東風(fēng)風(fēng)神靠A60、S30、H30三款產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)累計(jì)達(dá)到30萬輛的銷量。而要進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)以及完成東風(fēng)乘用車百萬輛目標(biāo)則需引進(jìn)更強(qiáng)力的車型?，F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)城市SUV正處于大紅大紫期，而東風(fēng)則抓住了浪潮的尾巴，推出了東風(fēng)風(fēng)神品牌首款SUV車型——AX7。
東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理、銷售部部長(zhǎng)柳玉春表示，在研發(fā)AX7時(shí)就是沖著本田CR-V去的。其同時(shí)認(rèn)為，相比同級(jí)別的哈弗H6，AX7也更具競(jìng)爭(zhēng)力，其售價(jià)預(yù)計(jì)在13-18萬元左右。對(duì)于這樣價(jià)格，柳總隱晦地透露，當(dāng)11月上市時(shí)可能還會(huì)有驚喜出現(xiàn)。
東風(fēng)風(fēng)神AX7是東風(fēng)“軍轉(zhuǎn)民”的代表作。東風(fēng)軍工技術(shù)平臺(tái)有兩個(gè)方向：一是繼續(xù)做強(qiáng)軍品，滿足軍隊(duì)的需求，如東風(fēng)軍工一號(hào)平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)東風(fēng)“猛士“；二是利用軍工資源打造民用產(chǎn)品，提升民品競(jìng)爭(zhēng)力，如東風(fēng)軍工二號(hào)平臺(tái)，代表作品即是東風(fēng)風(fēng)神AX7。
外觀
外形設(shè)計(jì)上，AX7前格柵采用三條橫向電鍍飾條，意旨八卦之首“乾”卦，體現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神明顯的家族特征，穩(wěn)重而大氣。犀利鷹眼前大燈與前格柵采用雙重貫通設(shè)計(jì)。引擎蓋上銳利的特征筋線，與大燈燈眉、俯沖的C型腰線相互呼應(yīng)。下格柵倒V型特征向橫向延伸、貫穿側(cè)圍裙邊特征，配合黑色大包圍，車身型面張力十足，充分體現(xiàn)SUV車型的硬派、力量。AX7車身尺寸為4690×1850×1727mm，2712mm軸距帶來寬敞內(nèi)乘空間，為同級(jí)車型中之翹楚。
內(nèi)飾
主、副儀表板貫通一體，上儀表板“飛翼形”設(shè)計(jì)，與中控9吋大屏渾然一體。AX7內(nèi)飾大部分采用了軟性材質(zhì)，并且做功細(xì)致，縫線均勻，第一感受會(huì)就認(rèn)為是合資品牌車型。
據(jù)了解，2015版C-NCAP碰撞測(cè)試要達(dá)到5星，就必須配備主動(dòng)安全系統(tǒng)。東風(fēng)風(fēng)神AX7按五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，滿足C-NCAP五星安全要求，擁有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、LED日間行車燈、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)等多達(dá)31項(xiàng)主動(dòng)安全配置，和主動(dòng)式安全頭枕、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾等14項(xiàng)被動(dòng)安全配置，為駕乘者提供從容安心的安全保障。
動(dòng)力
東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載來自法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)、具有國(guó)際先進(jìn)水平、成熟可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，AX7配備了2.3L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來自PSA。
其中2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，為自動(dòng)擋，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW，最大扭矩為200Nm，為手動(dòng)擋。AX7擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(CVVT)、活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、AEB平衡系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到了歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)。全新愛信6AT變速箱，檔位清晰準(zhǔn)確，擁有坡度邏輯控制、檔位保持控制等多項(xiàng)檔位控制技術(shù)。
在城市道路試駕過程中，AX7在低速階段表現(xiàn)比較出色，在中高速后相對(duì)平庸。工程師對(duì)它的調(diào)?？赡芨悠蛴诘退匐A段，照顧城市駕駛的需要。在整個(gè)駕車過程中，胎噪、風(fēng)燥以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很好地被隔離在外。雖然有媒體朋友反應(yīng)手動(dòng)擋到中高速時(shí)會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳入駕駛艙，但大部分人并未發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，可能是他高車速時(shí)仍然掛著低檔位導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高的緣故。
關(guān)于AX7的操控性，廠家特地安排了場(chǎng)地試駕。通過顛簸路、波浪路、雙邊橋、單邊陡坡、S繞樁、急加速后全力制動(dòng)等項(xiàng)目來展現(xiàn)AX7的車身穩(wěn)定性、通過性和結(jié)構(gòu)剛性、制動(dòng)性能等。加速、制動(dòng)的抓地表現(xiàn)比較出色，單邊陡坡時(shí)整車的剛性表現(xiàn)也較強(qiáng)。加速后突然變道也順利完成，并且在方向控制上依然保持精準(zhǔn)，對(duì)于一款離地間隙190毫米的SUV來說相當(dāng)不易。
小結(jié)：
東風(fēng)風(fēng)神AX7相比CR-V、哈弗H6、現(xiàn)代ix35這些未來可能成為競(jìng)品的同級(jí)車型，它擁有3項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：空間大、內(nèi)飾逼格高、以及它全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)。當(dāng)然，它還有一個(gè)價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)品牌的進(jìn)化分為三個(gè)階段，從比拼信價(jià)比，到擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，到最終的品牌效應(yīng)。而AX7或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)風(fēng)神從“產(chǎn)品力”向“品牌力”過渡的關(guān)鍵車型。
