東風與沃爾沃組建國際商用車聯(lián)盟，將共同建立全球研發(fā)體系，生產(chǎn)與歐洲工廠同等質量的產(chǎn)品，實行全球統(tǒng)一采購。其產(chǎn)品將覆蓋中、重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機、變速箱等。整套供應商評估標準不外乎質量、技術、環(huán)境等方面的要求。
如何應對國際化采購，與合資公司實現(xiàn)配套？湖北汽車工業(yè)學院汽車營銷學教授肖迢建言：建立同類產(chǎn)品工業(yè)園，組建產(chǎn)業(yè)集團，從縱、橫兩個方向整合資源。
這樣做的優(yōu)勢在于：其一，可實現(xiàn)資源共享，節(jié)省成本；可以利用制造業(yè)的現(xiàn)有資源，統(tǒng)一技術和研發(fā)平臺，以研發(fā)高端產(chǎn)品；節(jié)約營銷費用，集中資產(chǎn)優(yōu)勢，解決融資難題；擴大企業(yè)邊界，使企業(yè)與企業(yè)以外的主體進行交易，并產(chǎn)生交易費用和稅收，從而使集團內(nèi)部的交易費用達到最低。其二，可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提升企業(yè)運作和管理效率，以一個企業(yè)的“長板”彌補其它企業(yè)的“短板”，使長項得到發(fā)揮，從而帶動其它成員企業(yè)提高運作和管理效率。比如銷售渠道的融通，人力資源管理的經(jīng)驗借鑒等等。其三，可實現(xiàn)協(xié)同效應，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和綜合競爭能力，在大系統(tǒng)內(nèi)部各生產(chǎn)要素間實現(xiàn)互動和協(xié)同，讓系統(tǒng)產(chǎn)生創(chuàng)新和發(fā)展的推動力量，也就是“1+1＞2”。通過技術創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新以及成本和費用的降低，使產(chǎn)業(yè)集團綜合競爭能力得到提升。
橫向整合就是企業(yè)在價值鏈的同一層面上整合經(jīng)營業(yè)務。對于零部件企業(yè)，橫向整合就是對生產(chǎn)同一類產(chǎn)品的企業(yè)之間進行整合，充分發(fā)揮大規(guī)模優(yōu)勢，使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品成系列化?？梢詮牟少彶牧?、市場營銷、生產(chǎn)經(jīng)營、技術開發(fā)等各個環(huán)節(jié)入手。
本著“政府主導、協(xié)會牽頭、企業(yè)自愿、市場運作”的原則，以母公司為基礎，以產(chǎn)權關系為紐帶，通過合資、合作或股權投資等方式，將成員企業(yè)在研發(fā)、采購、銷售、管理等環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，把經(jīng)營鏈條進一步拆分，讓各個鏈條之間實行虛擬市場化經(jīng)營。一是在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上，以產(chǎn)品專業(yè)化分工為核心，讓生產(chǎn)相同種類產(chǎn)品的企業(yè)之間進行兼并重組。每一個種類的產(chǎn)品集中在一個企業(yè)集團手中，以獲得對采購與供應的壟斷控制權，在產(chǎn)業(yè)鏈上形成相互制約，為零部件企業(yè)贏得更好的生存環(huán)境。零部件企業(yè)可按門類（底盤件、沖壓件、橡塑件、標準件、電器）組建產(chǎn)業(yè)集團，形成新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
不能通過產(chǎn)業(yè)鏈上的專業(yè)化分工，直接組成具有資本控制關系的某類產(chǎn)品生產(chǎn)集團，可以通過對某些企業(yè)職能的整合，以提升企業(yè)的效益。如，通過建設共享的技術平臺提供技術支持，共享的采購平臺降低采購成本，共享的銷售資源平臺分享市場資源等等?？捎烧推髽I(yè)共同出資，由科技局主導，以高校為基地，高薪引進一批高、精、尖人才，建立產(chǎn)、學、研于一體的科技創(chuàng)新體系，其技術水平與國際接軌。3年之后，政府停止經(jīng)費投入，研發(fā)中心推向市場，將十堰建成國內(nèi)一流、國際先進、全球最大的汽車零部件集散地，以更高的視野，更高的技術含量，與合資公司相配套。同時，與全國各大廠商如江準、陜汽、重汽聯(lián)合進軍海外市場。按照統(tǒng)一商標、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一質量標準的要求，實現(xiàn)風險共擔、利益共享。
設置門檻，建立行業(yè)準入制度。對于不愿整合或不具備條件的原有汽配企業(yè)，讓其在市場競爭中自生自滅，以盡快淘汰低端產(chǎn)品；新成立的零部件企業(yè)必須符合行業(yè)標準，自覺加入戰(zhàn)略聯(lián)盟，否則工商部門不予注冊。
縱向整合是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈上，上游（下游）企業(yè)通過資產(chǎn)的運作來獲得下游（上游）企業(yè)的部分或全部資產(chǎn)的控制權。企業(yè)的縱向整合是為了應對動態(tài)變化的外部環(huán)境，對企業(yè)的價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上的戰(zhàn)略性資源進行整理、協(xié)同、系統(tǒng)化、集成和融合，形成對企業(yè)戰(zhàn)略性資源和能力的有效控制，不斷培育企業(yè)核心競爭力。
縱向整合核心方式是交叉持股。國外的經(jīng)驗證明，無論是橫向整合還是縱向整合，每個參與整合的企業(yè)都能獲得整合帶來的經(jīng)濟利益。根據(jù)實地調(diào)查，十堰市汽車零部件企業(yè)的老板，很難放棄企業(yè)的控制權，為了保證企業(yè)的控制權，寧愿犧牲一部分利益。所以，在產(chǎn)業(yè)整合方面，除了經(jīng)濟利益的考慮，還必須考慮企業(yè)主對產(chǎn)業(yè)整合的接受能力。于是就有了交叉持股——既能保證企業(yè)主對于企業(yè)控制權的需求，又能使產(chǎn)業(yè)整合的目標達成。對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)來講，縱向整合就是汽車零部件企業(yè)整合上游零部件供應商以及整合下游整車制造企業(yè)和汽車經(jīng)銷商。
整合上游的供應商以降低采購成本，使產(chǎn)品的質量、供貨的時效得到保證。如果整合下游的整車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商，由于汽車零部件企業(yè)在與整車企業(yè)進行合作時總是處于劣勢地位，所以可以直接跨過整車企業(yè)與汽車經(jīng)銷商合作。零部件企業(yè)與汽車經(jīng)銷商（整車廠主要的經(jīng)銷商）通過交叉持股進行整合，汽車經(jīng)銷商對整車制造業(yè)產(chǎn)生影響，只要零部件企業(yè)是整車廠的供應商（供應商分等級），汽車經(jīng)銷商完全可以要求整車廠選裝某一個合格的零部件，以保證整車產(chǎn)品質量，確保國際市場競爭力。
產(chǎn)業(yè)整合中需要強化政府引導。在十堰市，一方面沒有專門從事產(chǎn)業(yè)整合和企業(yè)兼并重組的專業(yè)服務機構，民營零部件企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整合意識；另一方面，沒有企業(yè)主動尋求兼并重組，也沒有企業(yè)具有這種組織領導能力和號召力。因此，十堰市汽車零部件產(chǎn)業(yè)整合過程中，必須要有政府的參與和大力支持。而且這種支持也符合國家支持中小企業(yè)發(fā)展的政策，特別是政府關于對中小企業(yè)公共服務平臺建設的支持政策。如技術開發(fā)整合，不光要有企業(yè)的參與，而且需要政府的支持，因為對于十堰市汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，由于技術非常薄弱，且汽車零部件技術開發(fā)的費用高、風險比較大，單憑企業(yè)的能力可能難以實現(xiàn)技術整合，必須要有政府提供專門支持，甚至是直接的財政支持：制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，出臺相應的人才政策、土地政策等。
無論是橫向整合還是縱向整合，在企業(yè)主對企業(yè)控制權看得比經(jīng)濟利益更重的時代，政府可以而且應該提供適當?shù)恼吖┙o，引導企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)整合和重組。只有這樣，才能真正從根本上壯大十堰汽車及零配件企業(yè)的實力，為走向國際化奠定基礎。
