上半年車用發(fā)動機市場維持快速增長根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計，2006年上半年，國內(nèi)汽車發(fā)動機總計生產(chǎn)318.96萬臺，比去年同期增長34.76%；總計銷售318.67萬臺，同比增長34.72%。半年剛過，乘用車總體就達到260萬輛的生產(chǎn)量和高達40.3%的同比增長速度，使得以各式汽油機為主的轎車用發(fā)動機的需求也同樣持續(xù)強勁。由于國家發(fā)布自主品牌汽車政策導(dǎo)向和整車特征零部件關(guān)稅的限制，也使得國內(nèi)車用發(fā)動機市場維持了快速增長的態(tài)勢。加上國內(nèi)商用車中，尤其是客車（中型客車市場最搶眼）平穩(wěn)增長的推波助瀾作用，彰顯出中國經(jīng)濟已經(jīng)逐漸擺脫靠固定資產(chǎn)投資和基本建設(shè)投資拉動需求的特征，汽車及其配套產(chǎn)品發(fā)動機也真正進入消費市場階段。
在統(tǒng)計的50家企業(yè)中，6月當(dāng)月發(fā)動機產(chǎn)量超過萬臺的企業(yè)達到17家，上半年累計產(chǎn)量達到6萬臺（平均每月生產(chǎn)1萬臺以上）的企業(yè)有18家之多。這些企業(yè)中，不乏各式轎車與MPV、SUV品牌的發(fā)動機供應(yīng)商。
車用柴油機方面，統(tǒng)計的25家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)81.23萬臺。雖然6月當(dāng)月產(chǎn)量比5月下降20.04%，但在這個市場并不很火的月份，柴油機還是取得了當(dāng)月同比增長31.99%和累計同比增長13.45%的較好成績。排在累計生產(chǎn)量前7位的企業(yè)是，廣西玉柴、東風(fēng)公司、一汽集團、昆明云內(nèi)、江西江鈴、濰柴和揚柴。這7家企業(yè)的產(chǎn)量合計為6.87萬臺，生產(chǎn)集中度為84.78%，比年初1月時下降1.72個百分點，上半年柴油機前7家企業(yè)的生產(chǎn)集中度經(jīng)歷了一個上漲又回落的過程。龍頭企業(yè)中，除玉柴繼續(xù)保持強勁的增長勢頭外，包括東風(fēng)公司、一汽集團等在內(nèi)的排頭兵企業(yè)，由于其整車產(chǎn)品在重、中型卡車市場中的低迷表現(xiàn)，使得與之配套的發(fā)動機市場數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)欠佳。相反，一些屬于"第二集團"的企業(yè)，如江鈴、南汽集團、山東萊動、成發(fā)集團等卻維持了15%以上的較高同比增長。值得一提的是，自5月濰柴與中國重汽集團分別出現(xiàn)在中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊上以來，兩家企業(yè)各自維持了較好的業(yè)績。另外，上柴以35%的累計負(fù)增長在眾多企業(yè)中比較突出；而一汽-大眾的柴油發(fā)動機在近兩年的上升勢頭中今年上半年卻出現(xiàn)了7.47%的累計同比負(fù)增長，反映出各地方政府對柴油轎車的限制幾乎沒有任何改變。
車用汽油機方面，統(tǒng)計的35家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)237.57萬臺，比去年同期增長43.99%。6月當(dāng)月產(chǎn)量超過萬臺的企業(yè)達15家，上半年累計產(chǎn)量達6萬臺（平均月產(chǎn)萬臺以上）的企業(yè)同樣也為15家。累計產(chǎn)量排在前10位的企業(yè)是，柳州五菱、長安集團、上海大眾、哈爾濱東安汽車動力、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風(fēng)公司、奇瑞、上海通用和神龍。柳州五菱取代了年初以來一直排在首位的長安集團，而上海大眾則以扎實出色的成績又回到前三甲。這10家企業(yè)的產(chǎn)量合計為157.68萬臺，生產(chǎn)集中度為66.37%，這一指標(biāo)數(shù)值仍在持續(xù)下降之中。在產(chǎn)量較大的企業(yè)中，累計產(chǎn)量增幅超過100%的企業(yè)多達5家，它們是長安福特、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木和沈陽航天三菱；累計產(chǎn)量增幅超過50%（小于100%）的企業(yè)則有8家，它們分別是奇瑞、一汽豐田（天津）、上海大眾、柳州五菱、神龍、沈陽航天新光、吉利集團和北京現(xiàn)代；其他表現(xiàn)不錯的企業(yè)有，一汽-大眾、江淮集團、綿陽新華內(nèi)燃機等。
從上年的乘用車市場看，在基本型乘用車市場方面，上海大眾穩(wěn)坐半年銷售冠軍位置，一汽-大眾、上海通用、奇瑞和北京現(xiàn)代緊隨其后，品牌效應(yīng)和實用特征也由整車傳遞給了發(fā)動機市場。MPV和SUV市場方面，由于消費結(jié)構(gòu)的升級，人們出外旅游和對新車型的偏好成就了上半年這兩塊市場的快速成長，因此也造就了除一些整車廠家的本身發(fā)動機之外，沈陽航天三菱、沈陽航天新光和綿陽新華內(nèi)燃機等均有不俗的表現(xiàn)。而最令人感到迷惑的是，自今年4月國家調(diào)整汽車消費稅和成品油價格的連續(xù)上漲，似乎應(yīng)該受益的超小排量汽車并沒有獲得青睞?；拘统擞密囍?，增速最快的依次是2.5-3.0升、1.0-1.6升、1.6-2.0升和2.0-2.5升排量段的汽車；1.0升及以下的汽車在上半年卻遭到了-9.66%增長的待遇，相應(yīng)的主要發(fā)動機廠家哈爾濱東安汽車動力、長安集團和一汽夏利等均有10%以上的累計負(fù)增長，說明中國汽車市場的消費需求層級在提高，高油價真正逼退的不是別人，恰恰是對使用費用相當(dāng)在意的入門級的低層汽車消費者。
博世和里卡多聯(lián)合開發(fā)渦輪發(fā)動機直噴系統(tǒng)德國博世(Bosch)和英國里卡多(Ricardo)日前宣布正在聯(lián)合開發(fā)配備渦輪增壓器的汽油發(fā)動機使用的直噴系統(tǒng)。據(jù)悉已試制出的系統(tǒng)"DI BOOST"提高了燃效，通過降低排量可達到美國加利福尼亞尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)"SULEV"的尾氣排放性能。
兩公司試制了兩個DI BOOST發(fā)動機，在開發(fā)過程中結(jié)合使用了可提高發(fā)動機性能的可變閥門正時機構(gòu)，以及可提高尾氣排放性能的汽油發(fā)動機用直噴系統(tǒng)。發(fā)動機使用美國通用排量為3.6L的V型6缸發(fā)動機，DI BOOST發(fā)動機的實證實驗使用卡迪拉克品牌的車輛。
作為DI BOOST的最初開發(fā)階段，于2006年1月完成了設(shè)計及試制發(fā)動機的制造。在3月份開始的下一階段，為了獲得最出色的操縱穩(wěn)定性及效率，對原型發(fā)動機進行了調(diào)試，并在車輛上實施了裝配。今后的開發(fā)階段將以達到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)SULEV為目標(biāo)。
在聯(lián)合開發(fā)中，博世提供了該公司的第2代直噴系統(tǒng)、點火裝置、吸排氣控制系統(tǒng)及發(fā)動機控制系統(tǒng)"DI Motronic"。而里卡多則提供了試制發(fā)動機的裝配技術(shù)，并在密歇根州Belleville對原型發(fā)動機進行了調(diào)試。
菲亞特與上汽達成柴油發(fā)動機合作協(xié)議意大利汽車制造商菲亞特公司24日宣布，旗下依維柯公司及發(fā)動機分部已與中國上海汽車工業(yè)（集團）總公司達成總值達1.5億歐元的合資協(xié)議，在中國生產(chǎn)柴油發(fā)動機。
上海汽車工業(yè)（集團）是上海汽車股份有限公司(Shanghai Automotive Co. Ltd.)旗下子公司。
另外，24日早些時候，菲亞特公司宣布，旗下卡車子公司依維柯公司已經(jīng)與上海汽車工業(yè)（集團）總公司簽署協(xié)議，雙方將組建合資企業(yè)，在中國制造重型商用車。
菲亞特公司稱，此項生產(chǎn)多種柴油發(fā)動機的計劃將投資1.5億歐元。但菲亞特公司并未透露其在這項投資計劃中所占的份額。
菲亞特公司的此項聲明公布在該公司發(fā)布第二季度財務(wù)報告之前，公司計劃于24日晚些時候公布其第二季度財務(wù)報告。
菲亞特公司于24日早些時候共宣布了三項聲明：
1.菲亞特公司和法國農(nóng)業(yè)信貸銀行(Credit Agricole)達成合資協(xié)議，同意各出資一半為菲亞特汽車提供融資服務(wù)。法國農(nóng)業(yè)信貸銀行將向菲亞特汽車注資10億歐元（合12.6億美元），菲亞特公司將出售其Fidis Retail Italia子公司的消費信貸業(yè)務(wù)50%的股份給法國農(nóng)業(yè)信貸銀行。
2.菲亞特公司將擴大與俄羅斯第三大汽車制造商Severstal-Avto的產(chǎn)量及分配協(xié)議。
3.菲亞特公司旗下依維柯公司與上海汽車工業(yè)總公司達成合資協(xié)議，以在中國共同生產(chǎn)重型商用車，菲亞特公司將投資4000萬歐元。
福特開始生產(chǎn)6.8L·V10氫燃料發(fā)動機美國福特汽車日前宣布已開始產(chǎn)生帶機械增壓器的6.8L排量V型10缸氫燃料發(fā)動機。該發(fā)動機將以配備在班車"E-450"上的形式于2006下半年在佛羅里達州上市，之后還將依次在其它北美地區(qū)銷售。
該氫燃料發(fā)動機以普通汽油車上配備的模塊式發(fā)動機為原型，以氫燃料的規(guī)格為前提進行了優(yōu)化。由于氫燃料的潤滑性比汽油低，因此閥門及閥門墊專門采用了硬質(zhì)材料。此外還為配合氫燃料的使用改進了火花塞、燃料噴射系統(tǒng)、曲柄阻尼器、活塞、曲柄連桿、活塞環(huán)及缸頭墊片等。
濰柴動力向獨聯(lián)體出口17500臺柴油機以"藍擎"動力為代表的濰柴動力新一代用于重型汽車配套的大功率柴油機向獨聯(lián)體國家出口1億美元合同簽字儀式，于日前在濰坊舉行。
該合同執(zhí)行期為三年，三年內(nèi)，濰柴動力將向獨聯(lián)體國家出口各類柴油機17500臺，合同金額約1億美元。出口柴油機最大功率達到420馬力。首批出口2500臺約1600萬美元的柴油機合同已經(jīng)全面啟動。
該合同的成功簽訂，標(biāo)志著濰柴動力第一次將自己的大功率柴油機實現(xiàn)了向國外OEM配套整車廠的出口，說明作為山東制造業(yè)代表的濰柴動力生產(chǎn)的大功率柴油機已經(jīng)全面參與國際競爭，實現(xiàn)了由"中國制造"向"中國創(chuàng)造"再到進軍國際配套市場的突破。
近幾年來，濰柴動力依靠自主創(chuàng)新，打造了一個用戶信賴的民族動力品牌，產(chǎn)品不僅在國內(nèi)重型汽車、工程機械配套領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，而且隨著企業(yè)影響力和品牌美譽度的日益提升，國際上許多馳名公司紛紛慕名前來洽談合作。這次濰柴動力簽訂的向獨聯(lián)體國家出口柴油機合同，是迄今為止中國內(nèi)燃機企業(yè)對外簽訂的出口額最大的合同，使濰柴動力成為國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)大功率柴油機出口的企業(yè)，實現(xiàn)了中國內(nèi)燃機行業(yè)在國外重型汽車廠配套的重大突破。
出席合同簽字儀式的外方代表表示："看了濰柴動力的制造生產(chǎn)線和產(chǎn)品，我們認(rèn)為，完全適應(yīng)我們的配套要求，他們的管理和裝備都是一流的。因此我們選擇了濰柴動力。"
濰柴動力執(zhí)行董事、市場總經(jīng)理張泉表示："向獨聯(lián)體國家的批量出口，表明濰柴動力真正走向了國際化道路，作為山東制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴動力一定能夠?qū)⒏喈a(chǎn)品推向國際市場。" 新下線威馳正式導(dǎo)入VVT-i發(fā)動機日前，一汽豐田汽車銷售有限公司對外宣布旗下威馳正式導(dǎo)入VVT-i發(fā)動機，價格不變，即日起接受預(yù)訂。1.3升兩款威馳的價格分別為9.49萬和10.69萬元，而1.5升4款轎車的價格為10.55萬元至13.7萬元。
此次VIOS威馳導(dǎo)入的VVT-i發(fā)動機與原來的8A和5A發(fā)動機相比，在燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性和動力性上都有極大的改善和提升。VVT-i是一種智能正時可變氣門控制系統(tǒng)，作為豐田公司的經(jīng)典之作，是當(dāng)今汽車界最先進的發(fā)動機技術(shù)之一。與其他類似技術(shù)相比，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，實現(xiàn)充沛的扭矩，并且通過控制進氣門開啟時機，從而降低燃油消耗。導(dǎo)入VVT-i發(fā)動機后，威馳在90km/h等速油耗，1.5L AT小于5.6L/100km，1.5L MT小于5.8L/100km。其另一優(yōu)勢是在實現(xiàn)低油耗的同時，創(chuàng)造了更加優(yōu)異的動力性。數(shù)據(jù)顯示，威馳1.5L MT VVT-i發(fā)動機的扭矩達到130Nm/4400rpm，功率75kW/6000rpm，均優(yōu)于原先的5A發(fā)動機。
我國客車底盤生產(chǎn)資格硬性標(biāo)準(zhǔn)出臺客車底盤生產(chǎn)有望向改裝類客車企業(yè)開放，但是，改裝類客車企業(yè)必須達到國家硬性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果不達標(biāo)，改裝類客車企業(yè)將無法獲得生產(chǎn)客車底盤資格。
日前，國家發(fā)改委在發(fā)布的《關(guān)于改裝類客車企業(yè)申請客車底盤生產(chǎn)資格的通知》中明確了企業(yè)所要達到的硬性規(guī)定。該規(guī)定共有39條，分別規(guī)定了企業(yè)的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)條件；產(chǎn)品符合性、生產(chǎn)一致性保證能力；以及相應(yīng)的設(shè)計開發(fā)能力。
根據(jù)這一新的規(guī)定，要生產(chǎn)車長大于6米客車的企業(yè)，其客車生產(chǎn)相關(guān)的總資產(chǎn)額（不含土地價值）不小于8億元人民幣，且凈資產(chǎn)（不含土地價值）不小于3億元；企業(yè)現(xiàn)有客車完整車輛產(chǎn)品的國內(nèi)、外年總銷售收入（近三年平均值）應(yīng)不小于8億元或銷售量（近三年平均值）應(yīng)不低于5000輛/年等。
中國零部件工業(yè)經(jīng)歷了五個發(fā)展階段中國零部件工業(yè)從最初的質(zhì)量低劣到質(zhì)量提高，從最初的"大而全"生產(chǎn)模式到如今的集群模式，從生產(chǎn)水平落后到技術(shù)進步，從最初的散、亂、差到具有一定競爭力，經(jīng)歷了五個發(fā)展階段。中國汽車行業(yè)資深專家陳光祖見證了中國零部件工業(yè)在這五個階段的發(fā)展情況。
第一階段：初期發(fā)展
20世紀(jì)50年代至60年代，是中國零部件工業(yè)發(fā)展的初級階段，也是中國載貨車零部件工業(yè)發(fā)展的突出時期。陳光祖說，這一時期的零部件主要是為載貨車配套。
這一時期的中國零部件工業(yè)主要有兩個特點。一是為一汽解放車配套，用10年時間發(fā)展起來的配套廠大約有300家。一汽是"大而全"的企業(yè)，當(dāng)時的主要問題是零部件企業(yè)分散，長春和沈陽還沒有基礎(chǔ)，一部分零部件分別在北京、南京、長沙生產(chǎn)。一汽投產(chǎn)，帶動了零部件工業(yè)的發(fā)展，70%以上的零部件都是自己制造。二是二汽建設(shè)，采用"全國聚寶"的方法，由老廠包建新廠。陳光祖說，當(dāng)時二汽的特點就是"聚寶"和"包建"，與一汽的配套方式不完全一樣。
陳光祖指出，由于當(dāng)時有特殊的歷史環(huán)境，中國零部件工業(yè)在這一時期的發(fā)展是自力更生。
第二階段：全面發(fā)展時期
20世紀(jì)60年代末到80年代初，是中國零部件工業(yè)的全面發(fā)展階段。陳光祖說，這一階段的零部件產(chǎn)品不僅僅是載貨車零部件，還包括轎車零部件，其特點是一個以整車為主導(dǎo)、以零部件為基礎(chǔ)的發(fā)展時期。
全面發(fā)展來自兩方面的因素，一汽擴建和東風(fēng)公司投產(chǎn)，需求量的增加和產(chǎn)品的換型。除了東風(fēng)載貨車外，還有北京212吉普車、北京130輕型載貨車、延安牌重型載貨車和上海牌轎車等，大大增加了零部件的需求量。
陳光祖說，當(dāng)時中國零部件工業(yè)的發(fā)展也都是靠自己；南京、上海、北京、天津、山東、沈陽等地都建成了整車企業(yè)，帶動地方零部件工業(yè)迅猛發(fā)展。中國零部件工業(yè)在這一時期形成了一定的規(guī)模，在產(chǎn)品質(zhì)量方面也較以前有了很大的進步。
第三階段：質(zhì)量和技術(shù)水平提高
20世紀(jì)80年代初至90年代，隨著對外合資合作的進行和技術(shù)的引進，中國零部件產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高，技術(shù)水平也邁上了新臺階。這一時期的零部件企業(yè)在數(shù)量上相對減少，生產(chǎn)相對集中。與此同時，零部件企業(yè)引進了新產(chǎn)品、新設(shè)備、進行了一系列的技術(shù)改造，使技術(shù)水平得到了長足發(fā)展。
在這一階段，中國逐步產(chǎn)生了一批產(chǎn)品科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)。零部件企業(yè)引進的技術(shù)設(shè)備、質(zhì)量認(rèn)證體系和管理軟件等，帶動汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量水平顯著提高。
陳光祖說，國內(nèi)零部件工業(yè)在這個階段從"小學(xué)生"成長為"大學(xué)生"。
第四階段：形成獨立體系
20世紀(jì)90年代開始，市場對重型載貨車的要求比較突出，重型載貨車零部件工業(yè)形成了相對獨立的體系。
陳光祖說，國外市場對重型載貨車的要求是超出一般轎車的，很多技術(shù)都是最先應(yīng)用在重型載貨車上，如防側(cè)翻技術(shù)最先就是用在重卡上的，還有行駛記錄儀、減速器、燃料電池等最先也是用在卡車上的。
在這一階段，國內(nèi)重型載貨車的零部件配套體系是相對獨立的，主要重型載貨車企業(yè)的零部件供應(yīng)渠道相對獨立。隨著市場競爭的加劇和用戶需求出現(xiàn)個性化，重型載貨車零部件呈現(xiàn)出多樣化。
第五階段：零部件無邊界
這一階段既是中國零部件工業(yè)過去50年的最后一個發(fā)展時期，也預(yù)示著零部件工業(yè)未來的發(fā)展方向。陳光祖說，這一時期是零部件工業(yè)改變原來面貌的時期。美國汽車工程師協(xié)會曾表示，未來的汽車就是架在四個輪子上的計算機。高科技、信息化是未來發(fā)展的趨勢，網(wǎng)絡(luò)與零部件工業(yè)為汽車工業(yè)服務(wù)，其中零部件工業(yè)是基礎(chǔ)。
為什么說是這一階段是零部件無邊界時代呢？陳光祖說，用在航空航天上的零部件技術(shù)能夠在汽車上運用。
七家日資汽車零部件企業(yè)在順德開業(yè)"廣州發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，順德依托自身特色，大力發(fā)展汽車配件等制造業(yè)。"日前，豐田工機（佛山）汽車部件公司、豐田合成（佛山）汽車部件公司等七家豐田公司的零配件供應(yīng)企業(yè)在順德正式宣布開業(yè)投產(chǎn)。來自日本豐田汽車集團總部的200多名高層人士專程來順德出席開業(yè)儀式。順德區(qū)政府代區(qū)長李亞娟認(rèn)為，七家豐田汽車配件供應(yīng)商落戶順德，表明順德的外延型經(jīng)濟發(fā)展上了一個臺階。
開業(yè)的七家豐田汽車配件供應(yīng)商分別為豐田工機（佛山）汽車部件公司、豐田合成（佛山）汽車部件公司、光洋六和（佛山）汽車配件公司、愛三（佛山）汽車配件公司、愛信精機（佛山）汽車零部件公司、豐田合成（佛山）橡塑公司、佛山東海理化汽車部件公司。其中有六家為世界500強企業(yè)。這些公司均分別為廣州豐田汽車供應(yīng)所需要的汽車零配件。
廣州豐田汽車有限公司負(fù)責(zé)人說，到目前為止，廣州豐田凱美瑞轎車在全國銷售數(shù)量已經(jīng)突破25000輛，而豐田凱美瑞上市僅僅一個多月的時間，這樣的銷售業(yè)績表明，豐田在中國實行的國產(chǎn)化模式非常成功，因此，圍繞廣州豐田的汽車成品生產(chǎn)，順德的各大配件供應(yīng)企業(yè)將得到更進一步的發(fā)展空間。
整車出口增長零部件出口下降商務(wù)部機電科技產(chǎn)業(yè)司副司長、國家機電產(chǎn)品進口出辦公室副司長張驥稱：歷經(jīng)20多年的汽車出口低速發(fā)展，現(xiàn)在逐步提速進入新階段，占外貿(mào)總量的1.3%，機電產(chǎn)品出口的2.5%左右，但意義很大。
汽車產(chǎn)品出口從01年后，不斷提速，02年增長16%，03年增長96.5%，04年80%，05年120%。
張驥在分析目前出口形勢時：現(xiàn)在世界范圍內(nèi)，日本保持3%的增長速度，有很多的國家是負(fù)增長，但中國的汽車工業(yè)保持著比較強勁的速度。
1-5月份的出口數(shù)字，小轎車增長速度360%，越野車增長速度278.9%，大中型客車133%，特種運輸車300%。
2004年，按照海關(guān)的統(tǒng)計，出口8500家，05年已經(jīng)上升到11000家，整車出口1025家。零部件出口由04年90%的份額下降到05年的81.3%。
近年來小轎車不斷增長。小轎車是3.1萬輛，增幅是22.4%，增長比較大。整車出口以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，出口市場達201個國家和地區(qū)。
張驥對汽車零部件出口數(shù)字下降表示了擔(dān)憂。實際上，這恰恰說明中國汽車產(chǎn)業(yè)，一個事物的兩個方面：市場內(nèi)需增加，需要拉動；跨國集團在華采購量增加，國際市場的產(chǎn)業(yè)環(huán)境所構(gòu)成的采購、制造成本基本上已向中國市場轉(zhuǎn)移。
本田將建新廠專門生產(chǎn)混合動力車主要部件日本本田汽車公司計劃建造一座新工廠，專門生產(chǎn)混合動力車的主要部件。
據(jù)悉，這座新工廠將建在本田的主要工廠三重縣鈴鹿市鈴鹿工廠廠區(qū)內(nèi)，廠房建筑面積預(yù)計在1.5萬平方米，約耗資80億日元（1美元約合116日元）。
新工廠計劃于2008年正式投產(chǎn)。它的投產(chǎn)將使本田公司汽電混合動力車所需電動機的年產(chǎn)量增加3倍，達到20萬臺。同時新工廠的投產(chǎn)還將降低本田計劃于2009年推出的一款新的小型混合動力車的成本。
本田公司今年早些時候曾宣布，它將在2007年度推出配備汽油引擎和電動馬達的混合動力車，這種車主要適用于小型低價"飛度"系列車型。與豐田混合動力車主攻大型車市場的戰(zhàn)略不同，本田最新制定的混合動力車戰(zhàn)略主攻小型車市場，并將努力縮小混合動力車與汽油車的價格差距，以促進混合動力車的普及。
恩梯恩收購雷諾子公司SNR恩梯恩（NTN）日前宣布，將向法國雷諾子公司--生產(chǎn)銷售軸承等汽車零部件的法國SNR Roulements公司出資。目前恩梯恩已就階段性收購事宜與雷諾簽訂了合同，計劃2006年10月底獲得35%的股份，1年后增至51%，3-5年后提到到80%。恩梯恩收購SNR公司主要是為了強化該公司在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
SNR公司是法國第一大軸承廠商，除汽車相關(guān)零部件外，還生產(chǎn)銷售工業(yè)機械及宇航相關(guān)零部件。恩梯恩打算利用SNR公司的傳感器技術(shù)以及符合歐洲市場特點的技術(shù)和經(jīng)驗，擴大自已的業(yè)務(wù)，提高競爭力。
而SNR公司除有效利用位于法國、意大利、羅馬尼亞及巴西的制造廠及開發(fā)中心外，還希望通過人事交流等提高生產(chǎn)能力、質(zhì)量、技術(shù)及營業(yè)能力。
選購輪胎五大注意事項1、原廠輪胎先考慮
原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大軸重的，因此從理論上說，在更換輪胎時應(yīng)優(yōu)先考慮。
2、輪胎最好成套換
重新選購輪胎的時候，最好全車成套更換。若不能如此，則應(yīng)保持與輪胎廠牌、型號、規(guī)格和花紋相近。如果只換一個輪胎，那么一定要選擇和原來的花紋一樣或近似的輪胎，否則會影響車輛的最佳使用性能。此外，為保證行車安全，新胎應(yīng)裝于前輪，切忌與普通輪胎混裝于同一車輛上。更換兩條或兩條以上輪胎時，可將新更換的兩條新胎放在前車輪使用。
3、輪胎花紋要留意
在選擇花紋時，可以根據(jù)車輛行駛的區(qū)域來確定。在城市行駛，應(yīng)選配直紋、闊溝、排水性能好的花紋，這樣在積水路面上不易發(fā)生"滑水"現(xiàn)象，保證車輛操縱穩(wěn)定性，同時可使汽車的燃料消耗相應(yīng)降低8%-10%；在鄉(xiāng)間泥濘的沙石路行駛，應(yīng)選擇"M+S"和耐磨性好的輪胎?？蛙嚮蜣I車一般都在較好的路面行駛，速度比較高，應(yīng)選擇排水好的直線形花紋輪胎。
4、速度級別要匹配
確定了輪胎的型號、胎體結(jié)構(gòu)和花紋以后，最重要的就是要選擇輪胎的速度級別。高速公路上的爆胎翻車事故，很大比例是因為輪胎的速度級別不夠。所以，要根據(jù)自己車輛的性能選擇輪胎的速度級別。比如輪胎上的速度級別是"S"級，表示允許最高速度為180Km/h；"H"級表示允許最高速度為210Km/h。只要不超過規(guī)定速度，輪胎就不會在速度方面出現(xiàn)問題。
5、盡量避免翻新胎
一些街邊小店經(jīng)常會用翻新胎以次充好，在選購時一定要留意。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，更為專業(yè)的鑒別方法是通過輪胎上的標(biāo)志來鑒別輪胎，一般輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號和性能，新輪胎的標(biāo)志則與輪胎是一體的，而翻新過的輪胎其標(biāo)志一般是翻新后重新貼上去的。所以，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標(biāo)志，能抓掉的必是翻新胎無疑。
巨頭公司紛紛重新評估預(yù)期收益由于天然膠等重要原材料價格上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期水平，不少巨頭公司都開始重新評估原材料采購成本上揚對公司經(jīng)濟效益的影響，并調(diào)低了預(yù)期收益。
米其林原首席執(zhí)行官愛德華.米其林先生生前就曾說，"2006年輪胎制造商將由于原材料價格上漲，而較難達到預(yù)定的業(yè)績目標(biāo)。"普利司通日前也因原材料采購成本上漲幅度過大，以及該公司美國俄克拉荷馬工廠停產(chǎn)，而把今年收益目標(biāo)由2月預(yù)測的1000億日元大幅下調(diào)到650億日元，削減幅度達到35%，僅相當(dāng)于2005年實際利潤額的64%。特雷勒堡首席執(zhí)行官Peter Nilsson也說，由于原材料價格大幅上漲所帶來的負(fù)面影響遠(yuǎn)比預(yù)期嚴(yán)重，而且第二季度上漲趨勢仍未能得到緩解，導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)，尤其是汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的成本壓力進一步增加，并使得生產(chǎn)進度一度落后，目前公司正積極利用套期保值、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和價格調(diào)整等措施，來抵消成本增加所帶來的困難。
然而，德國大陸公司卻表現(xiàn)得與眾不同。大陸表示，今年的采購成本可能會上升到3億歐元，而去年全年的采購成本才為2.11億歐元，但他們?nèi)灶A(yù)期今年會獲得更高的營業(yè)收入和更高的收益。大陸公司CEO Manfred Wennemer表示，"因輪胎業(yè)務(wù)在公司總業(yè)務(wù)所占的比重還不到一半，其他各部門會幫助公司實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。"湖北佳通新建萬噸鋼簾線項目近日，湖北佳通鋼簾線有限公司在湖北褰樊市舉行了萬噸鋼簾線工程奠基儀式。該項目首期設(shè)計能力為1萬噸/年，全部建成后年產(chǎn)鋼簾線可達3萬噸。
湖北佳通鋼簾線公司是佳通輪胎（中國）投資有限公司收購原湖北鋼絲廠后設(shè)立的大型外商獨資企業(yè)，注冊資本6000萬元人民幣。目前該公司已形成年產(chǎn)5000噸鋼簾線和1.6萬噸胎圈鋼線的能力。據(jù)湖北佳通鋼簾線公司總經(jīng)理黃濤介紹，湖北佳通萬噸鋼簾線工程預(yù)計3個月完成基建，今年年底開始設(shè)備安裝，明年1月全部安裝調(diào)試完畢，3月正式投產(chǎn)。
上輪公司積極發(fā)展全鋼工程胎為緊跟世界輪胎技術(shù)發(fā)展潮流，提高我國輪胎產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司投入研發(fā)經(jīng)費2000萬元，用于全鋼工程子午線輪胎的開發(fā)，運用輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計整體優(yōu)化技術(shù)，借助有限元分析方法，采取結(jié)構(gòu)、配方、工藝及裝備等集成創(chuàng)新方式，于2002年7月17日試制成功了國內(nèi)首條14.00R24全鋼工程胎，并獲得了多項自主知識產(chǎn)權(quán)，從而填補了我國全鋼工程胎的空白，同年8月投入批量生產(chǎn)，迅速推向國際市場，引起了國際輪胎業(yè)的轟動，贏得眾多經(jīng)銷商的青睞。
為滿足國內(nèi)外市場需求，上輪公司加快科研成果向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，推進生產(chǎn)規(guī)?；?。2004年，實施雙錢載重公司12000套/年全鋼工程胎工業(yè)化生產(chǎn)項目。經(jīng)過上海市新產(chǎn)品鑒定和技改項目專家評審，雙錢牌全鋼工程胎在技術(shù)、質(zhì)量等方面均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；2005年，投入5.5億元，新建如皋輪胎有限公司10萬套/年全鋼工程胎擴建項目，預(yù)計今年年底形成12萬套/年的生產(chǎn)能力。
上輪公司積極拓展國際市場，擴大全鋼工程胎出口。雙錢牌全鋼工程胎已進入美國、歐盟、澳大利亞、中東和東南亞市場。預(yù)計今年雙錢牌全鋼工程胎出口7萬條，創(chuàng)匯4500萬美元。
韓國奈克森在青島新建輪胎廠韓國第三大輪胎生產(chǎn)商奈克森（Nexen）輪胎公司，它在中國正在新建一家乘用車胎廠。在今年1月，該公司在中國組建了這家合資子公司，新工廠選址在青島，該項目投資8000萬美元，已破土動工，預(yù)計在2008年初投產(chǎn)。在2009年，該工廠的生產(chǎn)能力將達到500萬條。
浙江輪胎經(jīng)銷商聯(lián)手回購廢舊輪胎日前，浙江省最大的輪胎銷售連鎖企業(yè)--浙江聯(lián)友輪胎有限公司聯(lián)手近30家省內(nèi)的輪胎經(jīng)銷商宣布：共同斥資300萬元用于在浙江省回購廢舊輪胎，并借用高科技手段將廢舊輪胎回收利用。
據(jù)悉，我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎超過1億條，浙江省每年產(chǎn)生的廢舊輪胎將近1000萬條，許多地方市郊結(jié)合部待處理廢舊輪胎都堆積如山。中國橡膠工業(yè)協(xié)會專家王亞明表示：廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械和抗降解性，如果丟棄在自然環(huán)境中，數(shù)十年都不會自然消解，不僅占用土地，而且嚴(yán)重污染環(huán)境，形成一種新的"黑色污染"。
據(jù)介紹，來自杭州、寧波、溫州等8個市的這些輪胎經(jīng)銷企業(yè)承諾：凡在規(guī)定日期內(nèi)，提供廢舊全鋼輪胎到各地指定兌換點的顧客，均可以獲得價值100元的優(yōu)惠券用于購買輪胎。通過回購，估計能夠回收1萬條以上廢舊輪胎。
回購活動發(fā)起人之一、聯(lián)友公司董事長王利軍說："根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會專家的建議，我們籌建的輪胎翻新以及生產(chǎn)再生膠或膠粉技術(shù)項目即將準(zhǔn)備上馬。"
據(jù)介紹，目前我國的輪胎翻新利用率不到45%，而在美國、日本等國家，70%以上的廢舊輪胎都被翻新再利用，有些胎體好的輪胎已經(jīng)可以反復(fù)翻新3至4次，每年能夠節(jié)約數(shù)十億美元。
"杜絕’黑色污染’，還需廠商和消費者共同改變觀念"，王利軍表示，"以輪胎翻新再利用為例，目前人們還存在著誤區(qū)，其實翻新輪胎毫不影響汽車行駛安全。如美國輪胎巨頭固特異公司就有近200個翻胎廠，著名的法國米其林輪胎公司每年翻新輪胎早已達到了150萬條。
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