閃電簽約
9月8日，韓國現(xiàn)代汽車忽然宣布，將與中國江淮汽車集團組建合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)商用汽車。
據(jù)外電報道，當天，現(xiàn)代總裁鄭夢九在漢城與安徽省省長王金山簽署有關成立商用車合資廠的諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代和江淮將各自投資3.9億美元建立50∶50的合資廠。雙方計劃在該工廠年均生產(chǎn)10萬輛汽車――其中小型、大型卡車9萬輛，客車1萬輛，此外還將生產(chǎn)5萬臺用于小型客貨兩用車的發(fā)動機。到2010年，該公司將具備年均15萬輛的生產(chǎn)能力。
盡管與現(xiàn)代合資的主體是江淮汽車集團，但這一利好消息仍然在旗下上市公司――江淮汽車股份有限公司(股票代碼600418)身上得到體現(xiàn)。在大盤和汽車板塊雙重低迷的壓力之下，該股票8日當天開盤11.68元，收盤11.74元，之后一路穩(wěn)步走高，截至9月14日，收盤價已攀至12.24元。
此異動立即招來了證監(jiān)會的質詢(作為江淮股份的控股股東，江淮集團與現(xiàn)代簽約之前并未知會證監(jiān)會)，據(jù)稱，由于沒有任何準備，江淮方面竟一時緊張無措。
“其實我們也是第二天看到媒體報道才知曉此事”，9月11日，江淮有關人士告訴記者，由于赴韓參與簽約的董事長左延安尚未回國，因此具體情況全然無從談起。
但9月12日，記者致電左延安，得到的答復卻是：目前此事尚未經(jīng)過中央政府有關部門審批，江淮還不能向外界發(fā)布任何信息。
即便如此，如果不出意外，這將是新汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布之后，國內(nèi)汽車界首例整車合資事件。業(yè)內(nèi)人士對此的看法普遍是“水到渠成”。
“這意味著現(xiàn)代公司的全系列產(chǎn)品在中國終于全部落地，”業(yè)界資深研究員賈新光認為此舉應在意料之中，“因為這早已是現(xiàn)代的既定規(guī)劃?！?/P>
目前，現(xiàn)代在華已有北汽現(xiàn)代和東風悅達起亞兩家合資公司從事轎車及部分商用車生產(chǎn)，加之此次將卡車與客車落地江淮，短短幾年之間，韓國現(xiàn)代已經(jīng)基本完成在華布局。據(jù)外電報道，現(xiàn)代汽車表示，現(xiàn)代及其附屬企業(yè)――起亞汽車公司計劃在2008年之前實現(xiàn)每年在中國生產(chǎn)100萬輛汽車，而與江淮的合資正是該計劃的一部分。
就在現(xiàn)代、江淮舉杯相慶之際，卻是華泰汽車失落之時。
作為現(xiàn)代在中國僅有的兩家技術合作企業(yè)，之前業(yè)界一度猜測現(xiàn)代將在江淮與華泰之間選擇一家作為合資對象。
據(jù)稱，華泰公司發(fā)言人、一直力主合資現(xiàn)代的華泰汽車銷售公司總經(jīng)理張才林，已于兩周前悄然離職。有說法是，其離開的一個重要原因，就是未能成功主導華泰與現(xiàn)代合資。
由于未能聯(lián)姻現(xiàn)代，汽車基礎單薄的華泰如今已面臨前所未有的嚴峻局面，最近業(yè)內(nèi)甚至傳言，東風汽車有可能收購華泰，但后者斷然否認。
東風的如意算盤
盡管之前有關現(xiàn)代合資江淮的傳言一度甚囂塵上，但鮮為人知的是，江淮與東風汽車集團在過去的一年中，一直在密謀合資大計。
今年4月，一位武漢市政府高層領導親口告訴記者，東風與江淮之間已就合資事宜密談數(shù)輪。
而來自東風內(nèi)部的消息也證實雙方已進入深度談判，合資幾乎已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/P>
對于東風集團而言，打造“長江汽車”概念一直是其未了之愿。1964年東風項目正式啟動之時，當時的想法就是想組建長江汽車分公司，沿長江形成大二汽的概念，盡管這個想法并未實施，但東風東擴的步伐并未停止，1980年代東風聯(lián)姻南汽、去年遷都武漢等均是這一思想的體現(xiàn)。
由于乘用車的主要市場分布于大城市和沿海地區(qū)，再加上沿長江和沿海分布的零配件產(chǎn)業(yè)鏈，利用長江產(chǎn)業(yè)鏈、踏足長三角，并與珠三角遙相呼應，已是東風發(fā)展路線圖的戰(zhàn)略意圖所在。
從很多方面來看，江淮汽車都是幫助實現(xiàn)東風實現(xiàn)計劃的最佳伙伴―――有業(yè)內(nèi)人士甚至用“天仙配”來形容東風與江淮之間的聯(lián)姻。首先，江淮地處長三角后院，上銜北方市場、下接江浙富庶之地，戰(zhàn)略位置不可多得；其次，江淮近年來發(fā)展迅猛，擴展欲望強烈，但又苦于不能得到中央政策扶持；此外，江淮這個殼資源相當干凈，沒有外資背景，與其聯(lián)姻不存在“三角戀愛”的問題。
對于江淮而言，聯(lián)手東風，不僅能夠解決商用車做大做強的問題，更重要的是能夠通過東風獲得其夢寐以求的轎車生產(chǎn)牌照。據(jù)稱，在東風與江淮的合資談判過程中，江淮提出只要東風提供轎車生產(chǎn)牌照，江淮可以不要東風一分錢，自己獨立生產(chǎn)轎車，而且其自產(chǎn)轎車甚至已經(jīng)做出樣車。
東風目前已有日產(chǎn)、本田、神龍、悅達起亞4個合資平臺，其中最為單薄的就是東風悅達起亞―――東風僅占25％股份。如何做大該企業(yè)、并增強自己在其中的話語權，是東風集團的一大戰(zhàn)略。按照東風集團的構想，其首先與江淮合資成立商用車公司，再由東風悅達起亞將該公司整合，從而實現(xiàn)一石三鳥：東風悅達起亞具備全系列汽車產(chǎn)品；江淮得到轎車生產(chǎn)牌照和有關政策扶持；牽制韓國現(xiàn)代在轎車車型上的話語權。
但如今，隨著現(xiàn)代江淮的閃電聯(lián)姻，東風將如何應對？
索納塔為何截殺遠艦
受其影響的還不止東風集團。9月10日，東風悅達起亞孕育已久的遠艦2.0L轎車上市，頂級版定價為21.88萬元，手動尊貴型定價為17.88萬元。由于車市的忽然放緩，東風悅達起亞一直寄希望于這款中級轎車能夠在下半年攻城略地，順利完成公司全年7.5萬輛汽車的銷售目標。
不料就在遠艦上市前3天，北汽現(xiàn)代忽然宣布全線降價10％，其中2.0排量車型最便宜的索納塔2.0MT基本型降至14.98萬，最貴的索納塔2.0GLS自動豪華型(天窗)也不過21.28萬。此舉顯然是直接針對遠艦而來――眾所周知，遠艦與索納塔同屬韓國現(xiàn)代車型，不僅檔次相當，而且均出自一個生產(chǎn)平臺，內(nèi)部核心如出一轍。
在業(yè)內(nèi)人士看來，遠艦在索納塔全線截殺之后還如此定價，幾近自殺。據(jù)稱，東風悅達起亞副總經(jīng)理李春榮事后對人大倒苦水，因為此次遠艦上市價格由現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九親自確定，東風方面根本無緣置喙。
這顯然有違常理。東風與起亞之前一直合作愉快，而且其市場表現(xiàn)出類拔萃的千里馬轎車也正是由東風代表李春榮在負責銷售。更重要的是，東風悅達起亞公司大股東為韓國起亞集團(起亞控股50％，東風與悅達各持股25％)，而起亞集團的控股股東是韓國現(xiàn)代汽車，由同屬現(xiàn)代合資的北汽現(xiàn)代直接針對遠艦打價格戰(zhàn)，無異于同室操戈，韓國現(xiàn)代意欲何為？
盡管索納塔與遠艦對于韓國現(xiàn)代來說可謂“手心手背都是肉”，但如果為了達到戰(zhàn)略目的，通過北汽對東風悅達起亞施加壓力，就算犧牲一兩款產(chǎn)品也未嘗不可。
據(jù)稱，現(xiàn)代宣布合資江淮之后，李春榮對此頗有微詞，而負責對外談判的東風集團副總經(jīng)理周文杰提起此事更是搖頭無語。
江淮何所求
顯而易見，現(xiàn)代汽車一手導演了這場撲朔迷離的大戲，江淮成為左右逢源的贏家。
江淮近年來發(fā)展順風順水，在輕卡市場其僅次于北汽福田名列東風之前，在底盤方面更是獨步江湖。在MPV市場，其瑞風是在上市兩年之內(nèi)就力拒通用和廣本的同類產(chǎn)品。江淮之患不在眼前，在乎未來。
左延安在為數(shù)不多的幾次接受媒體采訪時多次提及，對于江淮而言，最重要的就是可持續(xù)發(fā)展。事實上，這恰恰是江淮最大的隱患所在。
汽車底盤是江淮發(fā)家利器，盡管幾乎已做到極致，但終究空間不大。至于輕卡也由于利潤有限，絕非能夠依賴的未來增長點?？蛙嚪矫鎰t并非江淮強項。
江淮目前最大的亮點就是其瑞風商務車，該產(chǎn)品支撐了江淮大部分利潤，問題是，MPV市場增幅迅猛，增量卻明顯不足。
實際上，左延安非常清楚江淮未來的希望在于轎車，他曾表示，世界上凡是單純做商用車的企業(yè)，日子沒有一個好過的。例如，1997年亞洲金融危機之后，日本的商用車企業(yè)普遍處境艱難，五十鈴開工率只有40％，50萬輛輕卡的生產(chǎn)能力只出20萬輛車。
江淮一度寄望于韓國現(xiàn)代能夠圓其轎車之夢，據(jù)江淮內(nèi)部權威人士稱，當初韓國現(xiàn)代懷揣轎車協(xié)議來到中國，原本就是落地江淮，但不想北汽集團強勢介入，不僅令江淮與索納塔擦肩而過，還造成現(xiàn)代用滿了在華合資名額，無形中斷了江淮后路。
而今年6月，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策宣布之后，更是大大降低了現(xiàn)代與江淮的轎車合資可能性，因為根據(jù)新產(chǎn)業(yè)政策，東風悅達起亞肯定屬于現(xiàn)代在華的第二家合資公司，打擦邊球已經(jīng)不現(xiàn)實。
盡管隨后戴克與韓國現(xiàn)代聯(lián)盟的破裂(雙方原本是要共同組建商用車公司)，這促使現(xiàn)代終于下決心將商用車資源悉數(shù)向江淮敞開，但這并未了卻江淮的轎車心愿。據(jù)稱，江淮之前一直堅持現(xiàn)代必須拿出轎車資源，才可談婚論嫁，但9月8日的協(xié)議卻顯示其已經(jīng)放棄這一底線。
不過目前下結論或許還是為時過早，由于目前無法知悉現(xiàn)代與江淮合資的全部細節(jié)，有業(yè)內(nèi)人士推測，江淮與現(xiàn)代的商用車合資有可能僅僅是第一步棋，在看清后著之前，一切都還難以預料。
