新華網(wǎng)南寧11月28日專電（記者劉春暉、劉媛媛）國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)研究室主任楊合湘近日在“2005瞭望柳州論壇”上指出，我國汽車工業(yè)雖處在產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的繁榮期，但已經(jīng)暴露出汽車業(yè)過熱、開發(fā)能力弱、行業(yè)散、配套設(shè)施落后的四大問題。
楊合湘認(rèn)為，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展暫時(shí)掩蓋了加入ＷＴＯ給國內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來的沖擊，但這并不意味著我國汽車工業(yè)及市場(chǎng)就沒有矛盾和問題。相反，暴露出四大問題。
·汽車業(yè)熱度過高 供給有投資泡沫
首先，汽車業(yè)熱度過高，供給有投資泡沫。目前，全國有27個(gè)省市開始開發(fā)及生產(chǎn)汽車，有21個(gè)省市生產(chǎn)轎車，共有2443個(gè)汽車企業(yè)，其中整車廠115個(gè)、改裝廠551個(gè)、摩托車廠154個(gè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠56個(gè)、汽車摩托車配件廠1567個(gè)、相關(guān)配套行業(yè)168個(gè)。
楊合湘介紹說，當(dāng)前中國整車生產(chǎn)能力約有550萬輛，預(yù)計(jì)2007年總生產(chǎn)能力1500多萬輛。這時(shí)全國整車生產(chǎn)能力將大大超過市場(chǎng)需求。
如果按照有關(guān)部門提出的每年增長(zhǎng)10%的速度計(jì)算，今年的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬輛，2010年將達(dá)到900萬輛左右。如果不對(duì)投資進(jìn)行限制，“十一五”期末汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。因而“十一五”期間，國家將充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策導(dǎo)向作用，遏制低水平重復(fù)建設(shè)。
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·開發(fā)能力弱 引進(jìn)模仿多 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少 對(duì)外資依附性強(qiáng)
其次，開發(fā)能力弱，引進(jìn)模仿多，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少，對(duì)外資的依附性強(qiáng)。國內(nèi)轎車市場(chǎng)上是以國外品牌居多。2002年在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，我國自主開發(fā)的新產(chǎn)品占新品種數(shù)量的32％，其中轎車占10．5％。大部分新型轎車都是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開發(fā)的。
從技術(shù)上講，中國汽車業(yè)實(shí)質(zhì)上是汽車強(qiáng)國和世界汽車巨頭的組裝車間，汽車市場(chǎng)是由跨國巨頭主導(dǎo)和操作的，我們是靠“賣市場(chǎng)”吸引世界汽車巨頭進(jìn)入中國的。
中國自主品牌汽車與國產(chǎn)手機(jī)企業(yè)非常相似，沒有核心技術(shù)、價(jià)格低，企業(yè)在低效益的基礎(chǔ)上擴(kuò)張，而且從市場(chǎng)份額上來看，自主品牌的汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有像手機(jī)那樣被國人廣泛認(rèn)同……
中國汽車“自主”應(yīng)走四捷徑
對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，本來家底就比較薄。因此，中國汽車工業(yè)在加大研發(fā)投入的同時(shí)，也需要提高研發(fā)投入的效率，實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新。
國內(nèi)外汽車研發(fā)三大差異
我國近年來雖然持續(xù)加大研發(fā)費(fèi)用的投入，但2004年我國R&D經(jīng)費(fèi)比率僅為0.63%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平2.62%。美國這一指標(biāo)為3.98%，日本為3.64%，韓國雖然相對(duì)投入比例較少，但也達(dá)到了1.70%。從R&D經(jīng)費(fèi)投入量來看，世界平均水平為26.42億美元，而我國的投入僅有1.32億美元。若平均到個(gè)人，我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)每人不到1美元，而日本每人的研發(fā)經(jīng)費(fèi)高達(dá)1170.5美元。
特別策劃：中國汽車自主研發(fā)
·行業(yè)散 產(chǎn)業(yè)鏈短 規(guī)模小 成本高
另外，行業(yè)散、產(chǎn)業(yè)鏈短、規(guī)模小、成本高。我國汽車產(chǎn)業(yè)配套能力弱，國內(nèi)有許多汽車合資廠家所需要的特殊鋼材和零部件仍然要大量進(jìn)口。由于中國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)效率低，鋼材及零部件運(yùn)輸交貨時(shí)間不及時(shí)，還使企業(yè)的運(yùn)輸成本和庫存成本加大。
由于原材料及零部件進(jìn)口、運(yùn)輸?shù)托屎托∫?guī)模生產(chǎn)，目前中國生產(chǎn)一輛汽車成本比工業(yè)化國家高出18％左右。
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·汽車消費(fèi)使用環(huán)境面臨大的挑戰(zhàn)
最后，汽車消費(fèi)使用環(huán)境面臨大的挑戰(zhàn)。大中城市交通堵塞、停車泊位嚴(yán)重短缺也正在制約著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)高油價(jià)的擔(dān)憂以及汽車消費(fèi)金融服務(wù)的滯后，將嚴(yán)重壓制潛在消費(fèi)。
油價(jià)上漲后影響
百姓
汽油漲價(jià)車主之痛
一位網(wǎng)友發(fā)帖子《打車和買車哪個(gè)更劃算》表達(dá)自己的悲憤之情：“從買下這車之后，先后趕上三次汽油漲價(jià)，眼瞅著97號(hào)油從3.2元／升飆到了3.9元／升。每次在加油站，看著顯示屏上跳動(dòng)的錢數(shù)，我的心跳也隨之加速?！边@位網(wǎng)友似乎不小心寫錯(cuò)了一個(gè)數(shù)據(jù)，事實(shí)上，25日調(diào)價(jià)后，北京市場(chǎng)銷售的97號(hào)汽油已經(jīng)漲到4.21元/升。
產(chǎn)業(yè)
眾多油品消耗類上市公司的日子就沒那么好過了。比如，公路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、汽車制造業(yè)受到的負(fù)面影響就比較大。油價(jià)上漲對(duì)航空公司的影響無疑是致命的。去年以來，國際油價(jià)創(chuàng)新高，國內(nèi)主要航空公司也感染了原油危機(jī)，業(yè)績(jī)大幅滑坡，機(jī)構(gòu)投資者也對(duì)東方航空、南方航空、上海航空三大航空巨頭集體減持……
誰會(huì)首當(dāng)其沖？還有誰會(huì)成本猛增？又是誰利潤(rùn)下降？油價(jià)的上漲已對(duì)部分相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響……
策劃：“小排量”汽車能省多少油？
