“廣汽向來不重視客車。”一位消息人士這樣評價廣汽日野合資項目，“合資公司將把引進(jìn)重卡產(chǎn)品放在首位。”
近日，廣東發(fā)改委網(wǎng)站上披露的一條消息，使得圍繞廣汽集團(tuán)制造商用車的種種猜想，終于有了落腳點。與之前廣汽與現(xiàn)代合作懸而未決狀態(tài)不同的是，這次廣汽與日野的合作終于獲得了國家發(fā)改委的“首肯”。
公開信息顯示，國家發(fā)改委已正式核準(zhǔn)并同意廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱廣汽)與日野汽車股份有限公司(以下簡稱日野)合資成立廣汽日野汽車有限公司。作為開工建設(shè)、生產(chǎn)的一個前提，雙方承諾要完成對廣州羊城汽車有限公司的資產(chǎn)重組和沈飛日野汽車制造有限公司的股權(quán)收購。
廣汽日野合作早已敲定
《商用汽車新聞》記者從消息人士了解到，廣汽和日野早在兩年前就確定了在商用車領(lǐng)域進(jìn)行合作。今年三四月份，廣汽與日野為了車輛的生產(chǎn)定型(也即確定國產(chǎn)化率)，對配套商的選擇會就開了好幾次。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2005年初就傳出廣汽收購沈飛日野、與日野合作的傳言。2005年9月，廣汽和日野簽署了合作基礎(chǔ)協(xié)議，并確定廣汽日野商用車項目選址廣東從化市明珠工業(yè)園西區(qū)。在2006年10月日野高層考察明珠工業(yè)園時，從化市市長梁建清曾表示，從化市把該項目列為“一號工程”，并開始推進(jìn)征地與拆遷、項目規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用地預(yù)審工作。但由于當(dāng)時廣汽日野商用車項目還未得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)，合資公司沒有成立運作，因此廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和土地平整等方面的建設(shè)一直處于等待狀態(tài)。
“今年年底產(chǎn)品有望推出?！边@位人士告訴記者，10月廣汽日野從化工廠動工，而廣汽日野也開始了招募零部件廠商的工作。據(jù)了解，廣汽最近將赴日本東京舉辦面向日野零部件廠商的專場招商會。
首要目標(biāo)是重卡
根據(jù)披露的信息，國家發(fā)改委同意廣汽日野汽車有限公司(暫定名)在從化基地引進(jìn)生產(chǎn)日野公司700重卡系列牽引車、普通貨車及其配套的P11C和E13C 系列11L、13L柴油發(fā)動機(jī)，保留羊城牌輕卡產(chǎn)品30000輛/年能力，增加年產(chǎn)重卡20000輛及配套發(fā)動機(jī)25000臺(其中5000臺為沈陽廠區(qū)大客車配套)。
一位知情人士告訴記者，廣汽一直想造重卡，和日野成立合資公司，最主要也是為了生產(chǎn)重卡，走中高端路線，全面參與國內(nèi)外競爭。此前在與現(xiàn)代進(jìn)行合資談判時，廣汽集團(tuán)董事長張房有曾表示，廣汽最先希望引進(jìn)的車型是中重型卡車。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示，日野重卡在日本市場占有率第一，從產(chǎn)品來看，日野的技術(shù)和口碑還是不錯的。廣汽和日野合作生產(chǎn)700系列重卡，最主要就是價格能否降下來，這就取決于國產(chǎn)化率。對此，廣汽方面沒有對外透露重卡的定位和具體型號。
據(jù)了解，配套發(fā)動機(jī)項目隨著整車項目的進(jìn)入，有望大大降低整車價格。在公告中，有一點引起了記者的注意，就是P11C和E13C系列發(fā)動機(jī)也將在從化生產(chǎn)，而此前上海日野已有P11C系列柴油發(fā)動機(jī)，可為卡、客車配套。上海日野營業(yè)部部長孫鋼欣告訴記者，P11C發(fā)動機(jī)是否在從化生產(chǎn)還未確定，由此廣汽重卡項目具體如何操作仍是謎團(tuán)重重。
客車資產(chǎn)如何整合
合資項目的獲批，使廣汽在商用車上補上了短板，并在輕中重型卡車和中高端客車都有了相應(yīng)的產(chǎn)品。可以說，在商用車領(lǐng)域廣汽已基本完成布局。
但廣汽旗下諸多客車項目如何整合、調(diào)整仍是個未知數(shù)，包括駿威、沈飛日野和廣州五十鈴今后的走向。
據(jù)了解，在2006年，廣汽就對旗下的客車板塊進(jìn)行過整合，把羊城輕客并入廣州駿威客車有限公司，使駿威的產(chǎn)品線覆蓋從5.9到12米的城市客車系列與公路客車系列，羊城也擺脫了輕客的束縛，專注于輕卡。
對于僅存的廣州五十鈴，廣汽集團(tuán)的態(tài)度頗為微妙。據(jù)了解，廣州五十鈴的日方人員均已經(jīng)離開。一位知情人士表示，廣汽向來對客車項目重視不夠，因此支持力度顯得不足。廣州五十鈴的產(chǎn)品不錯，但是由于對市場反應(yīng)速度過慢和價格一直居高不下，因此銷量不太好。由于駿威定位為中低端，而中高端客車已有五十鈴，此時再加入一個以中高端客車為主的沈飛日野，廣汽在中高端客車項目上如何對這幾個企業(yè)進(jìn)行整合，是今后必須要解決的一個問題。
他告訴記者，在上世紀(jì)80年代初，日野客車在中國高檔旅游客車市場曾“獨領(lǐng)風(fēng)騷”，因此，沈飛日野成立之初，市場對其產(chǎn)品接受度相當(dāng)高，只是由于中外雙方理念不一致，銷售政策不夠靈活，才導(dǎo)致沈飛日野的停產(chǎn)。廣汽接手后，如果能改變經(jīng)營機(jī)制，引入新產(chǎn)品，沈飛日野仍有一定的競爭力?！霸诋?dāng)時，沈飛日野的生產(chǎn)線在國內(nèi)可以說是最先進(jìn)的，只是沒有發(fā)揮出作用。”
