中國汽車工業(yè)合資20年余后，外資卻已悄然控制了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司近日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，在“2005年度中國汽車零部件百強(qiáng)”排行中，外商投資企業(yè)已占54家。在“十一五”我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展時(shí)期，處于節(jié)節(jié)敗退的本土零部件企業(yè)如何背水一戰(zhàn)？
外資的蓄水池
“在零部件企業(yè)百強(qiáng)名單中，外商獨(dú)資企業(yè)有20個(gè)之多?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)政策研究會(huì)一位人士說。在去年首次頒布汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜時(shí)，主辦方本意是為了反映“中國本土企業(yè)特色”，并沒有將外商獨(dú)資企業(yè)納入其中。“由行業(yè)權(quán)威部門制定的、不帶任何商業(yè)色彩的百強(qiáng)榜，能給企業(yè)帶來極大的品牌效應(yīng)。所以此次外商獨(dú)資企業(yè)也普遍要求參與排行?！?nbsp;
“自桑塔納國產(chǎn)化帶來的第一次零部件合資高峰以后，上世紀(jì)90年代后期，我國零部件行業(yè)迎來了第二次合資高潮?！睋?jù)中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所吳松泉說，第二次高潮中新建的為整車合資企業(yè)配套的外資零部件企業(yè)，在投資力度上比前者要大許多。
商務(wù)部2004年年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，外商投資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)達(dá)到3000余家。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長蔣雷表示，“十五”期間，汽車零部件行業(yè)成為外資投資的重點(diǎn)。不僅如此，握有關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，依靠為主機(jī)廠配套優(yōu)勢(shì)單兵進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資零部件企業(yè)還在不斷集結(jié)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長沈?qū)幬嶂赋觯瑖H知名零部件集團(tuán)不斷加大在國內(nèi)零部件行業(yè)的投資，已經(jīng)形成從研發(fā)、培訓(xùn)，到生產(chǎn)、銷售全過程體系，并開始實(shí)現(xiàn)其在中國的最佳分工和合理布局。同時(shí)，外資對(duì)中國汽車零部件的投資策略也發(fā)生變化：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資到獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
“在中國本土建立的零部件企業(yè)，外資的比重在增加，外方的利潤也在提升?！笔Y雷說。而新華信資深汽車分析員孫木子也表示：“在《構(gòu)成整車特征管理辦法》實(shí)施的推動(dòng)下，加上政府知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度的加大，也讓越來越多的外資汽車零部件企業(yè)進(jìn)入中國，第三輪外商投資汽車零部件的高潮再次到來?！?nbsp;
而這一輪新投資熱潮，除了日、韓、美、德等傳統(tǒng)汽車零部件廠家跟隨主機(jī)廠進(jìn)駐中國外，來自瑞士、西班牙以及印度等地的汽車零部件廠家也紛紛在中國投資設(shè)廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2005年新簽約來華投資合作的國際零部件企業(yè)就達(dá)90余家，協(xié)議投資額達(dá)40億美元，為2004年的3.2倍。
“跨國公司到2007年底前計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%在中國。這也促成了外資投資潮再度出現(xiàn)。”孫木子表示。
本土的新希望
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，百強(qiáng)排名第一的企業(yè)萬向集團(tuán)2005年實(shí)現(xiàn)銷售收入252.15億元，與一年前相比增加了44億元，增速排名世界第一。然而與世界前100位汽車零部件供應(yīng)商相比，其銷售收入差距仍在10倍以上。
在此次百強(qiáng)企業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為19家，均排名靠前，此外是汽車電子電器、傳動(dòng)和制動(dòng)安全系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)零配件等產(chǎn)品技術(shù)含量較高的生產(chǎn)企業(yè)。而這些恰恰是本土企業(yè)的弱項(xiàng)所在。更關(guān)鍵的是，由于本土企業(yè)規(guī)模過小，經(jīng)營效益低下，因此在目前主機(jī)廠年年壓低采購成本的壓力下，他們的贏利空間正逐步縮小，生存環(huán)境也在日趨惡化。
“我們看到外資在不斷累積自身的優(yōu)勢(shì)，但也只能管住有限的部分?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)政策研究會(huì)人士認(rèn)為，外資今后占據(jù)的市場(chǎng)份額仍將越來越大。
“發(fā)展自主品牌前提是大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。而引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外資零部件是最好的解決辦法?！敝袊嚵悴考I(yè)聯(lián)營公司一位人士表態(tài)代表了大多數(shù)零部件企業(yè)的想法，因此在這一背景下，對(duì)外資在零部件投資做大規(guī)模行政限制也不太現(xiàn)實(shí)。
據(jù)知情人士透露，在由中國汽車技術(shù)研究中心起草的《汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題中，國家正在醞釀限制外資過度投資汽車零部件。“在某些重要領(lǐng)域，當(dāng)外資投資額超過一定金額時(shí)，必須要報(bào)中央部門審批?！?nbsp;
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)看來，中國本土汽車零部件企業(yè)的出路還是在于努力成為國際汽車零部件采購中心。蔣雷指出，當(dāng)前我們正面臨著新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，實(shí)現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)向全球生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，并形成新一批產(chǎn)業(yè)集群。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要把握機(jī)遇，利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。(作者：陳海生)
