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當(dāng)代汽車發(fā)動機(jī)用火花塞應(yīng)具備的特性

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2013-01-15

  引 言 

  隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)升功率的提高,其燃燒室內(nèi)的溫度也趨提高,伴隨著高能點(diǎn)火線圈的應(yīng)用,點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)對火花塞的技術(shù)要求也越來越苛刻。在技術(shù)上不僅要求火花塞在-30-40℃的低溫條件下可靠點(diǎn)火,使發(fā)動機(jī)正常啟動,還必須在極高的溫度下,受發(fā)動機(jī)控制器的控制能精確點(diǎn)火;然而,由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜,更換火花塞也變得異常困難。這就要求火花塞不僅須具備更長的使用壽命和保養(yǎng)里程,而且還要有高可靠性。與此同時,由于電火花所產(chǎn)生的電磁干擾,火花塞還應(yīng)有相應(yīng)的對電磁干擾的抵御能力。 

  1 火花塞結(jié)構(gòu) 

  圖1為火花塞的解剖圖。圖左邊是普通裹銅芯電極,右邊是電極的發(fā)火端,焊有硬質(zhì)貴金屬。 

 


  點(diǎn)火線圈提供充足的高電壓,通過火花塞的中心電極和側(cè)電極之間的間隙進(jìn)行放電,所產(chǎn)生的火花將燃燒室內(nèi)的空氣-燃料的混合物點(diǎn)燃,燃料轉(zhuǎn)換成作功的能量。這就是火花塞的電性能。由于尖端放電的特性,要求中心電極直徑越細(xì)越好。但是電極的直徑越細(xì),電腐蝕就越大,其壽命就越短。為提高火花塞的工作壽命,放電處電極直徑小于1mm的諸如鉑金、銥金等以硬質(zhì)貴金屬材料作為電極的火花塞應(yīng)運(yùn)而生。而普通電極材料(如鎳合金等)的火花塞,為使其壽命得以保證,電極直徑也從原來的2.6mm降至2.1mm的同時,鎳釔合金等一些新型材料也在火花塞的電極上廣泛運(yùn)用。為了使中心電極同時具備良好的導(dǎo)電性能和導(dǎo)熱性能,中心電極內(nèi)部一般還包裹銅芯。有些火花塞,為延長側(cè)電極的壽命,使側(cè)電極同樣具備良好的導(dǎo)電性能和導(dǎo)熱性能,側(cè)電極內(nèi)部也包裹銅芯。  

  火花塞在燃燒室內(nèi)點(diǎn)火完畢后,其溫度不能太高,不能因火花塞自身的溫度過高而引起早燃。但其溫度也不能過低,否則,火花塞就不能自凈,容易積碳積垢?;鸹ㄈ臒嵝阅?,可以通過選取火花塞的熱值來確定。  

  火花塞自身不會產(chǎn)生熱,但它可以像散熱器一樣,將燃燒室內(nèi)多余的熱量帶走,移至發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中。火花塞的散熱情況,主要是由下列因素決定:絕緣嘴的長度;圍繞絕緣嘴的氣體量;中心電極的材料、結(jié)構(gòu)和陶瓷絕緣體的結(jié)構(gòu)等。  

  絕緣嘴長度,就是瓷件從發(fā)火端的絕緣體至金屬外殼接觸的那段距離,如圖2 A、B火花塞頭部的灰色部分?;鸹ㄈ鸄的絕緣嘴比較長,較多的瓷件表面和燃燒氣體接觸,散熱慢,為熱型火花塞;而火花塞B正好相反,絕緣嘴比較短,較少的瓷件表面和燃燒氣體接觸,散熱快,屬于冷型火花塞。 


 


  火花塞的頂端是火花塞的最熱部位,該部位的溫度是影響火花塞積碳和早期點(diǎn)火的主要因素。任何點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī),火花塞頂端的溫度必須控制在500-850℃之間。如果頂端的溫度低于500℃,圍繞中心電極的絕緣體部位將因溫度過低而不能將在燃燒室內(nèi)所積的碳和其他沉積物燒掉?;鸹ㄈ系倪@些積垢將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火。頂端的溫度高于850℃,則會造成中心電極融化及早燃,進(jìn)而引起發(fā)動機(jī)爆震。由于這種爆震的產(chǎn)生無法控制,更無法避免,因此發(fā)動機(jī)將會在很短的時間內(nèi)損壞。  

  2 電極的溫度測量  

  由于中心電極的溫度比側(cè)電極溫度高,因此對火花塞中心電極的溫度測量尤為重要。又因?yàn)辄c(diǎn)火線圈提供的2-3萬V的高電壓通過中心電極,又給測量火花塞中心電極溫度帶來了難度。圖3是專門用來測量中心電極溫度的火花塞。 


 


  上述火花塞中熱電偶的溫度信號,經(jīng)專門設(shè)備,通過光纜對高電壓進(jìn)行隔離,分別對發(fā)動機(jī)各個缸的中心電極溫度進(jìn)行測量,從中選出其中溫度最高的一缸,對其進(jìn)行熱值測量。  

  3 熱值測量  

  一般可通過測量離子電流,來判斷所選定的火花塞是否存在早火或后火及離早火還有多少余量。  

  在兩個帶間隙的電極上通一定的電壓,同時讓帶間隙的電極處于熾熱的火焰中,該回路就會有電流產(chǎn)生,即離子電流。  

  正常的點(diǎn)火線圈點(diǎn)火,其點(diǎn)火時刻應(yīng)在曲軸轉(zhuǎn)角的某一點(diǎn),這一點(diǎn)通常稱為點(diǎn)火角。如果實(shí)際的點(diǎn)火點(diǎn)因熾熱而早于正常的點(diǎn)火點(diǎn),就會出現(xiàn)如圖4B所示的離子電流現(xiàn)象。由于該點(diǎn)火角因失控而提前,會因?yàn)楸鸲斐砂l(fā)動機(jī)損壞。圖4C和D均人為地使點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火抑制,圖4C是沒有熾熱點(diǎn)火,圖4D雖然有熾熱點(diǎn)火,但它的產(chǎn)生要后于正常的點(diǎn)火點(diǎn),因此,在實(shí)際運(yùn)行中,對發(fā)動機(jī)而言,是安全的。但一般認(rèn)為,如果熾熱后火的概率大于40%,就會存在早火的危險(xiǎn),也就是說,該火花塞的熱值選配不當(dāng)。由此可見,后火率的測量,其意義要大于早火的測量。 


 

 
  4 火花塞積垢試驗(yàn)  

  火花塞的積垢,其主要成分是碳和其他燃料中的添加劑和雜質(zhì),如錳、鐵、鋁等,經(jīng)燃燒而形成的氧化物,積附在火花塞的表面。根據(jù)我國車用汽油標(biāo)準(zhǔn)GB 17930-2006,雖然對上述成分的含量有明確規(guī)定,但通過對火花塞的檢測,在它的絕緣體上發(fā)現(xiàn)了相當(dāng)比例的錳、鐵和鋁的氧化物。而對錳、鐵等的氧化物,即使在高溫下,也很難將其燒掉。同時,這些氧化物聚積在火花塞絕緣陶瓷體的表面,在高溫下會形成電阻,消耗點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的點(diǎn)火能量,使發(fā)動機(jī)失火。該現(xiàn)象目前是火花塞的隱形殺手,直接影響火花塞的性能。