要說卡車界什么最新鮮，莫過于新版GB1589的頒布。自9月21日新政策開始實(shí)施已近一個(gè)月的時(shí)間，執(zhí)行力度暫且不提，面對新政策，用戶們難舍的6×2如今成了一塊心病，如何才能藥到病除，6×4輕量化的解決方案顯然就是一味好藥，各家車企紛紛推出輕量化產(chǎn)品，市場顯然
成為了戰(zhàn)場。
你輕你才行企業(yè)展露輕量化“利劍”
僅一個(gè)月的時(shí)間，“輕量化”這個(gè)代名詞就在行業(yè)里掀起軒然大波，車輛自重已經(jīng)列入客戶們選車標(biāo)準(zhǔn)中非常重要的位置，借此之勢，各家車企都亮出自己的輕量化“武器”，來獨(dú)得市場。
中國重汽以曼先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，推出了全新一代斯太爾，而新斯太爾掛的就是輕量化的頭銜。整車在輕量化上確實(shí)下了不少功夫，除了對車架的改良，變速箱、油箱以及金屬氣筒通通采用鋁制材料，而且還裝配液力緩速器，實(shí)現(xiàn)6×2牽引車自重在6.9T-7.6T，6×4牽引車自重在7.6T-8.6T;除了新斯太爾，重汽還推出一款輕量化6×4豪翰牽引車，被譽(yù)為“運(yùn)煤神器”的它，車輛自重最低僅7.6T，此消息一出可謂驚天動(dòng)地，然而現(xiàn)實(shí)是否如此，各位也不要妄加評論，真實(shí)與否也要用事實(shí)說話。
正所謂“逢敵必亮劍”，這才是干大事所必有的精神，在卡車界也不例外。同樣突破整車自重8T大關(guān)的還有兩位，那就是東風(fēng)柳汽和北奔重汽兩家企業(yè)。咱們就先看看東風(fēng)柳汽是如何亮劍的。
東風(fēng)柳汽以“高效運(yùn)輸”為宗旨，歷時(shí)三年，運(yùn)用全新一代重卡平臺(tái)，推出乘龍H7玉柴6K復(fù)合型，不但動(dòng)力性能、承載能力大幅度提升，在整車自重方面也是令人驚嘆。
乘龍H7玉柴6K
跟隨市場的腳步，擁有60多年造車歷史的東風(fēng)柳汽以“高效運(yùn)輸”為宗旨，歷時(shí)三年，運(yùn)用全新一代重卡平臺(tái)，推出乘龍H7玉柴6K復(fù)合型，不但動(dòng)力性能、承載能力大幅度提升，在整車自重方面也是令人驚嘆。據(jù)了解，乘龍H7玉柴6K運(yùn)用歐美輕量化設(shè)計(jì)，使整車自重低至為7.6T，這個(gè)可以撼動(dòng)市場的數(shù)字實(shí)在讓人心里發(fā)顫。
北奔重汽也要斗上一斗，出動(dòng)頂級研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)3年打造出完全適用于當(dāng)代中國工況的北奔V3MT6×4輕量化牽引車?！ ?p align="center">
北奔V3MT 6×4輕量化牽引車
百家爭艷，北奔重卡也要斗上一斗，出動(dòng)頂級研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)3年打造出完全適用于當(dāng)代中國工況的北奔V3MT6×4輕量化牽引車。整車采用純正原裝440奔馳技術(shù)單減橋，車橋減重133kg，與之匹配的懸架減重107kg;大梁采用高強(qiáng)度E500TM材料，變截面魚腹型車架減重76kg;新材料高強(qiáng)鋼土樓輪輞，共減重88kg;原裝奔馳技術(shù)ET結(jié)構(gòu)少片簧，減重17kg;精密鑄造零部件等措施又使整車減重31kg。至此，帶鞍座和備胎全車降重至7.948T。若采用鋁合金輪輞可再減重200kg，帶鞍座和備胎全車降重至7.748T。家家都有各自的手段，真是青彩紛呈。
對于輕量化車型，一汽解放也不甘示弱，同樣的一款運(yùn)煤好手呈現(xiàn)在大家面前，它是解放J6P6×4質(zhì)惠版運(yùn)煤車?！ ?p align="center">
解放J6P 6×4質(zhì)惠版運(yùn)煤車
“你有輕量化，我也有”，戰(zhàn)爭的號(hào)角響聲不止。對于輕量化車型，一汽解放也不甘示弱，同樣的一款運(yùn)煤好手呈現(xiàn)在大家面前，它是解放J6P6×4質(zhì)惠版運(yùn)煤車。正值季節(jié)，迎來了運(yùn)煤車大展身手的時(shí)刻，在這個(gè)“輕量化戰(zhàn)火”時(shí)期，這款車自然也是代表之作，該車標(biāo)配半鋁變速箱，采用鋁離合器殼、鋁上蓋、鋁副箱氣缸，使整車降重達(dá)53kg/車;除此之外，還標(biāo)配11mm高強(qiáng)度鋼輪輞，使整車降重66kg/車。眾多的改動(dòng)都是以輕量化為出發(fā)點(diǎn)，配合市場發(fā)展形勢，為客戶提供更能賺錢的幫手。
陜汽也帶來了他們的新產(chǎn)品德龍新M3000，該車在駕駛安全性、舒適性以及減震效果的提升下，對車輛降重也做了許多，德龍新M3000采用輕量化前軸+后橋，針對濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，全車引用高品質(zhì)輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，板簧+各種支架也采用新型材料設(shè)計(jì)優(yōu)化，整套下來降重360kg/車。
德龍新M3000
再來說說這一位，陜汽重卡一直也是行業(yè)里的佼佼者，此次輕量化風(fēng)波，又怎能沒有它呢。有關(guān)輕量化，陜汽也帶來了他們的新產(chǎn)品德龍新M3000，該車在駕駛安全性、舒適性以及減震效果的提升下，對車輛降重也做了許多，德龍新M3000采用輕量化前軸+后橋，針對濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，全車引用高品質(zhì)輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，板簧+各種支架也采用新型材料設(shè)計(jì)優(yōu)化，整套下來降重360kg/車。
八仙過海，各顯神通，每一家企業(yè)在整車輕量化上都做的有聲有色，這場“輕量化戰(zhàn)爭”的硝煙還能夠彌漫多久，或許只有天知道。
夠輕就能行?盲目從輕引禍端
應(yīng)對新版GB1589，輕量化固然是發(fā)展新方向，但這種跟風(fēng)形勢也存在危險(xiǎn)，也希望大家量力而行。從前面的例子來看，輕量化的重要方法之一就是材料的選擇，重量輕的材料被廣泛應(yīng)用，然而只是材料輕就能滿足要求么?答案當(dāng)然是否定的，相比之下，車輛的強(qiáng)度更重要，整車材料應(yīng)用以及制造工藝都是重要環(huán)節(jié)，輕量化固然是好，但也不要迷失初衷，雞蛋里面挑骨頭，用戶們的要求可不僅此而已。
盲目從輕是一件很危險(xiǎn)的事情，“安全第一”這句話一直是司機(jī)朋友們需要謹(jǐn)記的，安全可靠的產(chǎn)品才能被用戶信賴。
新版GB1589的實(shí)施進(jìn)一步加快輕量化時(shí)代的發(fā)展，面對市場的激烈爭奪，各家車企紛紛亮劍，但能否在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，我們不得而知，輕量化的思想或許會(huì)一直走下去，如何更科學(xué)的輕量化，如何引導(dǎo)用戶認(rèn)知新技術(shù)新材料帶來的輕量化福利，企業(yè)要做的還有很多。
