一項先進技術(shù)，加上資本運作的神奇魔方，就可能撼動行業(yè)領(lǐng)導者的地位。
近日，曾經(jīng)一直受限于資金“瓶頸”的成都威特電噴公司，終于找到了這樣一個魔方。而柴油機電噴行業(yè)目前的領(lǐng)導者——德國博世，也從中嗅到了更多的火藥味和危機感。
國有電噴企業(yè)“聯(lián)姻”民營資本
6 月26 日，成都威特電噴公司與汪氏集團屬下的成都易控高科(電噴)公司，在京宣布合資合并組建汪氏威特電噴公司。
在新聞發(fā)布會上，汪氏威特總經(jīng)理朱元憲表示，玉柴、東風康明斯、道依茨一汽大柴、一汽錫柴、東風朝柴等10 余家國內(nèi)主要柴油機企業(yè)，已在其國Ⅲ發(fā)動機產(chǎn)品上應(yīng)用了威特的電控組合泵；同時，自2007 年下半年以來，威特已向用戶交付近5000 套電控組合泵。更為重要的是，威特的電控組合泵已進入量產(chǎn)階段。“今年年底能夠達到年產(chǎn)10 萬臺套產(chǎn)品的規(guī)模?！?nbsp;
據(jù)介紹，成都威特原先以生產(chǎn)單體泵為主，經(jīng)過自主研發(fā)，開發(fā)出電控組合泵。這種電控組合泵是一種變形的單體泵方案，能夠達到國Ⅲ排放，對發(fā)動機的改動較小，便于與現(xiàn)有發(fā)動機產(chǎn)品的外形和接口相匹配。
“我們的技術(shù)已經(jīng)成熟，但是此前受限于資金，規(guī)模無法進一步擴大?！敝煸獞棻硎?。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《商用汽車新聞》記者，在國Ⅲ階段，對于主機廠、整車廠來說，國產(chǎn)柴油機電噴系統(tǒng)能否盡快實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，把研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，是決定他們是否采用國產(chǎn)柴油機電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。
國產(chǎn)電噴系統(tǒng)有望批量生產(chǎn)
在國Ⅲ剛剛開始實施、用戶正處于觀望狀態(tài)之際，2008 年、2009 年是關(guān)鍵的年份。汪氏此時加入，給處于關(guān)鍵時刻的成都威特帶來了資金支持和大批量生產(chǎn)的可能。
在新聞發(fā)布會上，汪氏威特董事長汪進表示，汪氏集團看好柴油機電噴系統(tǒng)的發(fā)展前景，將對合資公司加大資金投入。據(jù)了解，2006 年，汪氏就投資組建了成都易控高科(電噴)公司，并在2007 年底在成都投資興建了年產(chǎn)8 萬套電噴產(chǎn)品生產(chǎn)線，關(guān)鍵設(shè)備全部從國外進口。成都威特與易控高科合資后，這一條生產(chǎn)線將并入新成立的合資公司，加上成都威特對原有的生產(chǎn)線進行擴充改造，預計年底可達到10 萬套電控組合泵產(chǎn)能?！懊髂? 月份左右，再建成第二條線。這樣一來，到明年年底，產(chǎn)能將會達到18 萬套?！敝煸獞棻硎尽?nbsp;
另外，由于易控高科本身就從事柴油電噴產(chǎn)品開發(fā)，與成都威特合并后，合資公司在電控單元的研發(fā)能力上將得到進一步加強。同時，汪氏集團作為一家民營企業(yè)，其經(jīng)營思路、理念也將使合資公司體制更加靈活和富有競爭力。
博世面臨挑戰(zhàn)
無論是重汽推出的直列泵加EGR 技術(shù)，還是威特的電控組合泵，其優(yōu)勢都在于價格便宜、對原有發(fā)動機改動小、使用和維修方便。這對于眾多處于觀望狀態(tài)的商用車用戶來說，具有很大吸引力，對于一直主推高壓共軌技術(shù)的外資企業(yè)來說，則形成了一定威脅。近日，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馬儒韜(Maier Rudolf)在接受采訪時就表示，無錫油泵油嘴研究所、成都威特等企業(yè)，很快就會成長為博世在中國柴油機市場的有力競爭者。
記者了解到，2008 年博世在華的銷售額目標是40億元，汪氏威特無論從注冊資本、技術(shù)實力、銷售額來看都遠不是博世的對手，但為何博世仍把汪氏威特視作有力挑戰(zhàn)者？主要原因就在于價格。據(jù)朱元憲透露，電控組合泵的價格僅比傳統(tǒng)的機械直列泵略高一點，在價格上比博世的高壓共軌系統(tǒng)有30%~40% 的優(yōu)勢。
“這對博世是一個很大挑戰(zhàn)?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長魏安力持有相同觀點。
