對比起豐田佳美廣州項目的遲遲得不到批準(zhǔn)，東風(fēng)雷諾的延遲落地似乎更在人們的意料之內(nèi)。而東風(fēng)在資源的利用方面就像是沒有調(diào)整發(fā)動機設(shè)置就采用了渦輪增壓技術(shù)。
渦輪增壓簡稱Turbo，加裝渦輪增壓器的最大優(yōu)點是，可以在不加大發(fā)動機排量的情況下將發(fā)動機的功率及扭力提高20%-50%。業(yè)內(nèi)技術(shù)人士表示：渦輪增壓技術(shù)的關(guān)鍵點在于，實施該技術(shù)的整車發(fā)動機必須經(jīng)過相應(yīng)的特殊設(shè)置，以適應(yīng)帶“T”之后的超負荷運轉(zhuǎn)； 其次，沒有經(jīng)過處理的發(fā)動機被后來非原廠技術(shù)加入渦輪增壓設(shè)備，將對機器產(chǎn)生損害。
現(xiàn)在很多廠家正在中國市場上以較低的成本進行簡單的“渦輪增壓”，而這很可能會使他們的發(fā)動機在壓力持續(xù)增長之后遭遇提前衰竭的隱患。
東風(fēng)雷諾推遲落地
法國雷諾汽車公司北京代表處的相關(guān)負責(zé)人拒絕披露東風(fēng)雷諾的有關(guān)進展：“一切都要等到該公布的時候公布，至于選擇在哪里要看政府部門最后的意思。”而廣州市計委工業(yè)投資處的人士則向記者暗示：雙方已經(jīng)形成了將項目落戶廣州花都的初步意向，“已經(jīng)談到很具體的方面了”。短短幾個月的時間，關(guān)于東風(fēng)雷諾的選址意向從深圳到廣州、湖北之間頻頻改弦易轍。而記者所接到的最新消息則表明：東風(fēng)雷諾項目本身是否能夠最終通過發(fā)改委的審核都可能成為一個首要問題，如果是這樣，就更談不上進入決定“落戶在哪個地區(qū)”的階段。
包括合并前的標(biāo)致與雪鐵龍在內(nèi)，法國的主流廠商都與東風(fēng)集團合資，巧合的是，在歐洲市場發(fā)展頗為順暢的這兩大整車公司，在中國的表現(xiàn)卻一直不盡如人意。而合資的另一方東風(fēng)集團則當(dāng)之無愧地成為國內(nèi)擁有合資項目最多的汽車企業(yè)，而這似乎也就成為了東風(fēng)雷諾能否第二次踏進同一條河流的最大障礙。
第一次是東風(fēng)本田，由于東風(fēng)集團在爭取合資項目方面的自信與把握能力，在東風(fēng)本田尚未得到關(guān)鍵且首要的一紙批文的時候，就敢于將東風(fēng)本田CRV的整車產(chǎn)品從生產(chǎn)線上拿下來，堆滿了尚未成立的東風(fēng)本田公司的新倉庫。湖北省委書記俞正聲最終使這個被發(fā)改委認為“東風(fēng)公司合資項目多而欲推延”的東風(fēng)本田得以成立。
身為全球6＋3汽車制造體系中惟一沒有在中國本土設(shè)廠的廠商，并不能成為雷諾準(zhǔn)時且及時通過在中國本土市場生產(chǎn)銷售資格審核的理由，東風(fēng)公司馬不停蹄的合資節(jié)奏開始得到抑制。東風(fēng)公司內(nèi)部人士甚至認為，雷諾公司兩個月前高調(diào)宣布在中國的合資項目即將落成，很有可能僅僅是一個借以博取事實輿論的呼聲，并以此來獲得目前并不確定的合資項目的審核通過。
東風(fēng)本田項目延伸到東風(fēng)雷諾項目難產(chǎn)的另一層原因還在于：湖北省委書記俞正聲之所以愿意親自出馬拿下這個項目，是因為項目本身設(shè)在湖北，對于挽回日漸沒落的湖北汽車工業(yè)將起到一定程度的助力作用。但眼下，即便三江雷諾問題不使東風(fēng)雷諾面對落戶地點的選擇感到兩難，至少該項目很難再像東風(fēng)本田那樣倚仗湖北政府的大力推動得以落成。而東風(fēng)本田本身也耗費了東風(fēng)公司在獲取合資項目方面的大量資源存儲。并且，作為對東風(fēng)本田項目落成的“投桃報李”，東風(fēng)雷諾即使不落戶湖北，也一定會為三江雷諾問題作出部分承諾。
大量的略顯倉促上馬的整車合資公司，使東風(fēng)在資源的利用方面像是沒有調(diào)整發(fā)動機設(shè)置就采用了渦輪增壓技術(shù)，短期的效率與功率取代了東風(fēng)后期甚至前期的合資公司的長遠競爭力。政府資源在合資問題上的推動反而使東風(fēng)合資公司盡顯疲態(tài)。
不確定的時間地點
比起東風(fēng)與雷諾在商用車項目上的輕易落成，在中國合資生產(chǎn)轎車卻不那么容易，顯然大公司的入主方式將被未來新的市場趨勢所改變。有關(guān)“中國轎車市場拐點出現(xiàn)”的論調(diào)使轎車合資企業(yè)在選址及選人方面變得更加謹(jǐn)慎，只有與正確的合作伙伴在正確的地點投產(chǎn)，并且擁有正確的市場策略，才有可能在這個日趨激烈的市場上占有一席之地。
湖北孝感想要借助三江雷諾項目得以“咸魚翻身”的謬誤在于，市場化選擇所需要具備的競爭優(yōu)勢在這個區(qū)域都難以復(fù)合。為了彌補原有損失而進行地點選擇，將使東風(fēng)雷諾再次陷入泥潭，而相比之下似乎沒有比廣州更具有優(yōu)先選擇性的城市。
東風(fēng)的高層在不同場合多次表達了與雷諾合作的意向。在東風(fēng)與日產(chǎn)合資之初，東風(fēng)就宣布了一個“東風(fēng)—日產(chǎn)—雷諾”的“金三角計劃”。東風(fēng)雖然沒有解釋“金三角”計劃的具體內(nèi)容，但外界通常的理解是，東風(fēng)將在乘用車與商用車方面分別與日產(chǎn)、雷諾合資，使之成為一個完美的架構(gòu)。即使雷諾強調(diào)了其進入中國轎車市場的渴望，亦能夠使這個合作格局具有更強大的牢固性。
汽車分析師鐘師認為，盡管由于技術(shù)血統(tǒng)因素，雷諾如果落戶廣州也未必能夠與日產(chǎn)完全共享零部件供應(yīng)體系的優(yōu)勢，但雙方會聯(lián)手共用技術(shù)平臺開發(fā)出相同底盤，再分別以不同的外形設(shè)計和品牌影響力去做大各自市場。
深圳的機會有多大
從廣州到深圳的車程不超過一個半小時，這是一個可以共享的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)半徑，就單純的地理位置來說，斷言誰比誰更具有區(qū)域優(yōu)勢都難以令人信服。因此有專業(yè)人士甚至認為，如果將未來的東風(fēng)雷諾項目放在深廣交界處就“大伙都不用爭了”。而事實上，能夠進入珠三角零部件供應(yīng)體系的廠商亦大多分布在這兩大城市的連線之間。
“但獲取東風(fēng)雷諾對于廣州是錦上添花，對于深圳卻是意義重大?！辩妿熣f，盡管在此前的“深圳零部件商務(wù)論壇”上，許多中國汽車的元老及部分強勢人物紛紛公開表示深圳并不適合發(fā)展整車項目。
廣州計委投資處的負責(zé)人認為，廣州能把東風(fēng)和雷諾的注意力從深圳那邊吸引過來，最大資本就是廣州的投資環(huán)境，由于本田、日產(chǎn)和豐田等國際著名的汽車企業(yè)先后在廣州落戶，形成了很強的集群效應(yīng)，同時，廣州在珠三角地區(qū)已經(jīng)奠定了產(chǎn)業(yè)龍頭的地位，并在周邊的佛山、中山、東莞等地形成了一個較有基礎(chǔ)的配套網(wǎng)絡(luò)，這對整車企業(yè)有著很強的吸引力。
鐘師說，廣州使本田、日產(chǎn)、豐田三家主流汽車廠商落戶并使其順利取得階段性的市場成功，就政府與國際汽車制造商的溝通與合作經(jīng)驗來講，不但是深圳，甚至中國任何一個城市都沒有達到這么高的成功率。而這個接觸磨合的過程所培養(yǎng)的經(jīng)驗對于那些跨國公司來說，就意味著時間和其他投資成本最大限度地降低，從而意味著在決定投入那一刻開始就離成功的市場更近一步了。
本報記者 王福民 廣州報道
