以濟南汽車制造總廠為前身的中國重汽集團,曾以結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史而獲得不少榮光,一度被稱為“汽老總”,受到毛主席和朱德委員長的褒揚。然而,上個世紀末,“汽老總”走到了破產(chǎn)邊緣,不得不進行改革重組。
2001年,重組后的中國重汽如獲新生,產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升,并于2007年實現(xiàn)香港紅籌上市。2010年中國重汽的產(chǎn)銷量高達19.9萬輛,躋身世界重卡最前列。從瀕臨破產(chǎn)到香港上市,中國重汽如何實現(xiàn)重組后的華麗蝶變?
改革重組: 濟南分流 1.8萬人
1995年9月21日,第18000輛斯太爾卡車在濟南汽車制造總廠裝配下線,奧地利總統(tǒng)托馬斯·克萊斯蒂爾親自到場剪彩。但是,也就是在這一年,公司產(chǎn)銷量比上一年下降了40%左右,虧損額達1.47億元。
“市場需求不旺,產(chǎn)品價格太高,不適應(yīng)市場?！崩现仄斯壬f:“10噸的斯太爾基本車型當時一輛要賣30萬元,如今也就賣20萬?！睋?jù)了解,老重汽的成員企業(yè)曾分布在山東、陜西、重慶等12個省、市、自治區(qū),“零部件許多都是在其他省份生產(chǎn),然后運到濟南總裝,運送零部件的物流成本非常高,這也催高了產(chǎn)品價格?！惫壬f。
從上個世紀90年代中葉,老重汽開始走下坡路,并一度瀕臨破產(chǎn)。1999年,中國重汽累計虧損83億元,欠發(fā)職工工資4.42億元。
“重汽要生存,必須重組。”2000年7月26日,在國務(wù)院第74次辦公會上,當時的國家領(lǐng)導人做出了這樣的決定。
2000年8月,馬純濟以濟南市委副書記的身份兼任重汽集團董事長、黨委書記。馬純濟說,“改革重組最大的困難是減員分流,這也是新生的中國重汽改革重組能否成功的關(guān)鍵一環(huán)。”按國務(wù)院的重組要求,中國重汽將7萬多人的職工隊伍,減少到2萬人,其中光在濟南就分流了1.8萬人。
2001年1月18日,新的中國重型汽車集團有限公司在濟南宣告成立,并提出“一年持平、兩年盈利、三年步入正常發(fā)展軌道”的階段性目標,中國重汽浴火重生。
觀念轉(zhuǎn)變: 從先賣車 到先造車
究竟是“先造車后賣車”,還是“先賣車后造車”?
“在重汽重組之前,大家不會提出這種問題,不先造出車來,你賣什么?當時大家的想法都是這樣?！惫壬f。然而,重組后的中國重汽,首先向自己提出了這個問題。
2002年1月18日,在中國重汽商務(wù)大會上,“三個轉(zhuǎn)變”的提出徹底改變了中國重汽的營銷體系,即由適應(yīng)市場轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營市場,以直銷為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐越?jīng)銷商和改裝廠聯(lián)銷為主,營銷人員以銷售為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓?wù)、信息反饋、營銷管理與監(jiān)督為主。
郭先生還清楚地記得,“2000年以前,重汽在國內(nèi)16個省份都設(shè)有營銷公司,銷售人員近1500人,那時全年的銷售量也只有三四千輛而已,也就是說,平均每人每年最多只賣3輛車。如今的重汽營銷公司不足1000人,每年能銷售十幾萬輛車?！睜I銷方式轉(zhuǎn)變后,營銷人員比過去壓縮了三成,銷量卻大規(guī)模提升了?！肮?jié)省下來的人力去做售后服務(wù),也加深了客戶對重汽的信任和感情,我們現(xiàn)在有個‘親人服務(wù)’,客戶評價很高?！惫壬f。
營銷方式的改變也帶動了生產(chǎn)方式的變化。如今,在中國重汽濟南卡車有限公司的第一裝配線上,同時開出來的十幾輛卡車模樣并不完全一樣。工作人員說:“現(xiàn)在實行的是訂單式生產(chǎn),先由用戶提出配置要求,交完訂金后,重汽再組織生產(chǎn),車生產(chǎn)出來,用戶交錢提車?！痹谠搹S區(qū)的營銷部,倉儲區(qū)綜合室處長張智勇告訴記者,“這個倉儲區(qū)能存放800多輛車,訂單客戶平均每天要從這里提走300多輛。”
據(jù)了解,2002年至2006年,中國重汽的產(chǎn)銷量以年增長60%的速度遞增。2007年,中國重汽突破年產(chǎn)銷10萬輛大關(guān),2010年產(chǎn)銷量達到19.9萬輛,產(chǎn)銷量躋身世界重卡企業(yè)最前列。
自主創(chuàng)新: 把日本車 擠出市場
2004年年底,中國重汽研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的HOWO系列重卡,2007年這一系列產(chǎn)品產(chǎn)銷突破6萬輛,成為市場上最受歡迎的重卡,被業(yè)內(nèi)稱為“HOWO奇跡”。
“憑借HOWO重卡,中國重汽將曾一度主宰中國攪拌車市場的日本車擠出了中國市場?！瘪R純濟說,“一個企業(yè)必須自主創(chuàng)新,否則就不會有核心競爭力,更無法贏得市場。”
然而,創(chuàng)新有時也要經(jīng)歷失敗。1983年,老重汽從奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾重型汽車整車制造技術(shù)。經(jīng)過近20年的發(fā)展后,斯太爾成為中國重型汽車市場的主力車型,甚至成了重型卡車的代名詞?！瓣兤图t巖也有斯太爾技術(shù),都是同質(zhì)化產(chǎn)品,中國重汽憑什么去占領(lǐng)市場?當時中國重汽走了一條產(chǎn)品差異化的道路?！惫壬f,2001年,中國重汽湊足了1000萬元開發(fā)資金,在斯太爾技術(shù)的基礎(chǔ)上自主開發(fā)出了第一輛車“飛龍”,“說實話,當時市場對這種輕量化的重卡反響并不好?！瘪R純濟鼓勵重汽團隊,“創(chuàng)新必須要容忍失敗?！?BR> 2002年,斯太爾王系列重卡的誕生,讓中國重汽嘗到了創(chuàng)新的甜頭?！爱斈戤a(chǎn)銷量從上一年的7800輛上升至近1.2萬輛,2003年達到2.1萬輛?！惫壬f,“當時對斯太爾技術(shù)都是頂禮膜拜的,技術(shù)人員都不敢動,但正是這一動,讓中國重汽發(fā)生了奇跡般的變化。”
2008年12月19日,HOWO-A7正式推向市場,中國至此有了自己的“自動擋”重型卡車,之后又率先開發(fā)盤式制動器、研制天然氣發(fā)動機。如今的中國重汽,已成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè),車型也從斯太爾單一系列發(fā)展到汕德卡、HOWO-A7、HOWO等九大系列近3000個車型。馬純濟說,“通過自主創(chuàng)新,重汽正在打造民族品牌,實現(xiàn)由中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變?！?BR>
資本運營: 香港上市 與“曼”牽手
2007年11月28日,中國重汽(香港)有限公司紅籌股在香港聯(lián)交所主板上市,實現(xiàn)融資90多億港元。實際上,重汽在2004年就已經(jīng)借重組小鴨的機會實現(xiàn)了國內(nèi)A股上市。談到香港紅籌上市,馬純濟說,“在香港上市和在國內(nèi)A股上市是兩個不同的平臺,通過在香港紅籌上市,中國重汽完善了企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu),建立了現(xiàn)代企業(yè)制度,使企業(yè)產(chǎn)權(quán)進一步清晰,使內(nèi)部管理更加規(guī)范化,增加了國際商業(yè)機會并能學習國外的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,可謂一舉多得?！?BR> 香港上市也為中國重汽搭建了國際化的平臺。2008年,全球第三大重卡制造商德國曼集團向中國重汽提出合作意向。2009年7月15日,雙方戰(zhàn)略合作正式簽約,德國曼集團斥資約60億港元獲重汽部分股權(quán),中國重汽以獨占許可的方式獲取曼集團技術(shù)使用權(quán)。郭先生說:“曼技術(shù)可以為中國重汽今后10至20年的發(fā)展提供有力的技術(shù)支持?！?BR> “與曼的合作,提升了中國重汽的知名度和形象,投資者對重汽有信心?！瘪R純濟說。2010年10月29日,中國重汽(香港)有限公司在香港向機構(gòu)投資者發(fā)售27億元兩年期人民幣企業(yè)債券。“當時重汽的企業(yè)債券受到熱捧,認購金額最后達到了68億元人民幣,為最初發(fā)行額的2.5倍?！惫壬f,“這是內(nèi)地企業(yè)第一次在香港發(fā)行人民幣債券,被譽為大型中資背景企業(yè)拓寬海外債務(wù)融資渠道的創(chuàng)舉。”
中國重汽有了國際化平臺,國際市場銷量也與日俱增。2004年中國重汽整車出口不足60輛,2007年達到1.5萬輛,“今年一季度,中國重汽已實現(xiàn)出口1萬輛,全年的海外市場銷售計劃要達到2.8萬輛,力爭3萬輛。”郭先生說,資本運作助推了中國重汽的快速發(fā)展。
