靠一款“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的非主流車型，鄭州日產(chǎn)帕拉丁三年時(shí)間累計(jì)銷售了4萬(wàn)多輛，這樣的業(yè)績(jī)聽(tīng)上去還算不錯(cuò)。
然而，“過(guò)時(shí)”的業(yè)績(jī)背后，折射出的卻是一個(gè)游走在合資體系中新“邊緣人”的無(wú)奈。
四處碰壁
日前鄭州日產(chǎn)宣布，明年7月將推出其合作伙伴日產(chǎn)旗下MPV車型Serena，其中文名稱暫定為“賽瑞納”。三年僅憑一款SUV車型打天下的鄭州日產(chǎn)終于迎來(lái)了希望。然而，它依然困惑——是繼續(xù)深入合作，還是另起爐灶？鄭州日產(chǎn)需要自尋出路。
被東風(fēng)收購(gòu)，成為東風(fēng)與日產(chǎn)合資體系中的一員，鄭州日產(chǎn)一直不甘心。
作為日產(chǎn)最早在中國(guó)的投資項(xiàng)目之一，早在1993年日產(chǎn)便占有鄭州日產(chǎn)5%的股份(后幾經(jīng)調(diào)整，比例升至30%)。1999年鄭州日產(chǎn)引入了日產(chǎn)D22皮卡，由于定位市場(chǎng)空間狹小，剛開(kāi)始的日子并不好過(guò)。
在控股日產(chǎn)后，雷諾派出了卡洛斯·戈恩，這個(gè)車界的“鐵腕”人物決定要在中國(guó)大干一場(chǎng)，此后日產(chǎn)將在中國(guó)的合作對(duì)象重新選定東風(fēng)。至于一直經(jīng)營(yíng)舉步維艱的鄭州日產(chǎn)，卡洛斯·戈恩只恩惠了一款SUV——帕拉丁。2003年7月1日，東風(fēng)與日產(chǎn)宣布正式注冊(cè)成立合資公司——東風(fēng)汽車有限公司。隨著日產(chǎn)與東風(fēng)的合作走上正軌，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)中國(guó)的整體布局中開(kāi)始顯得“邊緣”。
2005年3月16日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告稱，公司斥資3.52億元收購(gòu)鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓促使日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略整合，日產(chǎn)終于以一個(gè)統(tǒng)一的品牌形象在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)。
但納入東風(fēng)-日產(chǎn)體系后的鄭州日產(chǎn)，日子也沒(méi)有好轉(zhuǎn)。一款過(guò)時(shí)的帕拉丁“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”好幾年；原先倚重的皮卡業(yè)務(wù)也因市場(chǎng)容量問(wèn)題徘徊在低谷。最令鄭州日產(chǎn)中方郁悶的是，本想借助日產(chǎn)的“東風(fēng)”，迎娶尚未進(jìn)入中國(guó)的雷諾，卻不料也是竹籃打水。
經(jīng)營(yíng)困境
“日產(chǎn)的乘用車基地在花都，鄭州日產(chǎn)則定位于商用車?！睂?duì)于外界對(duì)鄭州日產(chǎn)僅靠帕拉丁一款車型打天下的質(zhì)疑。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫回應(yīng)說(shuō)，“鄭州日產(chǎn)堅(jiān)守著這一細(xì)分市場(chǎng)(SUV和皮卡)，而且企業(yè)運(yùn)作得非常好”。
然而，事實(shí)卻并非如此。據(jù)了解，在引入帕拉丁前后，鄭州日產(chǎn)2002年和2003年的利潤(rùn)分別為1億多元和3億多元。但隨著“新車(帕拉丁)效應(yīng)”弱化以及市場(chǎng)整體走勢(shì)改變，去年，鄭州日產(chǎn)的年利潤(rùn)降至8000多萬(wàn)元。對(duì)此，有分析人士指出，鄭州日產(chǎn)業(yè)績(jī)下滑并非偶然。在“成功”進(jìn)入東風(fēng)-日產(chǎn)合資體系后，日方遲遲未向鄭州日產(chǎn)注入新車型，僅憑單一產(chǎn)品，合資公司很難經(jīng)營(yíng)順利。
“這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的確是個(gè)問(wèn)題。”郭振甫承認(rèn)。而長(zhǎng)此以往，鄭州日產(chǎn)也必將陷入惡性循環(huán)——業(yè)績(jī)?cè)降兔?，越得不到日方“青睞”，隨之越遠(yuǎn)離決策中心。按照鄭州日產(chǎn)的官方表態(tài)，“在中外合資體制中干了十多年、一直做洋品牌皮卡的鄭州日產(chǎn)，已經(jīng)陷入了彷徨、迷茫”。
打“雙品牌”
迫不得已鄭州日產(chǎn)在去年年末啟動(dòng)了自主品牌計(jì)劃，并制定了“雙品牌”發(fā)展戰(zhàn)略。“實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，可以在品牌布局上形成互補(bǔ)?！惫窀φf(shuō)?！半p品牌”戰(zhàn)略的核心是，借助合作伙伴資源，盡可能做大自己，擺脫“邊緣人”的命運(yùn)。
而類似鄭州日產(chǎn)這樣游走在合資公司體系邊緣的企業(yè)還有不少，海馬汽車就屬于其中一例。在馬自達(dá)與一汽的合作(目前為技術(shù)合作，但合資指日可待)成形后，海馬選擇了與馬自達(dá)“和平”分手，他們現(xiàn)在把主要精力放在了自主品牌上。江淮與華泰雖曾為牽手現(xiàn)代一事打得不可開(kāi)交，但在現(xiàn)代中國(guó)布局完成后，他們雙雙遭到了被“拋棄”的命運(yùn)……
“東風(fēng)-日產(chǎn)不會(huì)輕易放棄鄭州日產(chǎn)。”對(duì)于鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)和日產(chǎn)合資體系中的位勢(shì)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析道，鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)-日產(chǎn)體系中商用車基地，其產(chǎn)品與東風(fēng)股份的輕卡形成互補(bǔ)，“當(dāng)然將來(lái)也不確定，雙方渠道是否還會(huì)整合?！?nbsp;
對(duì)于海馬和華泰等企業(yè)的“單飛”表現(xiàn)，該人士認(rèn)為，這些企業(yè)僅靠一二款車型打天下將面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)。更為關(guān)鍵的是，他們失去了外資在技術(shù)和管理上的支持，僅憑“自主”概念，在國(guó)內(nèi)車市布局已大體完成的情況下，生存才是最大的問(wèn)題。“對(duì)于鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前依靠日產(chǎn)技術(shù)發(fā)展自己，或許是最現(xiàn)實(shí)的選擇?！?nbsp;
