不久前，一份由中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)引起國內(nèi)客車行業(yè)的高度重視，報告中顯示，今年第一季度公路客車的銷量出現(xiàn)近五年來的首次負增長，相比去年同期而言減少2456輛，降幅高達4.92%。專家表示，業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈，加上燃油、人工等成本逐年攀升，眾多客運企業(yè)在車輛采購計劃上變得更加謹慎，并試圖在新的業(yè)務領域?qū)で笸黄疲房蛙囀赚F(xiàn)負增長也就成了必然結(jié)果。
作為中國客運領域的中堅品牌，福田歐輝將有效降低客戶運營成本作為技術突破的重點，開創(chuàng)更具節(jié)油性能的第三代客車發(fā)動機能量管理系統(tǒng)——“e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)”，進一步提高節(jié)油、穩(wěn)定耐用、減低噪音三方面的性能，真正實現(xiàn)對發(fā)動機能量的動態(tài)智能控制，再次定義中國客運價值基準。
微利時代“e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)”技術驅(qū)動價值升級
傳統(tǒng)客運的主流模式正在受到挑戰(zhàn)，市場持續(xù)受到擠壓、競爭愈漸激烈?guī)淼睦麧櫹禄统杀旧仙l(fā)的運營壓力將整體行業(yè)帶入“微利時代”，幫助用戶降低成本成為突破“微利”迷局最直接有效的驅(qū)動力。作為高品質(zhì)客車產(chǎn)品的踐行者，福田歐輝認為，唯有發(fā)揮其作為生產(chǎn)工具的最大價值，尋找到新的突破點以求繼續(xù)發(fā)展，以符合市場發(fā)展規(guī)律的產(chǎn)品來滿足客運用戶的需求，方能讓用戶真正感受到行業(yè)發(fā)展的成果，這之中也要求以一線客車品牌為首的客車企業(yè)，主動來承擔創(chuàng)新和探索。
調(diào)查表明，燃油、保養(yǎng)這兩項占用戶整體運營消耗40%的成本，這也成為福田歐輝關注的焦點，“e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)”正是針對這一市場需求而做出的創(chuàng)新型研發(fā)舉措。記者了解到，福田歐輝歷時多年專注研發(fā)，將乘用車冷卻技術應用于商用客車領域，最終成功由ecu智能控制電子風扇進行冷卻，實現(xiàn)依據(jù)發(fā)動機負荷、溫度進行適時控制，有效節(jié)約了能源、延長發(fā)動機壽命、減少了噪音，保障發(fā)動機的平穩(wěn)運行。
據(jù)技術人員介紹，“e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)”運用突破性的電子控制技術，通過發(fā)動機實時溫度感應系統(tǒng)、can總線信息控制系統(tǒng)、ecu電子信息處理系統(tǒng)、電控風冷終端四大技術模塊協(xié)同工作，進行有效的溫控處理，給發(fā)動機提供一個良好的工作環(huán)境。
通過溫度感應器對發(fā)動機溫度進行實時溫度監(jiān)測，將獲取到水溫，氣溫信號等數(shù)據(jù)后由can總線信息傳輸系統(tǒng)準確的傳輸給ecu電子信息處理系統(tǒng)進行分析，再將信息反饋給電控風冷終端，可以說can總線信息傳輸系統(tǒng)充當ecu及電控風冷終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉蛄鹤饔?。當ecu智能處理系統(tǒng)接收到參數(shù)后在第一時間進行數(shù)據(jù)綜合分析，然后給予最快的反饋，通過多級電控風冷終端對溫度進行實時調(diào)控，實現(xiàn)風冷系統(tǒng)與發(fā)動機工況的實時最佳匹配。
年省近3萬歐輝引領第三代能量管理效能革命
技術與產(chǎn)品突破是福田歐輝創(chuàng)領價值的先導。據(jù)了解，第一代風冷系統(tǒng)依靠皮帶驅(qū)動，帶動風扇轉(zhuǎn)動；而第二代能量管理系統(tǒng)則在第一代基礎上加裝了離合器控制，通過開閉離合器將第一代的單級狀態(tài)變?yōu)閮杉壙刂疲廊徊捎闷?qū)動；歐輝結(jié)合市場需求和自身產(chǎn)品特點優(yōu)化設計研發(fā)的第三代“e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)”，用電子風扇取代了皮帶驅(qū)動風扇，并通過采用ecu控制，相較離合器可充分保障精準控制，響應更迅速。另外，歐輝利用風扇輪組，取代單體風扇，實現(xiàn)對風扇的分級控制，達到工作流程與發(fā)動機工作環(huán)境的完美匹配，開啟了“第三代客車能量管理系統(tǒng)”的全新時代。
據(jù)悉，e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)獨有的四大優(yōu)勢：節(jié)能、耐用、無噪音、穩(wěn)定性高，可使整車能耗進一步降低3-5%。假設一個單邊里程是400公里，每天有兩個單邊，那么這個車一天它就要跑800公里。舉一個比較平均的數(shù)值，26升的油耗來計算（公交油耗在30升左右），那么一天它消耗的原油就是208升。我們現(xiàn)在按柴油價格7.5元錢（平均價格）計算，208升乘上360天，再乘上7.5元，那么一年花在原油上的費用就會達到561600元，節(jié)省5%的能耗則意味著一年就可以節(jié)約28080元的運營成本。同時，由于e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)通過電子風扇取代皮帶傳送動力實現(xiàn)了對風扇的獨立控制，杜絕了皮帶更換造成的故障隱患和摩擦產(chǎn)生的噪音，進一步減少了維護的時間成本和物質(zhì)成本。據(jù)測驗，配備e-air發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)的客車內(nèi)外噪聲可約降低2-3db，實現(xiàn)穩(wěn)定減噪的又一品質(zhì)提升。
一套好的產(chǎn)品，唯有經(jīng)濟實用才能真正被市場接受。當前的汽車客運發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機遇并存的大形勢，隨著一批像福田歐輝這樣擁有核心動力與整車匹配式研發(fā)優(yōu)勢企業(yè)的崛起，客車行業(yè)開始進入到技術創(chuàng)新推動價值升級的全新時代，在提升行業(yè)整體技術水平的同時，更將創(chuàng)新成果惠及廣大用戶。
