卡車不僅是工業(yè)制成品、商品、生產(chǎn)資料，也是文化的承載者。源起于歐洲的卡車工業(yè)用118年的歷史詮釋了這句話。至于是什么樣的文化承載者，卻是個(gè)見仁見智的問題，答案可能是工業(yè)文明，可能是勇猛狂放，還可能是勤勞進(jìn)取，但不管是哪種答案，只有卡車凝結(jié)為一種文化，才能說卡車工業(yè)發(fā)展到了高度成熟的程度，卡車也不再只是被駕駛的對象，也成為被玩賞、被咀嚼、被品味、被紀(jì)念的對象。
當(dāng)然，凡事不可一蹴而就，而要循序漸進(jìn)，中國卡車工業(yè)雖起步不早，但發(fā)展比較迅速，近年來，國產(chǎn)卡車也通過合資或自主等途徑紛紛推出高端產(chǎn)品，卡車文化也逐漸得以塑造?，F(xiàn)在，力帆時(shí)駿集團(tuán)旗下的PROJEN（鉑駿）卡車橫空出世，代表著一尊里程碑，標(biāo)明了中國卡車由重點(diǎn)提升產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理水平等轉(zhuǎn)向塑造文化的界限。PROJEN（鉑駿）用實(shí)際行動告訴中國卡車人，只有更上一層樓，才能看見更多美景。
西方卡車文化歷史淵源深
卡車的歷史有118年，是一段不算長也不算短的歷史。1885年10月，德國工程師卡爾·本茨研制成功世界上第一輛三輪汽車，開啟了真正意義上的世界汽車史。事隔十年，1896年5月，戴姆勒汽車公司研制成功世界上第一輛卡車，開啟了世界卡車史。
除了戴姆勒，歐洲其他幾家卡車企業(yè)也進(jìn)入了卡車制造領(lǐng)域，基本奠定了今天西方卡車工業(yè)格局。
中國卡車文化載體單一
中國重卡的年產(chǎn)銷量曾達(dá)到100萬輛，輕卡年產(chǎn)銷量穩(wěn)定在350萬輛左右，這是人類卡車史上的奇跡。作為全球產(chǎn)銷量第一的卡車大國，我國卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這種迅速不僅體現(xiàn)為產(chǎn)銷量和工業(yè)能力，也體現(xiàn)為產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)力的全面提升。隨著卡車保有量的增長，我國卡車司機(jī)隊(duì)伍越來越龐大，而卡車文化也最先滲入這一群體，該群體也積極參與了中國卡車文化的創(chuàng)造。比如，個(gè)性化的涂裝、年輕司機(jī)們參與卡車專業(yè)論壇的熱情、卡車改裝等都是這種創(chuàng)造的體現(xiàn)。
卡車企業(yè)在創(chuàng)造卡車文化的過程中也多有嘗試。盡管卡車是作為一種生產(chǎn)資料存在，但針對80后、90后年輕卡車司機(jī)的需求，企業(yè)在生產(chǎn)卡車的過程中融入了更多的生活氣息和現(xiàn)代科技元素，卡車已成為長年奔波在公路上的司機(jī)們的“流動的家”?？ㄜ嚻髽I(yè)對產(chǎn)品即便在技術(shù)上沒有明顯升級，但在舒適性上都作了較為全面的改進(jìn)，企業(yè)將人文關(guān)懷的卡車文化落到了實(shí)處。
但目前，中國卡車文化的塑造和構(gòu)建還存在些許不足，其中最突出的一點(diǎn)就是卡車文化載體單一，清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授張搢桄對此頗有感觸。張搢桄以前曾在日本工作過5年，后又赴美攻讀博士學(xué)位，所以對這兩國的卡車業(yè)非常熟悉。他認(rèn)為，中國的卡車文化的塑造和傳播有很大比重依靠各類車展。而卡車賽事，大眾參與的卡車嘉年華對傳播所起的作用還比較小，卡車專業(yè)媒體和對卡車感興趣的業(yè)余愛好者也比較少，卡車文化缺乏社會基礎(chǔ)。
但他認(rèn)為，公路物流是中國經(jīng)濟(jì)的重要血脈之一，而卡車是公路物流的最重要工具，社會大眾有必要了解卡車，中國社會也需要普及卡車文化。
構(gòu)建卡車文化須提高司機(jī)地位
很多司機(jī)都回憶說，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，卡車司機(jī)曾是較受尊敬的職業(yè)?？ㄜ嚾巳后w生活較富足，一些姑娘找對象也希望找卡車司機(jī)。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變遷，卡車司機(jī)昔日風(fēng)光不再。特別是近幾年來，社會公眾對卡車司機(jī)有所誤解，認(rèn)為卡車司機(jī)素質(zhì)普遍不高?？ㄜ囋谀承┤搜劾镆矞S為“交通事故的禍?zhǔn)?、交通混亂制造者”。一種不招人喜歡的物品和人自然很難建立自身富有吸引力的文化。但實(shí)際上，大部分卡車司機(jī)都在默默地為社會努力工作，是有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任感、有職業(yè)操守的人，我們不能因?yàn)閭€(gè)別事件就否定卡車人的群體形象。
上世紀(jì)70~80年代，卡車少，會開卡車的人也不多。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，當(dāng)一名卡車司機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的職業(yè)選擇。過去能開卡車的，在普通老百姓眼中，除了生活不愁吃穿，還有一定的能力才能干；而現(xiàn)在，卡車成為再普通不過的謀生工具，由于卡車司機(jī)常常風(fēng)吹日曬，工作條件艱苦，部分城市青年越來越不愿意從事這樣一份相對辛苦的工作。社會認(rèn)同度降低，讓部分卡車司機(jī)群體逐漸有了“我就是一個(gè)開卡車的”，這樣的“自卑感”。
但是一個(gè)基本的事實(shí)是，文化的首要因素是認(rèn)同感和具有這種認(rèn)同感的人群。如果卡車司機(jī)都對自己的職業(yè)自卑，卡車文化又怎能建立呢？所以，中國卡車文化的建立首要在于提高卡車司機(jī)地位，其次應(yīng)將卡車與勇猛、勤勞、有男人味、陽剛等正面價(jià)值聯(lián)系起來。
PROJEN（鉑駿）勇?lián)茉熘袊ㄜ囄幕厝?BR>
去年12月24日晚8點(diǎn)，云南大理鳳儀創(chuàng)新工業(yè)園區(qū)力帆駿馬商用車總裝車間星光璀璨，齊聚了包括物流企業(yè)代表、時(shí)駿集團(tuán)大型經(jīng)銷商、用戶代表在內(nèi)的400余人，PROJEN（鉑駿）卡車在此閃亮登場。在PROJEN（鉑駿）上市活動中展示了早期的工匠造車、發(fā)動機(jī)，展示了PROJEN（鉑駿）的卡車文化。
在發(fā)布會現(xiàn)場，力帆時(shí)駿集團(tuán)正式對外發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，力帆時(shí)駿集團(tuán)商用車板塊今后將主要打造兩個(gè)品牌：針對中低端市場的“時(shí)駿”品牌和全新推出的“PROJEN（鉑駿）”高端品牌。并針對“PROJEN（鉑駿）”、“時(shí)駿”兩個(gè)品牌，形成與之相對應(yīng)的產(chǎn)品脈絡(luò)體系。力帆時(shí)駿集團(tuán)總裁馬李斌先生在介紹新產(chǎn)品時(shí)說：“卡車人就應(yīng)該有更高追求，不說多奢侈，起碼要有與付出成正比的回報(bào)，特別是我們一線駕駛員，在日常工作中起碼要有一輛舒服的用車。”馬李斌先生不無感慨的說道，“希望我們?nèi)露x的產(chǎn)品能為用戶帶來更舒適、更現(xiàn)代化的駕乘體驗(yàn)”。
馬李斌先生還表示，PROJEN（鉑駿）英文名PROJEN中文意思為成功的紳士。代表其并不是一般的馬，而是擁有貴族血統(tǒng)的夏爾馬。夏爾馬是世界上力量最強(qiáng)、體型最大的馬，這種馬可以拉5噸的重物，現(xiàn)在英國的一些啤酒場依然有這種馬在日夜工作。因此可以說，PROJEN（鉑駿）品牌蘊(yùn)含了強(qiáng)大、成功與發(fā)展之意，文化味十足。
