轉(zhuǎn)眼2018已經(jīng)過(guò)去一半，回顧上半年，不斷有車企及相關(guān)企業(yè)之間宣布牽手合作，在政策和市場(chǎng)等因素的影響下，抱團(tuán)發(fā)展成為許多企業(yè)首選的應(yīng)對(duì)和發(fā)展的途徑。蓋世汽車小編分類整理了2018上半年重大車企合資合作事件，與諸君一起分享討論。
① 新能源項(xiàng)目
6月27日，北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)在“第十屆APEC 中小企業(yè)技術(shù)交流暨展覽會(huì)”上正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
對(duì)于國(guó)內(nèi)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域最早且主要市場(chǎng)將至飽和的北汽方面而言，此舉可藉由華晨方面提供的支持，為旗下產(chǎn)品打開(kāi)東北市場(chǎng)準(zhǔn)備諸多必要條件，也有益于其新能源資源的再度整合利用；而對(duì)于在遼寧省內(nèi)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和利稅總額最大的省屬企業(yè)華晨方面而言，借助北汽方面深耕多年的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)，以及業(yè)務(wù)體系經(jīng)驗(yàn)，同樣可以促進(jìn)其自身的新能源業(yè)務(wù)板塊發(fā)展，并達(dá)成“雙積分”政策的相關(guān)要求。對(duì)于合作雙方而言，確實(shí)可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、各取所需的共贏局面。
4月17日，長(zhǎng)安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作框架協(xié)議，雙方在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_(kāi)深度合作，為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展蓄能。
本次長(zhǎng)安汽車與比亞迪汽車聯(lián)手合作，意在綜合雙方各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，共同完成電驅(qū)三合一開(kāi)發(fā)，分別搭載各自工程化平臺(tái)車型應(yīng)用，最終產(chǎn)出具備高性能、高集成、輕量化、低成本競(jìng)爭(zhēng)等優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，并達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)將在明年搭載長(zhǎng)安某款車型上市。這不僅符合雙方共同發(fā)展愿景，更為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)更多可能。
2月23日，長(zhǎng)城汽車在港交所發(fā)布公告，宣稱與寶馬股份公司簽署意向書(shū)，雙方將以合資公司的形式開(kāi)展合作，聚焦新能源汽車及未來(lái)技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，接下來(lái)將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商。
盡管長(zhǎng)城已入股低速電動(dòng)車企河北御捷，可獲得關(guān)聯(lián)企業(yè)權(quán)益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量積分為30048，新能源汽車積分為13852，但仍難抵消長(zhǎng)城近16萬(wàn)的負(fù)積分。寶馬同樣壓力不小。前不久投資銀行高盛將華晨中國(guó)汽車評(píng)級(jí)由“買入”下調(diào)至“中性”，原因是進(jìn)口車關(guān)稅減少或使寶馬本土生產(chǎn)的銷量及售價(jià)受影響，并稱寶馬5系在去年10月?lián)Q代后，渠道價(jià)格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。因此，在市場(chǎng)尤其是雙積分政策的壓力之下，長(zhǎng)城和寶馬都迫切期待合資公司項(xiàng)目上馬。
6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，此舉不僅將促進(jìn)北汽新能源實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉(zhuǎn)變，還有助于提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)研發(fā)制造水平，促進(jìn)中國(guó)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)的麥格納而言，同樣具有非凡的歷史意義。
本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。該合作項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)主要用于此款新電動(dòng)車的電池及其相關(guān)技術(shù)，本田將在2020年上半年在中國(guó)和其他地區(qū)推出該款新車。
本田在電動(dòng)車方面的努力反映了在電動(dòng)汽車日趨全球化的過(guò)程中，使用中國(guó)供應(yīng)商提供的重要零部件是一大趨勢(shì)。本田還計(jì)劃在其他領(lǐng)域與CATL合作，包括電動(dòng)汽車性能測(cè)試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。此外，本田希望與CATL合作開(kāi)發(fā)未來(lái)電動(dòng)車。
5月初，大眾汽車宣布與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)商滴滴成立合資公司。
根據(jù)工信部已經(jīng)公布的2016年、2017年大眾在華兩個(gè)合資公司的雙積分情況，兩個(gè)公司的燃油消耗表現(xiàn)良好，均實(shí)現(xiàn)了大額的燃油消耗正積分。但從2019年起，兩家合資公司均面臨高額的新能源積分考核。對(duì)于目前在華幾乎沒(méi)有新能源車銷量的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新能源車即便生產(chǎn)出來(lái)，如果無(wú)法銷售，那也是不可接受的壓力。如何解決10萬(wàn)新能源車的銷量，是大眾不得不面對(duì)的問(wèn)題。因此，選擇與滴滴合資，成為了大眾汽車解決新能源產(chǎn)品銷量問(wèn)題的最優(yōu)解。
小結(jié)：在目前雙積分政策下，新能源領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是必須要突破的大關(guān)，做到規(guī)模化量產(chǎn)更是不容易，相對(duì)于成立獨(dú)立子公司這樣耗費(fèi)精力或購(gòu)買積分這樣耗費(fèi)資金又助力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方法而言，與成熟新能源汽車企業(yè)或電池供應(yīng)商“聯(lián)姻”顯然是更快捷有效的途徑。
② 智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目
奧迪與自動(dòng)駕駛汽車仿真平臺(tái)公司——Cognata合作，加快研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛。通過(guò)旗下的奧迪智能駕駛公司（AID），奧迪成為首家與Cognata簽訂多年平臺(tái)合作的車企，有助于縮短其自動(dòng)駕駛車輛的上市時(shí)間。
Cognata表示，該仿真平臺(tái)可重新創(chuàng)建真實(shí)的城市，提供各類測(cè)試情境，包括：可模擬真實(shí)條件的交通模型。AID與Cognata的交易可謂恰逢其時(shí)，以色列將國(guó)防軍用技術(shù)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全技術(shù)重新部署到無(wú)人駕駛車輛中，Cognata去年募得資金8.14億美元。
1月9日，英特爾在CES展上宣布與中國(guó)上汽集團(tuán)以及中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖公司四維圖新合作，整合并實(shí)現(xiàn)Mobileye道路經(jīng)驗(yàn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的本地化。
本次合作為英特爾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)新增了一個(gè)關(guān)鍵的途徑，對(duì)于那些希望運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車及研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商而言，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)“龐然大物”。英特爾及Mobileye此次與中國(guó)企業(yè)達(dá)成合作，將為其開(kāi)發(fā)此特定市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)其本地化打開(kāi)一扇門，但要想在中國(guó)這個(gè)全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)建立此業(yè)務(wù)，還有很長(zhǎng)的路要走。
現(xiàn)代的創(chuàng)投中心——現(xiàn)代CRADLE于2018年5月15日宣布，公司正在投資Metawave公司（Metawave Corporation），旨在為自動(dòng)駕駛車輛打造智能雷達(dá)。
Metawave利用自適應(yīng)超材料提升雷達(dá)的感知性能，該類材料的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，具有超凡的電磁性質(zhì)，這是天然材料所不具備的。此外，該公司還將該材料與人工智能技術(shù)相結(jié)合，旨在創(chuàng)造智能雷達(dá)。
5月31日，阿里菜鳥(niǎo)全球智慧物流峰會(huì)召開(kāi)。大會(huì)上，阿里菜鳥(niǎo)與速騰聚創(chuàng)聯(lián)合發(fā)布全球首款應(yīng)用固態(tài)激光雷達(dá)的無(wú)人物流車G Plus，該款物流車最大的亮點(diǎn)是搭載了來(lái)自速騰聚創(chuàng)的固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1Pre。在全球無(wú)人駕駛的發(fā)展歷程中，這是首次正式應(yīng)用固態(tài)激光雷達(dá)的無(wú)人駕駛車輛，預(yù)示著無(wú)人駕駛踏入固態(tài)激光雷達(dá)時(shí)代。
菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉表示，“未來(lái)三年阿里菜鳥(niǎo)無(wú)人設(shè)備將達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)”。速騰聚創(chuàng)邱純鑫博士表示，“搭載固態(tài)激光雷達(dá)，能夠讓無(wú)人物流車降低三分之一的成本”。此次阿里菜鳥(niǎo)與速騰聚創(chuàng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，均表達(dá)了發(fā)力無(wú)人送貨場(chǎng)景的決心，雙方聯(lián)袂推出的“新物種”，將黑科技與場(chǎng)景緊密結(jié)合，將推動(dòng)無(wú)人物流在中國(guó)快速爆發(fā)。
4月9日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在博鰲亞洲論壇上表示，公司今年計(jì)劃融資100億元人民幣（約16億美元）。目前，小鵬汽車的股東包括阿里巴巴集團(tuán)控股公司和富士康科技集團(tuán)有限公司。
何小鵬講到：“阿里巴巴是全球領(lǐng)先的科技公司……此次阿里巴巴、富士康、IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投，是小鵬汽車發(fā)展的重要里程碑。”阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信也表示：“智慧出行有望成為未來(lái)增長(zhǎng)速度最快，也最具想象空間的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，將極大地改變?nèi)藗兊纳?。小鵬汽車體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動(dòng)這一融合與創(chuàng)新的發(fā)展進(jìn)程，讓智慧出行領(lǐng)域得到更大的發(fā)展?！?/p>
4月12日，在2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，長(zhǎng)安汽車與騰訊公司正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，宣布成立合資公司。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域深度合作，共同打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)。
深度合作開(kāi)發(fā)是騰訊長(zhǎng)安以合資公司形態(tài)進(jìn)行共同業(yè)務(wù)探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作模式更具前瞻性。一方面騰訊會(huì)將自有的內(nèi)容生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計(jì)算等領(lǐng)域的能力推向長(zhǎng)安旗下產(chǎn)品；另一方面長(zhǎng)安本身已經(jīng)掌握自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)60幾項(xiàng)核心技術(shù)，且會(huì)為騰訊在車載端開(kāi)發(fā)定制化的服務(wù)和應(yīng)用提供基于車輛本身的更大的開(kāi)發(fā)權(quán)限、數(shù)據(jù)權(quán)限。
5月10日，科大訊飛與中汽中心汽車工程研究院（以下簡(jiǎn)稱“中汽研”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并揭牌成立智能汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)中心。
科大訊飛AI研究院副院長(zhǎng)王海坤說(shuō)：“經(jīng)過(guò)將近二十年的探索與應(yīng)用，科大訊飛在人工智能核心技術(shù)、汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)、汽車行業(yè)專家等三大核心要素上有深厚的積累，此次攜手中汽研，雙方將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮自己的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)，這也是滿足核心技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的良好途徑?！?/p>
小結(jié)：如今因智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求而達(dá)成合資合作的企業(yè)越來(lái)越多，是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)也存在很多挑戰(zhàn)。正如華晨汽車工程研究院院長(zhǎng)齊凱所說(shuō)，只有整車廠與IT企業(yè)、政府、一級(jí)供應(yīng)商，以及科技企業(yè)加以整合，才能推動(dòng)智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破。
③ 傳統(tǒng)項(xiàng)目
6月26日，在上汽集團(tuán)召開(kāi)的2017年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹透露了與奧迪的合作進(jìn)展：德國(guó)大眾集團(tuán)已將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)股給奧迪股份有限公司。
于上汽而言，它的品牌影響力得到提升，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有無(wú)限益處。于奧迪而言，數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的獲利占奧迪全球利潤(rùn)的近一半，奧迪自然是將中國(guó)市場(chǎng)放在了至為關(guān)鍵的地位，并曾放出過(guò)“5 年后，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車型將比現(xiàn)在增加超過(guò)一倍”的宣言。如此一來(lái)，僅有一個(gè)一汽奧迪還不足以撐起奧迪在華市場(chǎng)的野心，再加上奧迪原本的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被寶馬奔馳逐步消解的情況下，贏得國(guó)內(nèi)強(qiáng)大本土汽車集團(tuán)的支持無(wú)疑是增加生力軍，因此上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)也就在情理之中。
吉利汽車24日晚發(fā)布公告稱，吉利汽車控股的間接附屬公司吉利羅佑與愛(ài)信精機(jī)附屬公司訂立協(xié)議，雙方同意成立合資公司，制造和銷售前輪驅(qū)動(dòng)6檔自動(dòng)變速器及相關(guān)零配件。
吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示，“與世界知名汽車自動(dòng)變速器企業(yè)愛(ài)信AW株式會(huì)社成立合資公司，將有助于提升吉利的先進(jìn)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)和制造能力，加速推進(jìn)‘20200戰(zhàn)略’實(shí)施和‘藍(lán)色吉利行動(dòng)’。今后，雙方還將進(jìn)一步探討更廣范圍的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用合作，建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件制造方面的資源和專業(yè)技術(shù)，確保未來(lái)產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定。”
小結(jié)：對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)而言，不免受到造車新勢(shì)力搶占市場(chǎng)且有政策補(bǔ)助的巨大壓力，在這種情況下，不論是合作零部件企業(yè)，加速優(yōu)化汽車性能突出燃油車優(yōu)勢(shì)，還是增加經(jīng)銷商擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，傳統(tǒng)企業(yè)都應(yīng)有個(gè)性化合作戰(zhàn)略以在當(dāng)下和未來(lái)市場(chǎng)站住腳跟。
