5月19日中午，中組部的一份文件下發(fā)至東風汽車公司，正式揭開了此前對于苗圩或將離任的懸念
20日，有來自東風公司黨委辦公室和黨委工作部的確切渠道，向記者證實了東風總經(jīng)理苗圩即將出任湖北省委常委、武漢市委書記的消息。對方說，關于苗圩離職的所有的交接事宜將在下周之內完成，苗也將在月底開始執(zhí)政武漢。
至于苗的繼任者，現(xiàn)任東風公司黨委書記徐平的呼聲最高，但這沒有得到東風方面的正面確認。不過，東風方面的知情人士表示，新任的總經(jīng)理將從東風現(xiàn)在的領導團隊中產(chǎn)生。
而此時，苗圩本人正在日本日產(chǎn)的總部考察、談判。消息人士透露，苗圩此行日本目的是為法國雷諾轎車項目落戶武漢而奔走，他希望在今年結束雷諾落戶之爭。這種為東風與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟之間既定的“金三角”計劃做出的最后努力，不僅是他在兌現(xiàn)對東風的最后承諾，更可視為他履新武漢時的“見面禮”。
東風出海
彈指一揮間，東風8年，使苗圩獲得了重要的機遇和磨練：將一個困境重重的老國企，打造成了一個國際化的汽車集團，并成功將東風從蝸居數(shù)十載的秦巴深山十堰搬遷至武漢。并再次實行了人生的重要跳躍——現(xiàn)年49歲的苗圩，自1982年從合肥工業(yè)大學內燃機專業(yè)畢業(yè)后，便與汽車結下了不解之緣。在經(jīng)過中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長、機械工業(yè)部汽車司副司長、副總工程師等眾多崗位后，于1997年出任東風汽車公司黨委書記。
兩年后，他成為這家中國第二大汽車集團的掌門人。而今后，苗圩將迎接“由商而政”的新挑戰(zhàn)，從一個國家大型汽車集團的經(jīng)營者，轉型為800萬人口重鎮(zhèn)的當家人。
苗圩的東風同事回憶起他97年上任的境況都有些唏噓，斯時東風公司年虧損近5億元。按照東風自己的劃分，這是東風歷史上最困難的“改革調整”階段的谷底。此時，東風地處深山，遠離市場經(jīng)濟主戰(zhàn)場，交通不便、信息不暢，“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象嚴重。一系列的難題都堆放在苗圩面前。
令東風上下頗感震驚的是，苗開場便提出“不能在2000年以前扭虧，就立即辭職”，由此踏上破冰之旅。
結果是，1999年東風開始扭虧，實現(xiàn)凈利0.16億元，到2003年，東風實現(xiàn)了既定目標：銷售收入達到775億元，利潤達到60億元人民幣。
東風奇跡的背后，常為人稱道的是苗圩不被常人接受的大思維與大手筆。武漢大學教授、博導伍新木認為，苗圩最大的成績在于實現(xiàn)了東風的國際化。
2003年7月，東風與日本日產(chǎn)合資，成立東風有限公司。這個迄今為止國內最大的汽車合資項目，注冊資本高達167億元人民幣，雙方各占50%的股份。其中，日方以現(xiàn)金入股，東風將80%的資產(chǎn)注入合資公司。
2002年10月，東風與PSA標志雪鐵龍集團成立了合資公司神龍公司，將合資層面由子公司提升至集團。并在2004年12月，雙方形成各持50%的局面。
2004年1月，神龍汽車公司二期擴產(chǎn)工程啟動。而東風與本田的合資，則更是創(chuàng)造了當年投產(chǎn)、當年盈利的中國汽車界神話。2003年5月，東風與本田在武漢成立合資公司，注冊資本9800萬美元，利用武漢萬通的舊廠房，生產(chǎn)本田CR—V轎車。2005年1月，東風本田高調宣稱擴產(chǎn)計劃，將由目前的3萬輛產(chǎn)能，擴大到12萬輛產(chǎn)能。
目前，東風又在與法國雷諾緊密洽談合資事宜。一旦合資公司成立，東風的國際化將會再向前邁進。東風與韓國悅達起亞的合作生產(chǎn)轎車，也已進入收獲期。
“中國的戈恩”
對于此前苗圩將調離東風的消息，他本人始終沒有作出任何回應。接近苗的東風高層說：“在沒有將東風帶入正常軌道之前，苗不會離開東風，他一直認為自己是一個真正的東風人”。
但是2004年，中國車市遭遇寒流，東風公司盈利出現(xiàn)些許滑坡。有評論認為：“東風已在三大汽車集團中出局”，甚至針對苗圩本人的置疑也開始出現(xiàn)。
當時，由于東風與日產(chǎn)尚處于磨合期；神龍公司受歐元升值影響，出現(xiàn)一定程度的虧損；東風本田公司盡管業(yè)績上升較快，但受銀根緊縮登因素制約。這些客觀原因，都淹沒在對東風的評價當中?？陀^存在的困難，在很大程度上阻礙了東風，也這對苗圩提出更高的要求。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)分析，東風公司在整體收益和銷量上雖然無法與其他汽車集團相比，但是在凈收益方面，東風排名第二。尤其其商用車，表現(xiàn)出強勁的市場競爭力。
面對業(yè)界置疑，苗圩再度表現(xiàn)出帶領東風走出困境的堅韌：努力協(xié)調與各合作伙伴之間的關系，與日產(chǎn)、PSA等合作伙伴著手制定相關的對策，力求將東風帶入一個新的歷史時期。
現(xiàn)在，東風正在發(fā)生改變。
來自神龍公司的消息稱，2005年1-4月份，公司實現(xiàn)產(chǎn)量達到40136臺，比去年同期增長18%；銷量47430臺，比去年增長46%，產(chǎn)銷率達到118%。PSA執(zhí)委、質量部部長羅伯特.標致說，現(xiàn)在僅是神龍轉變的開始，在未來的市場中，神龍的市場還將逐步擴大。
而能取得這樣的成績，苗圩曾多次飛赴法國，與PSA集團進行磋商，希望能在車型和汽車技術上為合資公司提供幫助。
對苗而言，與日產(chǎn)的合作是其最大膽的實踐。接近他的東風高層說，“他希望能對東風人有一個交代”。
在利用藍鳥和天籟奠定市場地位后，東風日產(chǎn)推出了頤達，表現(xiàn)出強勁的競爭力。東風與日產(chǎn)順利度過磨合期，開始逐漸步入發(fā)展期。日本媒體甚至認為，今年的中國市場是一個東風日產(chǎn)年，并稱其為“中國汽車市場上的戈恩”。
與此同時，今年一季度，東風本田公司04款CR—V實現(xiàn)銷量4900臺，市場占有率從去年年底的6.7%提升到15.4%，在國內SUV市場排名從第6位升至第2位，為中高檔SUV市場的銷量冠軍。東風本田副總經(jīng)理劉洪告訴記者，如果不是為05款車型騰出市場空間，上述銷量數(shù)字將會超過6000。
新使命：武漢“底特律之夢”
苗圩履新武漢，在外界看來，似乎有些突然。但在武漢理工大學汽車工程學院一位教授看來，卻在情理之中：“武漢正急于實現(xiàn)底特律之夢，以武漢為主戰(zhàn)場，帶領東風公司走出國際化道路的苗圩正是適當?shù)娜诉x?！?/P>
經(jīng)過當年力排眾議，東風遷都，并曾打出東風本田閃電投產(chǎn)和擴產(chǎn)、在武漢與跨國巨頭設立零部件合資公司東風偉世通、東風貝洱等一系列組合拳后，苗圩早不是武漢的一個陌生外來者。
而苗圩對武漢同樣洞悉于胸。
古稱九省通衢的武漢，在近年發(fā)展中逐漸失落，以致武漢市市長李憲生在全國兩會上曾向溫家寶總理發(fā)問：“武漢在哪里？”的感嘆。而今，在中央中部崛起戰(zhàn)略的指導下，將武漢打造成華中龍頭城市，已成為湖北全省上下的共識。
“立足湖北，面向全國”的口號，對東風和武漢同樣適用。
湖北省社科院副院長陳文科認為，目前，除了已經(jīng)獲得區(qū)域優(yōu)勢的鋼鐵、石化、煙草之外，武漢當務之急應發(fā)展的是面向全國市場的大汽車產(chǎn)業(yè)。陳認為，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高，且對其他產(chǎn)業(yè)關聯(lián)帶動效應大。
不過，武漢汽車產(chǎn)業(yè)辦主任崔月玲認為，和國內同類城市上海、長春、廣州及重慶等相比，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，產(chǎn)值相對較小。
武漢的設想是，在傾力支持東風日產(chǎn)、神龍、東風本田三大汽車企業(yè)發(fā)展的基礎上，發(fā)展眾多的中小汽車廠家和零部件企業(yè)，打造汽車業(yè)發(fā)展的3＋x模式，形成中國的“底特律”。
對于填補其間的差距，掌舵武漢的苗圩無疑是最合適的人選。
