在沸沸揚揚的中國需不需要自主品牌的爭論聲中，自主品牌已經(jīng)用自己的發(fā)展證明了自己存在的理由。2005年，自主品牌是汽車產(chǎn)業(yè)中增長最快的一級，哈飛、奇瑞、江淮和吉利躋身銷量排名企業(yè)十強，其中奇瑞與吉利分別以118.51%和56.54%的同比增長率成為業(yè)界發(fā)展最快的企業(yè)。事實表明，自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)中大有可為。
2006年剛開年，自主品牌就帶給了我們一次又一次的驚喜，奇瑞A5系列面世、比亞
迪F3的誕生，以及剛剛上市的俊捷、吉利金剛還有即將出現(xiàn)的賽豹Ⅴ，它們相比同門師兄，其進步顯而易見。一汽、上汽也終于耐不住寂寞，開始在自主品牌上發(fā)力，一汽自主研發(fā)的B級車--紅旗C301將在下半年上市，高檔的紅旗HQ3、HQE也將在“十一五”期間出現(xiàn)。4月10 日，上汽汽車宣布要高起點打造中國人擁有的汽車國際品牌， 2010年前將推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出。自主品牌，在2006年顯得是如此的引人注目。
姑且不論發(fā)展自主品牌對于汽車帶動的100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的意義，也不必列舉它所代表的經(jīng)濟、社會效益，自主品牌帶給消費者的實惠顯而易見-----如果沒有它，99999元買中級車幾乎不可想象，55555元購買緊湊型家庭轎車可能是癡人說夢，3萬元以下的經(jīng)濟性車也許不會這么早出現(xiàn)。
不可否認，自主品牌的產(chǎn)品同進口產(chǎn)品或合資產(chǎn)品之間尚有明顯差距，但是可以看出，自主品牌也正在通過模仿、合作研發(fā)、收購等方式，努力擺脫低檔低價的路線，蓬勃發(fā)展。給自主品牌一些時間，它將會給消費者、給社會交上一份滿意的答卷。(本報記者 王飛)
