展望2004年中國車市 預計新上市新車將達50余款
2003年12月26日 08:57 國際金融報
預計2004年汽車產量將會不斷擴大，專家預測：2004年汽車需求總量將達到501萬輛，較2003年增長13.5%
預計2004年新上市的新車將達50余款
臨近歲末，業(yè)內人士已經開始關注2004年的汽車市場發(fā)展。明年車市究竟走向如何
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汽車增速減緩
預計2004年汽車產量將會不斷擴大，專家預測：2004年汽車需求總量將達到501萬輛，較2003年增長13.5%。而轎車需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，但增幅有所回落，年需求增幅約25%-30%，國產轎車的需求總量將在240萬-250萬輛。整體市場份額的擴張不會超過1%。
目前中國的平均汽車保有量非常低，與中國的經濟發(fā)展水平不相稱，如果達到世界平均水平，中國應該有1.6億輛汽車，是目前的8倍。中國的汽車市場還沒有完全形成應有的規(guī)模，所以中國汽車市場潛力巨大。但2003年增長過快，可能達到產量430萬輛。據《中國汽車工業(yè)綜合分析》提供的資料，到10月底，國內汽車庫存超過24萬輛，比去年同期增加將近一倍，其中庫存量最大的是貨車，接近9萬輛，客車庫存接近8萬輛，轎車庫存達到7.7萬輛。預計到2003年底，汽車行業(yè)的產能將過剩20%。從以上種種現象可以預測，明年的汽車生產增速將明顯放緩，但是仍然可能在20%以上。預計汽車年產量在550萬輛左右。
降價仍是主旋律
2004年，由于汽車生產能力的增長超過需求的增長，再加上汽車廠商成本下降以及進口產品的比價效應，汽車降價仍將是車市主旋律。首先是在價格方面，雖然一再降價，但中國汽車還遠遠沒有降到位，目前國內汽車價格仍高于國際市場，據資料統(tǒng)計，一汽、東風和上汽三大汽車集團公司2002年的總產量為185.25萬量，實現利潤23.3億美元，銷售利潤率達12%。而美國通用汽車公司2000年汽車總產量為823.5萬輛，是三大汽車集團總產量的3.44倍，但僅實現利潤44.52億美元，只比中國三大汽車公司高出91%，銷售利潤率只有2.4%。
在這種情況下，三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經濟效益，說明中國汽車工業(yè)仍然是在高關稅和配額制度的保護下，通過大大高于國際市場的零售價格，獲取了超額利潤。
只要這個差距存在，就存在降價的空間。要消除高利潤的泡沫與水分，降價的基本趨勢是不會改變的，所以今年降價不斷，明年降價的基本趨勢是不會改變。
新產品將陸續(xù)面市
預計2004年新上市的新車將達50余款，一汽奧迪A4與A6都會有全新的形象沖擊寶馬與奔馳，一汽高爾夫也會有新招推出。上汽顯然也有大動作：將生產凱迪拉克、途安、組裝新甲克蟲、改進桑塔納2000、推出運動版高爾等種種舉措非常引人注目，除上海大眾、一汽大眾、上海通用和東風幾家汽車巨頭之外，長安福特、長安鈴木、北京現代、華晨汽車、南京菲亞特、東風悅達起亞、東南汽車等，目前只能算是第二梯隊的新生代。由于多方面原因影響，他們目前尚未建立起完整的產品結構，仍處于競爭中的不利地位，這種狀況正在逐漸改變。雖然東風悅達起亞千里馬自2002年12月2日入市后銷售還讓人滿意，但沒有形成完整的產品結構，目前該企業(yè)正在加緊建立新的生產基地，以期改變這種局面。
美國福特CEO比爾•福特一行來中國后，其在中國的戰(zhàn)略布局日漸清晰，除將長安福特列為惟一轎車合作伙伴外，他們還將VOLVO、馬自達這兩個旗下子公司也納入與長安的合作軌道。其“同父異母”兄弟長安鈴木汽車也計劃在明年下半年，繼奧拓、羚羊之后推出歷史上的第三款車型.
