這幾天，如果你走過北京天竺展覽館西門，看著露天展場上那一大片商用車企業(yè)成群結(jié)隊(duì)的展示，心里估計(jì)會有一種“中外親密攜手結(jié)對子”的感覺：一汽解放與通用輕卡“結(jié)伴”，福田與戴姆勒“搭伙”，上汽與依維柯“連臺”，廣汽與日野“同在”，東風(fēng)與沃爾沃“親密”……
不用加上沒有參展的中國重汽和德國曼等“對子”，這場合資合影圖就足以填充出一幅豐滿的合資“浮世繪”新版了。在我國，90%的商用車（含卡車和客車）市場都是國內(nèi)自主品牌占有，其中卡車行業(yè)有解放、東風(fēng)、中國重汽、福田、陜汽、華菱等一大批著名品牌，客車行業(yè)更有宇通、廈門金龍、廈門金旅、金杯客車等若干世界級企業(yè)。誰會想到，在如此典型壟斷競爭結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的中國商用汽車企業(yè)中，在生逢世界最大的汽車市場背景下，在窮日子時(shí)沒合資卻在日子好過之后，為什么會出現(xiàn)集體性的“依草附木”心態(tài)？在改革開放時(shí)代，我們應(yīng)該如何看待新一輪合資？
筆者擔(dān)心的，不是正常的開放與合資，而是以“只引進(jìn)不創(chuàng)新、一落后就引進(jìn)、再落后再引進(jìn)”為主要特征的異化合資。
有人說，合資動力本來源自我方落后而對方先進(jìn)，一落后就引進(jìn)的依賴式合資在一定階段具有合理性；又比如，合資權(quán)利就包括引進(jìn)的權(quán)利，對異化合資的寬容，其實(shí)也是對合資權(quán)利的保護(hù)；再比如，在公平的市場上，自主終究會自我發(fā)展起來，要保護(hù)市場自由，最好對合資奉行不干涉主義，讓自主在公平競爭中生長。云云。
我感覺，類似的辯解似是而非，因?yàn)檎５暮腺Y，與異化合資性質(zhì)是不同的。一落后就引進(jìn)、再落后再引進(jìn)，是否能孕育自主精神？一個企業(yè)張揚(yáng)合資權(quán)利，是否就可以放棄自主責(zé)任？因?yàn)楣膭钍袌龈偁帲欠窬涂梢詰{借外來技術(shù)賺快錢而不去培育和壯大自主品牌？在明顯技不如人的情況下，自主品牌能公平競爭嗎？答案顯然都是否定的。從乘用車企業(yè)合資狂歡20多年的后果看，沒有人否認(rèn)正常合資帶來的好處，同時(shí)，恐怕也沒人否認(rèn)合資特別是異化合資在長期內(nèi)具有負(fù)面作用、尤其是它對軟化自主能力的侵蝕作用。
在這個意義上，無論秉持什么觀點(diǎn)，從何種視角出發(fā)，對以各種面目出現(xiàn)的異化合資或者以此為歸屬的合資沖動，都應(yīng)該有一種底線價(jià)值觀和基本是非觀。任何企業(yè)、任何時(shí)候，都不能以合資當(dāng)借口讓自主發(fā)展自我萎縮，不能以技術(shù)升級為幌子只顧眼前不顧將來，把合資演變?yōu)椤耙侨胧摇薄?/P>
在建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，說什么合資“不會影響自主”，這其實(shí)是自欺欺人的不負(fù)責(zé)的態(tài)度；說開放就是合資，更是對政策的錯誤理解。雖然，作為一種經(jīng)濟(jì)活動，合資有很多好處，但我們必須要擯棄抄近路、占便宜的思維，對發(fā)展自主抱定堅(jiān)實(shí)的工作作風(fēng)。這考驗(yàn)著中國汽車工業(yè)政策管理的成熟理性，度量著中國汽車企業(yè)家的發(fā)展自主行進(jìn)步伐。
就政府部門而言，對那些可能危害經(jīng)濟(jì)秩序和產(chǎn)業(yè)安全的異化合資，要有辦法制止。同時(shí)，也要研究合資沖動背后的企業(yè)“情緒”，正視合資產(chǎn)生的市場土壤，用更加公開透明的舉措，防止合資異化；以更加及時(shí)主動的政策，滿足企業(yè)的自主發(fā)展需求，進(jìn)而不斷提升自身公信力和競爭推動力。
對企業(yè)家來講，應(yīng)該明確合資與自主的界限，懂得合資和異化合資的本質(zhì)區(qū)別。中外跨國公司發(fā)展的實(shí)踐證明，不論怎么合作，競爭對手還是對手，競爭淘汰不會因?yàn)楹腺Y合作而有所衰減，更不會新增仁慈。合資合作是企業(yè)的權(quán)利，而今朝有酒今朝醉的異化合資，則是具有主觀消極的破壞行為。
筆者愿意相信，已經(jīng)在國內(nèi)市場占有絕對份額優(yōu)勢的商用車企業(yè)，本輪合資浪潮主要目的是為了技術(shù)升級。但是，現(xiàn)在有條件合資，也同樣有條件滑向異化合資。事關(guān)中國商用車未來，當(dāng)慎之又慎。
