在日前舉行的２００５世界客車博覽亞洲展覽會上，世界客車聯(lián)盟總裁呂克·格洛里厄在接受記者采訪時表示，近年來中國客車的質量和技術水平迅速提高，已具有較強的出口競爭力，有望在兩年后逐步進入歐美市場，并占據(jù)相當?shù)姆蓊~。
格洛里厄由于３０多年來長期致力于推動世界客車業(yè)的發(fā)展，在歐洲被譽為“客車之父”。他對記者說，中國的客車產業(yè)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，已逐漸成為世界范圍內的客車生產銷售中心。“２００４年，全歐洲的客車產量只有大約２．４萬輛，而中國竟達到８萬輛之多?！睌?shù)據(jù)顯示，在２００３年全球生產的約３１萬輛客車中，亞洲占了約１７萬輛，而其中有７萬輛出自中國，占全球總產量的２２．６％。
格洛里厄曾在去年提出，中國的客車工業(yè)與世界先進水平的差距僅有５年。記者就此問起“這一差距目前正在拉大，還是正在縮短”時，格洛里厄表示，這一差距已經有所縮短。他分析說，從技術上看，此次博覽會上不難發(fā)現(xiàn)，目前中國客車在生產技術上已有顯著提高，而從銷售環(huán)節(jié)看，中國客車的售價僅為歐洲客車價格的三分之一左右，因而在國際市場上很有競爭力。
但格洛里厄同時指出，目前中國客車要開拓海外市場，還需要邁過兩道檻，“否則，中國客車縮短與歐美差距的步伐，仍然會相當緩慢。”一方面，中國應盡快將客車的尾氣排放標準從歐Ⅱ、歐Ⅲ為主調整到目前歐美國家的歐Ⅳ水平；另一方面，中國的企業(yè)應加緊對國外市場的研究，以熟悉歐美國家的市場需求，因為構建完善的銷售環(huán)節(jié)，比單純提升技術的作用更大。
