“今后用戶購車時，再看到的不僅僅只有廠家宣傳的經(jīng)濟油耗這一個指標(biāo)。按規(guī)定，城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗，都要對消費者進行明示。用戶在購車時可以直接通過標(biāo)示的油耗來對產(chǎn)品進行比較，最終選擇他們滿意的產(chǎn)品?！闭憬患抑麂N輕型商用車的4S店負(fù)責(zé)人向《商用汽車新聞》記者介紹：“把油耗放在更加顯著的位置，也會讓消費者對于車輛的燃油消耗更加關(guān)注，甚至油耗的差異將在用戶購車過程中發(fā)揮更加重要的作用?！?/P>
他所說的就是《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(以下簡稱規(guī)定)。根據(jù)規(guī)定要求，從2010年開始，3.5噸以下輕型商用車將在車輛后部貼上車輛燃油消耗量標(biāo)示。目前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司正在對該規(guī)定征求意見，擬從2010年1月1日起，對進口或新生產(chǎn)并在中國境內(nèi)銷售的、燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車的燃料消耗量進行標(biāo)示。
燃油經(jīng)濟性競爭將加劇
根據(jù)工信部裝備工業(yè)司對外透露的信息，此次出臺的燃油消耗量標(biāo)示，前身是2008年中國汽車技術(shù)研究中心制定的《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，該標(biāo)識只是建議廠家加貼油耗標(biāo)識，而非強制實施。此次工信部為了推動全社會的節(jié)能減排意識，鼓勵汽車廠家研制并采用更加節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，要求燃油消耗量標(biāo)識必須粘貼。而公示的油耗數(shù)據(jù)將以汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商按照GB/T 19233《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》在工信部指定檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測(其中進口汽車也可在質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測)所獲得的燃料消耗量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
“既然政府部門強制執(zhí)行燃油消耗標(biāo)示，我們肯定要配合這項管理規(guī)定，在明年的新車上把油耗公布出來?！蹦暇┮谰S柯銷售公司市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“油耗標(biāo)示的執(zhí)行，不僅把油耗數(shù)據(jù)對外公開，更有可能帶動輕型商用車的技術(shù)升級。”
“從目前的輕卡市場來看，3.5噸以下的輕型載貨車大多裝配全柴、大柴、朝柴等幾個主要輕型發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，這也使得不同廠家的產(chǎn)品，特別是經(jīng)濟型輕卡在性能上的差異很小。一直以來，各企業(yè)之間產(chǎn)品的燃油消耗沒有太大的比較價值，甚至無論油耗高低都會被市場所接受?！鄙鲜瞿暇┮谰S柯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“而這次燃油消耗標(biāo)示的執(zhí)行，把油耗凸顯出來，形成市場、用戶、國家監(jiān)督三方面的合力關(guān)注，這將迫使輕型載貨車生產(chǎn)企業(yè)和輕型發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)進行技術(shù)提升，從而通過性能差異體現(xiàn)各產(chǎn)品的不同?！?/P>
“發(fā)動機企業(yè)之間也可能形成一種新的競爭態(tài)勢。過去發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)差異小，雖然有競爭，但是輕型發(fā)動機發(fā)展的整體水平相對較低。如果今后油耗成為用戶選車的一個重要考量標(biāo)準(zhǔn)，甚至成為整車企業(yè)選購發(fā)動機的決定性因素，那么發(fā)動機企業(yè)肯定會爭相提升技術(shù)水平，不斷開發(fā)和改善輕型發(fā)動機。這對于帶動整個輕型發(fā)動機行業(yè)以及輕型載貨車制造業(yè)的發(fā)展，都有很好的推動作用。”一位輕卡市場人士指出。
終身成本更受關(guān)注
燃油消耗標(biāo)示即將強制執(zhí)行、一個月內(nèi)兩次上調(diào)油價，這些都讓很多用戶對車輛的燃油消耗更加重視。
“買車時斤斤計較三五千元的差價，還是手里拿著計算器算計車輛的終身使用成本，用戶的購車取向可能發(fā)生根本變化?！睉c鈴汽車市場部人士告訴記者。而江鈴汽車輕卡品牌經(jīng)理劉經(jīng)賢也表示：“好的產(chǎn)品售價貴，但是終身使用成本低廉，如何決策？高油價時代，用戶的購車觀念或許會更多地傾向后者?！?/P>
“我們現(xiàn)在買車更主要的還是考量車輛的終身使用成本。從買車、用車，一直到車輛報廢，這是一個綜合的考量過程。”上海天天快遞有限公司董事長詹際盛說。而一些個體運輸戶也表示，過去他們非?？粗刭徿嚂r的成本支出，而隨著油價上漲，可能會選擇燃油經(jīng)濟性更好的產(chǎn)品?！艾F(xiàn)在市場上的車配置都差不多，所以車價還是我們購車的主要考慮因素。但是如果哪家產(chǎn)品的油耗明顯低于其他廠家，我們就算多花一點錢去買油耗低的產(chǎn)品也樂意?！币晃簧羲緳C劉先生說。
“在高端輕卡市場，早已流行著車輛終身使用成本的核算?！睉c鈴汽車北京分公司一位工作人員告訴記者：“通常一輛車的終身使用成本由三部分構(gòu)成，即購車成本、使用成本和車輛殘值。其實各品牌車輛的購車成本和車輛殘值相差無幾，同類產(chǎn)品的差價一般在5000~20000元。而使用成本才是衡量產(chǎn)品終身使用成本的關(guān)鍵。車輛的使用成本大致分為燃油費用、車輛的維修費用和各種規(guī)費等。我們除去其他因素不做考量，單拿出燃油費用一項來進行比較。假使同樣規(guī)格的兩款產(chǎn)品，A款產(chǎn)品油耗為百公里10升，B款為百公里8升，按照一輛車30萬公里的使用期限來計算，A款產(chǎn)品在使用期限內(nèi)的燃油總消耗為30000升，而B產(chǎn)品的燃油總消耗為24000升。根據(jù)目前北京市場上的最新油價，柴油價格每升6.28元，A產(chǎn)品的燃油費用為188400元，而B產(chǎn)品的燃油費用為150720元。相比之下，B產(chǎn)品的燃油成本比A產(chǎn)品節(jié)省了37680元。相比車價上的幾千元到上萬元差距，終身使用成本所節(jié)省的37680元理應(yīng)受到用戶的更多關(guān)注。燃油消耗標(biāo)示的公布，有可能會讓更多用戶精于算賬，無論高端還是經(jīng)濟型產(chǎn)品，拼價格的做法都有可能被車輛的終身成本比拼所替代?！?/P>
