在中國這個(gè)年產(chǎn)銷突破3000萬的全球最大的汽車市場中，想要進(jìn)入銷量A班，破千萬應(yīng)該是基本要求。然而，在粥多僧更多的現(xiàn)實(shí)條件下，能夠在數(shù)百家車企中脫穎而出，躋身銷量“千萬俱樂部”的車企卻著實(shí)不多。
縱觀達(dá)成這一成就的車企，無不是各有其獨(dú)家“內(nèi)功心法”。為達(dá)成這一成就，他們各自付出了哪些努力，抓住了哪些機(jī)會(huì)？誰又是這一俱樂部中的VVIP成員？我們不妨具體分析一下。
新晉鮮肉：本田
6月4日，本田汽車官方發(fā)布了5月份在華終端銷量數(shù)據(jù)，雖然在“機(jī)油門“影響之下，本田5月份銷量仍未恢復(fù)元?dú)?，但憑借5月份貢獻(xiàn)的99,263臺(tái)銷量，本田最終還是成功達(dá)成在華千萬輛的銷售成績。這份成績對(duì)于本田來說頗具意義。它不僅是在中國市場強(qiáng)大的競爭力最好證明，更代表著在“日系三強(qiáng)”中，本田成為了首個(gè)在中國銷量突破千萬的品牌。
對(duì)于本田來說，這樣的成績首先來源于其在中國的兩家合資企業(yè)——東風(fēng)本田與廣汽本田一直以來同樣出色的市場表現(xiàn)。在產(chǎn)品布局上，二者各有特點(diǎn)，成立較早的廣汽本田旗下產(chǎn)品布局偏于均衡，雅閣、飛度等車型常年保持月銷過萬的成績，其產(chǎn)品線也在20年的成長中日趨豐富，轎車、SUV、MPV都有代表車型。
相比之下，較晚出生的東風(fēng)本田的產(chǎn)品線要顯得稍有“偏科”，神車思域、CR-V承擔(dān)起了主要的銷量成績。然而，東風(fēng)本田所擁有的思域等車型，由于繼承了“根正苗紅”的本田技術(shù)，在市場競爭力與產(chǎn)品力上卻足以令廣汽本田羨慕不已。
另一方面，本田汽車在技術(shù)上的激進(jìn)突破也成為了其在中國市場瘋狂“吸粉”的一大標(biāo)簽。相比豐田與日產(chǎn)相對(duì)保守的產(chǎn)品開發(fā)，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一向無可匹敵，在安全方面也具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
東方不?。捍蟊?/strong>
在聊完千萬俱樂部的最新成員之后，我們自然要回顧一下最早開啟這一地圖的首位成員——大眾。不同的是，本田的千萬輛是由廣汽本田與東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)共同完成，而大眾的兩家合資公司上海大眾與一汽大眾早已在2013年與2014年分別完成了1000萬輛的銷量成績。目前，大眾在華銷量累計(jì)已經(jīng)接近3500萬輛，將第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，成為中國市場當(dāng)之無愧的銷量霸主。
而大眾在中國的成功則繞不開其前瞻性的市場戰(zhàn)略目光。70年代，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)還正處于襁褓之中，在豐田、本田、通用等國際品牌統(tǒng)統(tǒng)對(duì)中國市場處于消極觀望，拒絕合資時(shí)，大眾帶著一代神車桑塔納從天而降，成功搶占了市場先機(jī)，也讓中國人對(duì)大眾汽車產(chǎn)生了難以取代的深刻感情。
此后，在改革開放剛剛起步的80年代，大眾又率先將豪華品牌奧迪引入中國，成為了中國第一個(gè)國產(chǎn)豪華品牌，也順理成章地幫助大眾品牌塑造出了高端形象。
在進(jìn)入中國市場之后，大眾無論在技術(shù)、產(chǎn)品的輸出還是人才培養(yǎng)上，相比其他外資品牌都要更“大方”，上汽大眾與一汽大眾都為各自企業(yè)的其他模塊輸出了大量技術(shù)與人才，可以說一手扶持了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這也讓它在中國市場中擁有了更加難以取代的地位。
在渠道建設(shè)上，大眾更積累了無與倫比的優(yōu)勢(shì)。大眾在中國不僅擁有最廣泛而成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，跟隨大眾成長的中國經(jīng)銷商也擁有最成熟的培養(yǎng)體系與最豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)，在這樣雙重優(yōu)勢(shì)之下，大眾的銷量自然水漲船高。
最速選手：通用
2014年12月，通用汽車在中國的唯一合資公司上汽通用幾乎與一汽大眾同一時(shí)間宣布跨入1000萬輛的銷售殿堂。不同的是，對(duì)于通用而言，達(dá)成這一銷量目標(biāo)的時(shí)間要整整短了15年。
1997年6月16日，上海通用正式成立。在它成立的4天前，通用集團(tuán)于上汽合資的的泛亞技術(shù)中心也于上海落地。這一技術(shù)中心的落地，標(biāo)志著通用從成立之初就堅(jiān)持本土化研發(fā)的方針，也讓它在新世紀(jì)之初恰到好處地抓住了中國市場緊湊型家用轎車市場的需求爆發(fā)，以10萬元級(jí)別的雪佛蘭賽歐全面打開市場，實(shí)現(xiàn)了第一輪的彎道超車。
通用在中國的第二個(gè)重大機(jī)遇點(diǎn)發(fā)生在2008年前后。在金融危機(jī)導(dǎo)致美國通用總部瀕臨破產(chǎn)之際，中國市場的堅(jiān)挺讓通用充分認(rèn)識(shí)到了這一片肥沃土地的重要性。自此之后，通用對(duì)中國市場的重視程度爬上了新的高度，不僅大大加速最新產(chǎn)品的投放速度，另一方面，中國消費(fèi)者的需求也開始真正影響到了通用汽車全球產(chǎn)品研發(fā)的方向。
Who is the next？
盡管剛剛增添一員大將，但在中國市場累計(jì)銷量達(dá)到千萬級(jí)別以上的品牌依然僅用一只手就能數(shù)得過來。不過，隨著近年來國內(nèi)市場體量迅速擴(kuò)大，許多品牌也已經(jīng)站在了這一俱樂部的門口，距離跨入僅一步之遙。
首先是日系車企中的另兩位要員——豐田與日產(chǎn)。2017年底，日產(chǎn)在中國的最大板塊——東風(fēng)日產(chǎn)就高調(diào)宣布了在華累計(jì)產(chǎn)銷900萬的消息。根據(jù)其去年112.9萬的銷量來推算，東風(fēng)日產(chǎn)有望于今年年內(nèi)輕松達(dá)成這一目標(biāo)。
與全球銷量相比，豐田在中國市場的表現(xiàn)稍顯乏力。但在今年也已邁入900萬輛的關(guān)口。去年第三季度，一汽豐田宣布了其第600萬輛整車下線，而根據(jù)粗略推算，廣汽豐田的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破320萬，因此，在今年，豐田同樣有望加入“千萬俱樂部”。
作為韓系車的代表，現(xiàn)代手中也握有一張進(jìn)入俱樂部的號(hào)碼牌。2017年9月，現(xiàn)代在華唯一合資公司——北京現(xiàn)代宣布了第900萬輛整車的下線，而在今年前五個(gè)月銷量的強(qiáng)勢(shì)反彈下，北京現(xiàn)代更是在內(nèi)部誓師大會(huì)上立下95萬臺(tái)的銷售軍令狀，若能在年內(nèi)達(dá)成，那么現(xiàn)代也將順利步入千萬銷量級(jí)別。
而對(duì)于仍處于起步階段的自主品牌來說，千萬輛的目標(biāo)還稍顯遙遠(yuǎn)。在2017年下半段，奇瑞汽車高調(diào)宣布成為首個(gè)突破600萬輛的自主品牌。后來居上的吉利也還在600萬的關(guān)口張望。盡管在現(xiàn)階段與合資品牌仍有較大差距，但從近年來的增長趨勢(shì)來看，自主品牌在未來上演超越戲碼也未嘗不可期待。
在一番盤點(diǎn)之后，我們可以發(fā)現(xiàn)，躋身中國市場千萬銷量俱樂部的車企發(fā)展之路各有千秋，但無一不具有C位的實(shí)力與努力。正如吉利集團(tuán)總裁李書福所強(qiáng)調(diào)的那樣，在汽車行業(yè)這一實(shí)業(yè)之中，投機(jī)取巧是永遠(yuǎn)無法成功的。在未來更加嚴(yán)酷的市場競爭中，無論是自主品牌還是合資品牌，若想拿到千萬甚至更高領(lǐng)域的“通行證”，或許都應(yīng)從中得到啟發(fā)。
