韓國的汽車零部件制造業(yè)正在加速發(fā)展。據(jù)韓國汽車工業(yè)合作協(xié)會（ＫＡＩＣＡ）透露，韓國汽車零部件的銷售額，從２００２年的２７１億美元和２００４年的３４２億美元，將會上升到今年的３６４億美元。但它能一直領先于中國嗎？
著名汽車零部件制造商紛紛落戶韓國
汽車制造業(yè)分析家指出，乍一看，對于競爭性很強的汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，韓國不是設立工廠的一個理想地點。這個國家的零部件制造業(yè)受到高質量的日本廠商和低成本的中國廠商的擠壓，并且它的國內市場每年僅有１００萬輛汽車產(chǎn)量——不到日本汽車產(chǎn)量的五分之一，而發(fā)展?jié)摿Ρ戎袊〉枚唷５诮┠?，韓國成為吸引汽車零部件制造商的一塊磁石——目前有２００家外國汽車零部件制造商在韓國從事經(jīng)營。
這些外國廠商包括全部著名的汽車零部件企業(yè)：美國的偉世通公司和德爾福公司，德國的羅伯特·博世公司，日本的電裝公司——實際上，全世界３０家最大的零部件制造商，只有３家沒有來韓國。它們?yōu)槭裁催M入韓國市場？
上個世紀９０年代末的亞洲金融危機，使韓國的資產(chǎn)變得便宜，許多中等規(guī)模的企業(yè)被外國大公司收購。韓國汽車業(yè)分析家ＣｈｏＣｈｕｅｌ說：“危機使韓國的許多零部件制造商瀕臨破產(chǎn)，外國公司的接管，使它們的經(jīng)營得到穩(wěn)定，并幫助它們提高了產(chǎn)品質量?！绷硗猓M管日本的汽車零部件質量不錯，但是外國經(jīng)營者在日本生產(chǎn)費用太高，賺不到錢。在中國生產(chǎn)汽車零部件比較便宜，比如，一個中國制造的車軸成本可能只有韓國的一半，但中國缺乏韓國擁有的設計和工程能力。德爾福（韓國）公司總裁李大云說：“在韓國能找到質量和成本之間的平衡?！?
另一個關鍵的因素是韓國汽車制造商的成功。去年，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司的汽車銷售量共增長１２％，達到３２０萬輛，其中四分之三出口到海外?，F(xiàn)在，這兩家公司說，它們的目標是，到２０１０年，將汽車的銷售量增加到５００萬輛。曾經(jīng)“運氣”不佳的大宇汽車公司，在２００２年由通用汽車公司接管之后，更名為“通用大宇汽車技術公司”，去年出售了９０萬輛小汽車（大部分出口到國外）?，F(xiàn)代汽車公司還在勞動成本較低的泰國和墨西哥建立了生產(chǎn)基地。
當然，韓國汽車制造商也得到了外國零部件制造商的幫助?，F(xiàn)代汽車公司的產(chǎn)品曾經(jīng)因為質量差而受到嘲笑。但在過去的兩年中，它的汽車質量已在全球處于領先地位。韓國汽車質量提高的原因，部分是制造商的努力，同時也是使用外國零部件供應商的高質量部件的結果。現(xiàn)在，韓國汽車制造商使用的零部件有三分之一是外國人掌管的零部件公司供應的。在上個世紀９０年代，這個比例不到五分之一。
零部件出口增長較快
據(jù)韓國汽車工業(yè)合作協(xié)會（ＫＡＩＣＡ）透露，韓國汽車零部件的銷售額，從２００２年的２７１億美元和２００４年的３４２億美元，預計上升到今年的３６４億美元。德爾福公司在韓國有７個工廠，制造包括空氣袋、燃料泵等。去年，它在韓國的銷售增長了３３％，達到１５億美元，大約相當于它在亞太地區(qū)收入的４５％。德爾福公司的董事長Ｊ．Ｔ．巴頓伯格預測，２００５年在韓國的銷售額將增長２０％，并說他對公司在韓國的發(fā)展前景繼續(xù)保持樂觀。
韓國汽車零部件的出口甚至增長更快。ＫＡＩＣＡ預測，２００５年韓國汽車零部件出口額將從去年的５９億美元，上升到７２億美元。這些零部件有許多是用于韓國小汽車，但更多的韓國零部件制造商直接將產(chǎn)品出售給外國汽車制造商。例如，通用汽車公司去年從５０家韓國公司購買了價值４．９億美元的產(chǎn)品，包括方向盤柱、前燈、刮水器系統(tǒng)和其它零部件。
現(xiàn)代汽車公司旗下的汽車零部件制造商ＨｙｕｎｄａｉＭｏｂｉｓ公司，從去年７月份開始，向戴姆勒－克萊斯勒汽車公司提供３０萬件方向盤柱，并且將在２００６年開始向戴姆勒－克萊斯勒出售完整的底盤組件——包括車架、引擎、傳動裝置、制動器、方向機和懸掛系統(tǒng)。偉世通公司在韓國的公司去年向福特汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒公司出售了價值４．５億美元的空調壓縮機。
外國投資者使許多韓國汽車零部件公司走向新生。例如，韓國第二大汽車零部件商曼多公司在１９９７年宣布破產(chǎn)，但兩年以后被拯救。當時摩根大通公司支付給債權人９８５０萬美元，取得曼多公司７６％的股份。在摩根大通公司的監(jiān)督下，進行精明的管理，從２０００年起，曼多公司的銷售額幾乎增長了一倍，去年達到１４．２億美元。在同期，利潤從５０００萬美元上升到１．２９億美元。
中國與韓國還有２～３年的差距
然而，分析家認為，韓國汽車零部件制造業(yè)的繁榮可能不會長久。中國廠商很快地會縮短與韓國公司在工程技術和設計方面的差距，也許只要２～３年的時間。韓國汽車馬達公司（ＫＡＭＣＯ）的高級經(jīng)理鄭河承說：“我們已經(jīng)看到外國零部件供應商在中國的投資比韓國更多。”這就意味著韓國汽車零部件制造商必須保持創(chuàng)新和采用自動化，以增強競爭力。
同時，韓國的態(tài)度強硬的工會，可能會妨礙這方面的努力。例如，在２００３年，ＫＡＭＣＯ的工會反對生產(chǎn)完全自動化和采用“三班倒”制度，促使博世公司把制造“防抱死制動系統(tǒng)”發(fā)動機的生產(chǎn)線轉移到中國，并迫使ＫＡＭＣＯ把今年的銷售額在去年２．８３億美元的基礎上削減１８００萬美元。鄭河承說：“除非韓國公司更快地前進，否則不久就會被中國趕上，工廠的重新定位將是不可避免的?！?
至少現(xiàn)在，許多跨國公司仍然在擴大在韓國的零部件生產(chǎn)。博世公司說，在今后３年內，它將投資１．４９億美元，在韓國的中心城市大田建設一個工廠，生產(chǎn)柴油引擎壓縮機。今年ＨａｌｌａＣｌｉｍａｔｅ公司將投資９０００萬美元，促使它的壓縮機的生產(chǎn)能力從目前的年產(chǎn)４００萬臺提高到２００６年的５２０萬臺。
另外，德爾福（韓國）公司制造空氣袋系統(tǒng)和座位安全帶的工廠，計劃耗資２０００萬美元，建設一個計算機模擬碰撞實驗室，為在中國和其他亞洲國家的汽車制造商提供服務。德爾福公司總裁李大云說：“德爾福能夠利用在韓國的經(jīng)營幫助在中國開展業(yè)務?！币苍S夾在日本和中國之間還不是想像的那樣糟糕。
