新能源的熱度到底有多高？從柴油機(jī)企業(yè)涉足新能源動(dòng)力或可見一斑。
近日，江蘇蘇州，玉柴機(jī)器2015年新能源動(dòng)力技術(shù)交流會(huì)（華東）暨玉柴機(jī)器2015年新能源動(dòng)力挺進(jìn)華東啟動(dòng)儀式在這里舉行。會(huì)上，玉柴重點(diǎn)推介了二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
作為全國(guó)最大的獨(dú)立柴油機(jī)生產(chǎn)廠家，玉柴發(fā)力新能源在業(yè)內(nèi)都可以算是非常領(lǐng)先。這家從國(guó)1到歐6排放升級(jí)都保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先紀(jì)錄、歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)更是首批批量進(jìn)入北京公交的柴油機(jī)制造企業(yè)，顯然意圖在未來(lái)的新能源動(dòng)力市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。而客車動(dòng)力的迫切性最為強(qiáng)烈。
工信部合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，純電動(dòng)客車產(chǎn)量為5365輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)3113%；今年前8個(gè)月產(chǎn)量為24867輛，同比增長(zhǎng)858%。盡管以純電動(dòng)客車為代表的新能源客車在整個(gè)客車市場(chǎng)中所占的比例還不是特別高，但在霧霾等環(huán)境問(wèn)題日益突出的現(xiàn)實(shí)面前，節(jié)能減排將持續(xù)成為客車業(yè)的主旋律之一。新能源客車增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨。
看好插電式混動(dòng)激活新動(dòng)力
有人說(shuō)，新能源動(dòng)力就是要革柴油機(jī)的命，而在公交車領(lǐng)域，玉柴目前占有60%左右的市場(chǎng)份額，這意味著純電動(dòng)客車的銷量每增加1萬(wàn)輛，玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量就會(huì)損失6000臺(tái)。但玉柴未雨綢繆，主動(dòng)謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，擁抱新能源。
在玉柴看來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源客車補(bǔ)貼政策的調(diào)整變化，未來(lái)新能源推廣應(yīng)用范圍將擴(kuò)展到全國(guó)，補(bǔ)助會(huì)逐年退坡，特別是對(duì)插電式混合動(dòng)力客車（含增程式）補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)從2016年前主要按車長(zhǎng)來(lái)劃分，轉(zhuǎn)向2016年起主要按純電動(dòng)續(xù)駛里程來(lái)劃分，國(guó)家層面的技術(shù)路線將會(huì)向混合動(dòng)力偏移，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)份額將提升。
這次會(huì)上，玉柴工程研究院副院長(zhǎng)馮靜重點(diǎn)介紹了玉柴二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)標(biāo)配機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT），具備自動(dòng)換擋和手自一體模式，使起步更平穩(wěn)，且電系統(tǒng)故障時(shí)可通過(guò)按鈕切換至“跛行回家”模式，適合坡道、復(fù)雜路況。在她的介紹中特別提到，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)只有三家，三者在系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，但是玉柴系統(tǒng)的特點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率最強(qiáng)，最大達(dá)到了100千瓦，遠(yuǎn)高于另外兩家的65千瓦的極值。而這意味著，2016年起補(bǔ)貼主要按照純電動(dòng)續(xù)駛里程來(lái)衡量的話，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)拿到的補(bǔ)貼將更多，而代表經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)——節(jié)能率也將大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續(xù)性。此外，針對(duì)客戶的差異化特點(diǎn)，玉柴還提供混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇，以充分滿足市場(chǎng)需求。
經(jīng)濟(jì)可靠性兼顧故障率低
眾所周知，新能源帶來(lái)的新技術(shù)可謂層出不窮，但“新”所對(duì)應(yīng)的可靠性卻是用戶最為關(guān)注的問(wèn)題。曾經(jīng)因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題，很多公交用戶寧愿選擇沒有專項(xiàng)補(bǔ)貼的燃?xì)廛囈膊辉覆捎眉冸妱?dòng)車。特別是隨著國(guó)內(nèi)用戶用車習(xí)慣的改變，在購(gòu)車上越來(lái)越理性，不再單純以購(gòu)置成本來(lái)衡量，而是關(guān)注車輛的全生命周期成本。
在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，市場(chǎng)對(duì)綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)累計(jì)投放超過(guò)3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽(yáng)等十多個(gè)城市。而在品質(zhì)管控和生產(chǎn)制造方面，玉柴也做足了準(zhǔn)備。據(jù)馮靜介紹，玉柴當(dāng)前具備年產(chǎn)1萬(wàn)套混合動(dòng)力系統(tǒng)的能力，混合動(dòng)力總成100%下線測(cè)試，確保產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，電子風(fēng)扇、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、DC/DC等電附件今年下半年就可以實(shí)現(xiàn)批量供貨，將進(jìn)一步提升插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能率。
在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油率超過(guò)40%。據(jù)了解，玉柴的節(jié)油率經(jīng)過(guò)了實(shí)地驗(yàn)證，是綜合工況下測(cè)算出來(lái)。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)功率可以達(dá)到130千瓦，節(jié)油率超過(guò)50%；插電式混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)功率可以達(dá)到150千瓦，節(jié)油率超過(guò)50%；純電動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)功率可達(dá)250千瓦，最小電耗小于0.3Ekg?？梢哉f(shuō)，玉柴在新能源動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)走在行業(yè)前列。相比于其他傳統(tǒng)的柴油機(jī)制造企業(yè)，玉柴算得上“第一個(gè)吃螃蟹”，正在轉(zhuǎn)型之路上越走越寬。
市場(chǎng)份額超七成新能源用戶首選
敢為天下先，必須以實(shí)力做背書。玉柴在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，再度彰顯其前瞻性和專業(yè)水準(zhǔn)。
馮靜表示，在玉柴二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，可以選裝電控電動(dòng)離合器，控制精度可達(dá)0.01毫米，實(shí)現(xiàn)更高的智能化和自動(dòng)化，并可保證離合器在無(wú)驅(qū)動(dòng)力狀態(tài)下保持分離位置，該設(shè)計(jì)已經(jīng)申請(qǐng)專利。該系統(tǒng)還在高壓控制器（ADM）方面進(jìn)行了變更，如果混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配電池，則高壓控制由電池廠家負(fù)責(zé)；而如果匹配超級(jí)電容，高壓控制仍然由玉柴ADM負(fù)責(zé)。
身已動(dòng)，心更遠(yuǎn)。事實(shí)上，玉柴在新能源領(lǐng)域發(fā)力已久，其構(gòu)建的藍(lán)圖正在逐步展開。在技術(shù)路線的選擇上，玉柴多點(diǎn)開花，插電式混合動(dòng)力既有并聯(lián)又有混聯(lián)，且還有純電動(dòng)，可謂實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。在今年5月份舉辦的北京國(guó)際道路運(yùn)輸車輛展上，玉柴股份銷售公司車機(jī)開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立項(xiàng)開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并在第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2011年底推出第二代升級(jí)系統(tǒng)。而且玉柴要進(jìn)入到純電動(dòng)客車的產(chǎn)品鏈中，將玉柴擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)等引入市場(chǎng)。他舉例說(shuō)，玉柴正在開發(fā)純電動(dòng)客車的增程器，當(dāng)電池衰減時(shí)，增程器可以彌補(bǔ)充電設(shè)施及續(xù)駛里程局限，實(shí)現(xiàn)“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠(yuǎn)。
“優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品決定玉柴的地位。只有我們賣好產(chǎn)品給客戶，企業(yè)才能生存，才能長(zhǎng)青，所以玉柴的管理團(tuán)隊(duì)人員內(nèi)心深處必須耐得住寂寞?！庇癫窦瘓F(tuán)董事局主席、國(guó)內(nèi)最大內(nèi)燃機(jī)企業(yè)“掌門人”晏平這樣要求自己和團(tuán)隊(duì)。而以二代插電式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)為代表的玉柴新能源動(dòng)力，正是玉柴厚積薄發(fā)的產(chǎn)物，將更貼合市場(chǎng)需求，最大限度地為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
在此次交流會(huì)上，玉柴股份副總裁王利民表示，2014年，玉柴客車動(dòng)力銷售12.3萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)14年在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)位居行業(yè)第一。其中，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)及專用發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)和投放市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，2010年至今銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額超過(guò)70%，是新能源用戶的首選動(dòng)力。
作為玉柴的戰(zhàn)略合作伙伴和整車企業(yè)代表，蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠(yuǎn)紅表示，玉柴動(dòng)力在可靠性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面深受客戶認(rèn)可，也提升了海格客車在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。今年1—8月份，蘇州金龍海格客車銷售混合動(dòng)力客車1700輛，其中1400多輛配套玉柴混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，占比達(dá)83%，同比增長(zhǎng)143%。
這一系列數(shù)字向人們表明，以卓越與領(lǐng)先滿足公眾的動(dòng)力需求，不僅要一步領(lǐng)先，更要步步領(lǐng)先，這便是玉柴的追求和行動(dòng)。
