國內(nèi)三大汽車集團在“短兵相接”的同時，也開始了共同組建零部件企業(yè)。日前，投資3000萬美元的東風偉世通公司在武漢成立。3000萬美元投資在整個行業(yè)中并不搶眼，但東風偉世通的兩個國內(nèi)投資方———延鋒偉世通上海公司與東風電子科技公司，卻是分屬于上汽和東風兩大集團?！吧掀瘓F和東風集團，在零部件企業(yè)上的合資，這還是第一次”，業(yè)內(nèi) 人士告訴記者說。
跨國巨頭“無心插柳”？
此次東風偉世通公司的成立，應該說是全球第二大零部件企業(yè)———美國偉世通公司中國戰(zhàn)略的重要一步，在公司的投資方中，美國偉世通占20%的股份、延鋒偉世通上海公司占40%股份、東風電子科技占40%股份，延鋒偉世通上海公司是偉世通與上汽的合資企業(yè)。因而，公司成立的最重要目的，自然是為了美國偉世通在中國內(nèi)陸地區(qū)擴展市場，上汽與東風的首次“聯(lián)姻”，似乎只是附產(chǎn)品。
這種類型的合作，已經(jīng)在今年年初有過先例。今年2月，德國大眾、上海大眾、一汽大眾共同在上海投資9600萬美元興建發(fā)動機企業(yè)，作為德國大眾而言，投資設立該企業(yè)能同時為上海和長春提供先進的變速器，突破長期以來一汽大眾和上海大眾自動檔轎車產(chǎn)能的瓶頸。但同時，變速器廠的成立使得一汽集團與上汽集團之間系上紅帶，也是它們有史以來首次合資建廠。
三大巨頭各有所需
盡管在一汽與上汽、上汽與東風的首次聯(lián)姻上，三大集團似乎都處于“被動地位”，但不少業(yè)內(nèi)人士分析，在市場競爭越發(fā)激烈的同時，零部件產(chǎn)品上的共享，其實是有利于三大集團的。
從去年年初開始的車市大井噴，使一汽和東風市場銷售和對外合作迅速發(fā)展。以東風集團為例，1年多來，先后牽手日產(chǎn)、本田，并與PSA雪鐵龍公司加大合作，計劃改造并建立多條全新生產(chǎn)線，生產(chǎn)全新的轎車、SUV、卡車等產(chǎn)品?！氨R未動，糧草先行”，這么多的整車流水線，需要零部件企業(yè)的支持，而以東風集團原有的零部件體系而言，自然無法匹配。此次，東風偉世通成立，不是東風與美國偉世通兩者投資建立，而是把上汽的子公司———延鋒偉世通上海公司拉進來，無疑能更好地借用上汽在零部件方面的優(yōu)勢。而同樣，對于上汽而言，讓子公司參股東風偉世通，也有利于自己的零部件技術產(chǎn)品迅速打入中部市場。
業(yè)內(nèi)人士認為，近兩年來，世界各大跨國企業(yè)爭相與三大集團合作，越來越多的整車流水線將建立起來。一方面，在國際上，汽車產(chǎn)品同一化趨勢明顯，零部件共享頻繁，國際巨頭中國新項目之間的零部件共享要求也將緊迫；另一方面，在投資零部件企業(yè)時，投資方將更為充分考慮其規(guī)?；c市場效益問題，尋求更多的客戶和市場份額，這無疑都加大了三大集團進一步打造零部件共享網(wǎng)絡的可能。
