2004年車市中檔車稱王
文章加入時間：2003年12月26日8:17
本報記者 曾業(yè)輝
按人均收入計算，中國仍處于低收入貧窮國家之列；從消費結構看，２－９萬元的微型轎車或１０－１４萬元的經(jīng)濟型轎車的消費群體及消費潛力最大，但２００３年的汽車市場表現(xiàn)最活躍的卻不是上述兩類車型，售價在１５－３５萬元左右的中檔車不僅大受歡迎，而且調(diào)查顯示其受關注度正持續(xù)升高。
有業(yè)內(nèi)人士分析，２００４年將是中檔車的天下。
微型車苦撐度日
據(jù)北京汽車工業(yè)研究所統(tǒng)計，今年前１１個月，轎車細分車型中，增長最快的是中、高級轎車，增幅達１３７．９４％；而增幅最小的是微型轎車，增福僅有５８．３８％。此外，微型轎車與經(jīng)濟型轎車庫存占整個轎車庫存的９０％以上，而且頻繁地、大范圍降價也是集中在這兩類車型。
從市場情況看，長安奧拓、羚羊，吉利豪情、美日、優(yōu)利歐，哈飛賽馬、百利、路寶，一汽夏利，奇瑞ＱＱ，悅達起亞普萊特，華普飆風，南亞派力奧等微車的售價均在２－９萬多元之間，老百姓買得起，但關注度卻日漸消退。除了吉利優(yōu)利歐、奇瑞ＱＱ、哈飛賽馬等新車型上市時還能火一把之外，很多車型都在苦撐度日，本來售價就低，仍然一降再降，實在是不得已而為之。吉利宣布開發(fā)中檔車并迫不及待推出美人豹也就不難理解了。
究其原因，是消費者觀念已變。一是不再滿足有部車，而是想要部像樣的車；二是汽車對普通家庭來說也算大件了，不是說想扔就扔，要買自然買能在市面上撐得久些的車；三是信貸觀念逐步普及，能用同樣的錢買輛更好的車，為什么不呢？四是第二次買車的人不可能再買微車，微車本身的過渡性質難以避免。此外，不排除城市交通擁堵可能導致對排量限制的擔心事實上許多城市有，虛榮攀比心理影響，二手車市場活躍很少有人買二手微車?shù)纫蛩氐挠绊憽?
中檔車異軍突起
與微型車相比，２００３年中檔車可謂異軍突起，表現(xiàn)極為活躍。
市場表現(xiàn)最活躍、消費者關注度日漸高漲的是中高檔車。中國市場調(diào)研公司ＣＢＣ的最新調(diào)查報告顯示，在北京、上海、廣州、武漢、成都５大城市中，有４５％以上的家庭表示未來兩三年內(nèi)將購買新車；其中２２％的人想買１０萬元下的車；５０％的人打算買１０－２０萬元的車；另外２５％想要買２０萬元以上的中高檔車。從排量要求看，排量在１至１．５升的車需求減少；排量在１．６至２．０升的車需求大幅度增加至４２％；２．１至２．５升排量的需求也在增長。此外，有４６％的消費者表示欲購買四門三廂型轎車。
北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，市場反映熱烈、銷售緊俏的大部分是中高檔車?！熬W(wǎng)上車市”統(tǒng)計顯示，中高檔車型的網(wǎng)上點擊率占總點擊率的６０％以上，而且持續(xù)走高。
從市場銷售情況看，北京現(xiàn)代索納塔，上海別克凱越，一汽紅旗、寶來、高爾夫、威馳，中華晨風，海南馬自達福美來，東風雪鐵龍賽納，東風日產(chǎn)陽光，奇瑞東方之子等售價在１３－１８萬元之間的車型最為緊俏，有許多車型需排隊預訂，有的甚至加價銷售都提不到車。售價在２０－５０多萬元之間的中高檔車如廣本新雅閣，一汽奧迪Ａ４、馬自達６、新藍鳥、別克君威、帕薩特等也一直熱銷，其中奧迪Ａ４、奧迪Ａ６和寶馬３２５ｉ雖然售價不菲，但消費者關注度空前高漲，有的已經(jīng)排產(chǎn)到了明年下半年。
此外，售價為１５－４０萬元的北京吉普帕杰羅、大切諾基、鄭州日產(chǎn)帕拉丁等越野車也表現(xiàn)不俗。更令人吃驚的是，一些動輒數(shù)百萬元的進口高檔車，如寶馬７６０Ｌｉ、奧迪Ａ８、奔馳Ｓ６００轎車和保時捷跑車、悍馬越野車等，也走得相當穩(wěn)健，就連為英國女王伊莉莎白生日特制的近千萬元的頂級賓利，在北京一露臉就被人搶購，以至不少汽車巨頭到中國訪問時連呼看不懂。
專業(yè)人士分析，中高檔車走強，除了消費者消費觀念改變外，與廠家的大肆宣傳不無關系，仿佛中高檔車已經(jīng)成為溫馨家庭、成功男士的代名詞，最根本的原因是巨大的利潤空間使廠家樂此不疲。
?。玻埃埃茨晷萝囃斗胖袡n車將唱主角
據(jù)各汽車廠家公布的年度計劃，２００４年將有近５０款新車型投放中國市場。
豐田汽車公司宣布，２００４年３月將在天津豐田與威馳共線生產(chǎn)豐田花冠，排量１．５至２．０升，年產(chǎn)４萬輛，預計售價１５萬至２０萬元。
“鑒于中國汽車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ债a(chǎn)、東風的合資企業(yè)將向中國投入幾乎從小型車到大型車的全部新車型”，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩攤出中國計劃，新東風未來３年內(nèi)再進６款日產(chǎn)車。其中“ＴＥＡＮＡ”將于明年９月在在廣州花都生產(chǎn)，售價在２５萬元以上；同時，還將向中國出口尼桑的旗艦產(chǎn)品ＣＩＭＡ，競爭對手直指豐田凌志。
上海通用將于明年中期投產(chǎn)凱迪拉克ＣＴＳ，預計售價在４０萬元以上；通用大宇的最新經(jīng)濟型轎車Ｋａｌｏｓ也將在煙臺生產(chǎn)。
一汽大眾計劃明年推出２００４款奧迪Ａ６、第五代高爾夫；上海大眾計劃２００４年將推出首款ＭＰＶ車型途安Ｔｏｕｒａｎ；華晨寶馬１．８升３１８及２．０升的５２０等車型也可能于２００４年投產(chǎn)。
此外，將于２００４年下線的新車還包括長安福特ＦＯＣＵＳ、南亞Ｓｔｉｌｏ、東南紳菱、武漢東風本田ＣＲ－Ｖ、北京吉普歐藍德等諸多車型。
汽車廠商扎堆投放中檔車，但目前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開如向買方市場轉變，再加２００５年取消進口車配額限制這一背景，不難預見，明年中檔車的龍爭虎斗肯定會有幾分慘烈。
?。玻埃埃茨?，除了整車市場少不了一番拼殺外，激烈的競爭還將向汽車業(yè)上、下游延伸，跨國公司與本土企業(yè)在汽車鋼板、油品、金融市場的激烈爭奪，將對中國汽車業(yè)發(fā)展帶來深遠影響。
