yè)紛紛拋出各自的雄偉藍圖。
貨車充當回暖領軍者
據中汽協(xié)統(tǒng)計數據,去年下半年,商用車需求明顯回升,其中貨車市場貢獻度最大,微型貨車增長最快,半掛牽引車需求逐步回暖。全年完成貨車(含非完整車輛)銷售274.84萬輛,同比增長34%。其中,微型貨車共銷售50.57萬輛,同比增長73%,對于商用車銷售增長貢獻度為29%。
而輕型貨車共銷售155.96萬輛,同比增長30%,對于商用車銷售增長貢獻度為49%；中型貨車則結束下降的趨勢,呈現(xiàn)較快增長,共銷售25.80萬輛,同比增長25%,對于商用車銷售增長貢獻度為7%；重型貨車市場進入下半年后需求有所回升,共銷售42.51萬輛,同比增長23%,對于商用車銷售增長貢獻度為11%。
相對于貨車的快速增長,客車市場回暖速度明顯不足,去年全年客車(含非完整車輛)共銷售35.40萬輛,同比增長僅為4%。
機構看好今年市場
去年市場的快速回暖,也讓各界對今年商用車領域充滿期待。分析指出,在促進汽車消費政策的繼續(xù)實施前提下,根據商用車行業(yè)的景氣度先行指標,隨著外圍經濟開始加速恢復,公路貨運量與客運量將趨于增加,這將促進重卡與客車的需求增加。
海通證券分析師趙晨曦認為,由于基礎設施建設具有持續(xù)性,再加上明年上半年迎來的新屋開工高潮,預計重卡行業(yè)上半年的銷售增速可能會超過25%,全年銷量增速達到15%。
平安證券也認為,預計今年、2011年重卡行業(yè)銷量分別為75萬、84萬輛,同比增長18%、12%,整個行業(yè)表現(xiàn)出較好的成長性。
◆各大商用車企新“動作”:
福田汽車:豪擲20億元啟動新項目
行事低調的福田汽車,再次讓大家為之嘩然。2009年,福田汽車產銷超過60萬輛,同比增長47%,在銷量上超過戴姆勒,成為商用車領域全球新老大。
就在上周,總投資額超過20億元的福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡技改項目在北京市懷柔區(qū)正式舉行。福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡將于2010年底前完成技改,技改完成后年產能為8萬輛,這意味著歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛,此舉將使懷柔成為世界一流的重卡生產基地。在技改項目啟動儀式上,福田汽車同時發(fā)布了該廠將主要生產的全新一代歐曼重卡品牌———“歐曼GTL”。福田汽車表示,“歐曼GTL”品牌承載了重要的國際化使命,是福田汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一步。歐曼GTL是自主研發(fā)的全新一代節(jié)能重卡,福田汽車將憑借這款重卡產品切入國際市場,加大國際化發(fā)展力度。
據悉,到2012年,福田汽車五大重點項目建成后,福田汽車整車產能將達100萬輛,發(fā)動機100萬臺。到2020年,福田除了要保持商用車第一的位置外,將實現(xiàn)年產銷400萬輛、營業(yè)收入超過3000億元的目標。
江淮:2010年商用車目標20萬輛
在火熱的市場中,2009年,江淮商用車(輕卡、格爾發(fā)重卡、底盤)也交出了優(yōu)異的成績,銷量首次突破18萬輛,同比增長40%。分析指出,2009年江淮商用車取得的優(yōu)異的業(yè)績,主要得益于組織系統(tǒng)、產品結構、網絡布局等各個方面的有效調整。
據了解,今年江淮商用車,在產品結構調整不斷深化的前提下,向全年銷售20萬輛的目標邁進。屆時,江淮輕卡將全面形成“江淮鈴”、“江淮好運”、“高端輕卡”三大系列產品線；格爾發(fā)重卡將進一步優(yōu)化牽引車產品結構；底盤則在發(fā)展寶斯通底盤、國Ⅳ、新能源底盤的同時,主推4DA1自產發(fā)動機6米底盤,繼續(xù)擴大江淮底盤在細分市場的優(yōu)勢地位。
目前,江淮已牽手卡特彼勒,回頭深耕重卡業(yè)務。同時投入7億元新建的重卡基地已經建成。此外,10萬的輕卡基地也已經開始動工等等,這些都意味著商用車作為江淮的基礎業(yè)務,在未來將會集中發(fā)力。
現(xiàn)代:
牽手北奔重汽再戰(zhàn)中國
面對巨大的市場,誰都不想放棄。今年,現(xiàn)代汽車將牽手北奔重汽,共同投資4億美元,成立股權比為50:50的合資公司,第三次進軍中國商用車領域。
據了解,新成立的合資公司將接管包頭北奔重汽公司,預計產量達4萬輛,隨后將推出多款新車型,預計到2014年,該公司銷量達到10萬臺。連現(xiàn)代汽車商用車主席韓彩英都表示,能進入全球最大的商用車市場,對現(xiàn)代汽車的成長極為重要,中國的業(yè)務的發(fā)展,對現(xiàn)代汽車實現(xiàn)2013年的20萬輛全球目標起著關鍵作用。此前,現(xiàn)代曾與廣汽、江淮醞釀商用車合資,但最終均折戟。
商用車為
乘用車立榜樣
在汽車產銷超1300萬輛,各大乘用車公司忙著盤點今年掙了多少金元大寶時。福田汽車卻在低調中接過了全球老大的位置,當然,這只是在商用車領域。但是,同樣作為自主品牌的福田汽車,伴隨著中國市場的發(fā)展,成功取得全球第一,可以說,為乘用車自主品牌樹立了榜樣。
今年,在乘用車領域,雖然自主品牌的市場占有率進一步提升,共銷售457.70萬輛,占銷售總量的44%,比上年提高4個百分點。但是,從整車生產規(guī)模上來看,還是與全球巨頭存在巨大的差距。
固然,商用車與乘用車的市場環(huán)境、競爭程度等各種因素不能同日而語。全球最大的乘用車企業(yè)豐田產量超千萬,而商用車的只有區(qū)區(qū)的50多萬輛。并且,國外商用車附加值高,國內產品大部分集中在低端行列,兩者不能簡單進行比校。
但是,在如何實現(xiàn)快速發(fā)展?如何在競爭中找到自身的優(yōu)勢?等等問題上,作為自主品牌的乘用車公司,在一定程度上應該向福田、一汽等商用車企業(yè)學習。
