2014年2月，橫濱橡膠與韓國(guó)錦湖輪胎簽訂了技術(shù)合作協(xié)議。2014年6月份，兩企業(yè)剛就合作開發(fā)輪胎環(huán)保技術(shù)達(dá)成一致，但橫濱橡膠社長(zhǎng)野地彥旬的目光就投向了更遠(yuǎn)的未來。
“資本合作自不待言，如果雙方都感覺有利，合并都行。我想采用控股公司的形態(tài)，保留雙方的品牌也是一種選擇?！?BR>
錦湖的銷售額為橫濱橡膠的60％。該公司經(jīng)歷過破產(chǎn)，是一家身背“污點(diǎn)”的企業(yè)。鑒于此，此次的合作并未得到太多的好評(píng)。
但橫濱橡膠并不介意。兩年前，該公司會(huì)長(zhǎng)南云忠信結(jié)識(shí)了錦湖母公司錦湖韓亞集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)樸三求。隨交流的深入，南云了解了錦湖的技術(shù)實(shí)力。
日本老字號(hào)與韓國(guó)新興企業(yè)以“結(jié)婚”為前提開始交往之時(shí)，卻是有兩家企業(yè)決定分道揚(yáng)鑣之日。
“他們究竟在想什么！”
2014年2月13日深夜，接到公司的聯(lián)絡(luò)，住友橡膠工業(yè)的經(jīng)營(yíng)高層大驚失色——該公司的合作伙伴美國(guó)固特異在網(wǎng)上公開了向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的資料。在資料中固特異寫道：“由于明確了住友橡膠的反競(jìng)爭(zhēng)行為，因此我們將解除合作關(guān)系”。
這早有先兆。大約1個(gè)月前，固特異提出了解除合作的申請(qǐng)，而就在住友橡膠準(zhǔn)備與之商談?dòng)押梅质种H，卻遭遇了當(dāng)頭一棒。住友橡膠立即向國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)提交了反駁書。
1999年，在其他公司羨慕的目光中，兩家公司“幸福牽手”，渡過了15年的甜蜜時(shí)光。然而最后的結(jié)局，卻是一出虐心的“離婚”戲碼。
艱難的新興市場(chǎng)國(guó)家戰(zhàn)略
現(xiàn)在，全球輪胎業(yè)風(fēng)雨飄搖。振蕩的核心當(dāng)屬新興市場(chǎng)國(guó)家。按照瑞穗銀行的預(yù)測(cè)，2020年，世界的新車銷量將擴(kuò)大到9861萬輛。日本、北美和歐洲市場(chǎng)雖然停滯不前，但新興市場(chǎng)國(guó)家的銷量將激增至5940萬輛，是2010年的1.5倍。中產(chǎn)階層不斷壯大的中國(guó)和印度將扮演領(lǐng)頭羊的角色。
“在新興市場(chǎng)國(guó)家必須先下手為強(qiáng)”（東洋橡膠工業(yè)社長(zhǎng)信木明）。面對(duì)未來的“金山”，各大企業(yè)都垂涎三尺，但就目前而言，還沒有一家企業(yè)成功攻克了新市場(chǎng)。
輪胎分為批發(fā)銷售給汽車企業(yè)的新車輪胎，和在輪胎銷售店、加油站等零售的替換輪胎。在發(fā)達(dá)國(guó)家，二者的比例為6：4，新車輪胎銷售居多，而在二手車流通量巨大的新興市場(chǎng)國(guó)家，則是替換輪胎更勝一籌。2020年的全球輪胎需求為21億條，其中新車輪胎僅占4.5億條。而替換輪胎為16.6億條，是前者的3倍以上。
因此，新興市場(chǎng)國(guó)家不能套用主攻汽車企業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家策略。因?yàn)槎鄶?shù)消費(fèi)者在選擇替換輪胎時(shí)看價(jià)格不看品牌，所以普利司通、法國(guó)米其林、固特異三巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的份額僅為1～3％。
面對(duì)如此形勢(shì)，大企業(yè)當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。要想增加替換輪胎的銷量，就必須讓零售網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先使用自己的輪胎產(chǎn)品。
為此，普利司通在中國(guó)開設(shè)了300多家“車之翼”連鎖店。這些店鋪不僅銷售輪胎。還將通過提供免費(fèi)定期檢查等自主客戶服務(wù)推廣品牌。
合作范圍外摩擦的火種
另一方面，住友橡膠在中國(guó)的連鎖店將從現(xiàn)在的570家增加到2015年的1000家。在印度的連鎖店也已經(jīng)超過了650家。
住友橡膠與固特異原本的合作內(nèi)容是由固特異在北美和歐洲生產(chǎn)并銷售住友橡膠的主力品牌“鄧祿普”（DUNLOP），而住友橡膠則在日本代理銷售“固特異”品牌。所以“從10年前開始，住友橡膠為了避免與固特異搶市場(chǎng)，把發(fā)展的重點(diǎn)放到了北美和歐洲以外的地區(qū)”（執(zhí)行董事經(jīng)營(yíng)策劃部長(zhǎng)青井孝典）。
然而諷刺的是，一番好心竟然成了摩擦的火種。在合作框架之外的新興市場(chǎng)國(guó)家，住友橡膠的“鄧祿普”與固特異的競(jìng)爭(zhēng)越來越多，二者的關(guān)系也開始變得緊張。
SMBC日興證券的高級(jí)分析師松本邦裕推算，解除合作給住友橡膠帶來的損失相當(dāng)于500億～600億日元銷售額和130億日元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。雖然影響并不算小，但松本指出，“如果按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，繼續(xù)擴(kuò)大新興市場(chǎng)國(guó)家的業(yè)務(wù)，只要3～5年即可收回?fù)p失”。在松本看來，如果放眼中長(zhǎng)期，解除合作反而有助于強(qiáng)化住友橡膠的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。
在通過增設(shè)店鋪打響地面戰(zhàn)之余，還有企業(yè)大膽發(fā)起了空戰(zhàn)。2014年5月，意甲上演米蘭德比之戰(zhàn)。在電視轉(zhuǎn)播中，藍(lán)色的“TOYOTIRES”的LOGO出現(xiàn)在了體育場(chǎng)的醒目位置。
東洋橡膠與本田圭佑所在的AC米蘭簽訂協(xié)議，成為了該隊(duì)第一家來自日本的高級(jí)贊助商。乍看上去，這似乎是面向日本與歐洲市場(chǎng)的廣告戰(zhàn)略，但該公司的想法并不是這么簡(jiǎn)單。“此舉其實(shí)是為了打響在本田之前踢球的俄羅斯，以及在關(guān)注歐洲足球的亞洲和中東的知名度”（該公司）。
盯準(zhǔn)新興市場(chǎng)國(guó)家的不只是大企業(yè)
在2012年的輪胎銷售額前二十名之中，新興企業(yè)拿下十席，占據(jù)了半壁江山。在這十年間，三巨頭的銷售額雖然穩(wěn)步增長(zhǎng)，但份額總和卻減少了17個(gè)百分點(diǎn)。新興企業(yè)的勢(shì)頭之猛可見一斑。
除了新興企業(yè)的代表、與橫濱橡膠合作的錦湖之外，韓泰、耐克森等韓國(guó)企業(yè)也異軍突起。伴隨已經(jīng)躋身全球制造商的韓國(guó)現(xiàn)代汽車的成長(zhǎng)，這些企業(yè)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)規(guī)模，發(fā)展軌跡與昔日的日本企業(yè)如出一轍。
直到不久前，新興企業(yè)的輪胎還大多是低價(jià)位產(chǎn)品，在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)看來根本無足掛齒。
然而，現(xiàn)在的情況已經(jīng)今非昔比。豐田、德國(guó)的戴姆勒和寶馬等一流企業(yè)接連為新車采用了新興企業(yè)的產(chǎn)品。躋身份額前列的新興企業(yè)的乘用車輪胎“在品質(zhì)上已經(jīng)與日本企業(yè)的產(chǎn)品沒有太大的差別”（日產(chǎn)汽車）。
但價(jià)格要比大企業(yè)便宜10～20％，新興企業(yè)的飛躍完全是情理之中。
另一方面，蛇吞象的動(dòng)態(tài)也顯現(xiàn)了出來。在輪胎行業(yè)排名世界第17位的印度阿波羅輪胎于2013年宣布斥資2400億日元，收購排名第11位的美國(guó)固鉑的輪胎部門。雖然最后由于雙方在金額上未達(dá)成一致，談判最終宣告破裂，但是，倘若此次收購成真，在印度將會(huì)誕生一家業(yè)務(wù)規(guī)模與排名第六的意大利倍耐力旗鼓相當(dāng)?shù)男缕髽I(yè)。
不過，截至目前，新興企業(yè)只打進(jìn)了乘用車輪胎的部分領(lǐng)域。需要高超技術(shù)實(shí)力的特殊輪胎業(yè)務(wù)還依然是大企業(yè)的天下。
普利司通與米其林擁有8成多份額的建筑和礦山用超大型輪胎就是一個(gè)典型的例子。
尺寸和利潤(rùn)率均為超大級(jí)別
超大型輪胎的輪轂直徑為51～63英寸，總高度接近成年人身高的2倍。1條輪胎的單價(jià)高達(dá)幾百萬日元，利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為20％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。
普利司通的佐賀工廠位于左賀縣上峰町某工業(yè)園區(qū)的一角。伴隨著隆隆轟鳴，數(shù)千臺(tái)機(jī)械生產(chǎn)的并不是輪胎。而是輪胎的結(jié)構(gòu)材料——直徑為0.2～0.5mm的鋼簾線。
佐賀工廠為超大型輪胎生產(chǎn)特殊鋼簾線。行駛在礦區(qū)的特殊車輛需要在崎嶇的路面上行駛，輪胎容易受損。通過將大約200條特殊鋼簾線聚成1束，盤在橡膠的內(nèi)部，可以使輪胎具有足夠的強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)惡劣的環(huán)境。
現(xiàn)在，特殊鋼簾線的自主技術(shù)已經(jīng)成為了普利司通競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。而且，借助內(nèi)部生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，該公司還建立起“能夠直接將開采和工作現(xiàn)場(chǎng)的行駛數(shù)據(jù)反映到開發(fā)和生產(chǎn)流程”（廠長(zhǎng)田村康之）的體制，成功加快了改進(jìn)產(chǎn)品的速度。
不只是技術(shù)。2012年，普利司通還開發(fā)出了利用輪胎內(nèi)的芯片檢測(cè)建筑和礦山用車輪胎的胎壓和溫度變化并通知駕駛員的系統(tǒng)。如果能夠事先察覺到輪胎可能破損并及時(shí)規(guī)避，就可以延長(zhǎng)輪胎的使用時(shí)間。這樣做雖然有可能導(dǎo)致銷售額出現(xiàn)一時(shí)性的滑落，但該公司把獲得客戶信賴、維持份額放在了第一位。
在北美備受歡迎的東洋橡膠的SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）大型輪胎也是如此。輪胎表面凹凸的紋樣只能利用該公司的獨(dú)自方法制造，過程就像在打一條精美的絲帶，其他企業(yè)無法簡(jiǎn)單效仿。
EV加劇輪胎重組
距今約30年前，一場(chǎng)重組風(fēng)暴曾經(jīng)席卷了輪胎行業(yè)。普利司通收購了名列前茅的美國(guó)凡士通，住友橡膠則收購了原來的母公司——英國(guó)鄧祿普的歐洲輪胎業(yè)務(wù)。接二連三的M&A（并購）目的只有一個(gè)，那就是追求“規(guī)模效益”，以求達(dá)到收益穩(wěn)定。并購結(jié)束后，當(dāng)時(shí)的30多家輪胎企業(yè)只剩下了大約10家大企業(yè)。
現(xiàn)在，大企業(yè)已經(jīng)具備了一定的業(yè)務(wù)規(guī)模，掀起重組的可能性較低。但另一方面，新興企業(yè)如今正處在力爭(zhēng)擴(kuò)大規(guī)模的階段。
是貫徹自主路線？與其他公司合作？還是對(duì)大企業(yè)實(shí)施并購？新興企業(yè)無疑將成為未來行業(yè)重組形勢(shì)的決定性因素。
未來有望普及的EV（純電動(dòng)汽車）也將加快輪胎行業(yè)重組的速度。與汽油車相比，EV在初始速度下的扭矩旋轉(zhuǎn)快。而且必須為蓄電池留出車載空間。鑒于以上特點(diǎn)，EV需要采用耐磨性強(qiáng)、寬度窄的輪胎。
只要能夠制造出適合新一代汽車的全新概念輪胎，即便是新興企業(yè)，也可以撼動(dòng)三巨頭的堡壘。
“就算汽車可以在天上飛，著陸的時(shí)候也需要輪胎”。這是輪胎行業(yè)流傳的一句老話，但這句話并不意味著輪胎企業(yè)什么都不做就能生存。
未來汽車需要的輪胎形狀和功能恐怕與以往截然不同。只有把握輪胎需求的變化、快速做出反應(yīng)的輪胎企業(yè)才能戰(zhàn)勝“第二次重組風(fēng)暴”
