“沃爾沃集團(tuán)非常注重研發(fā)，在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗，大概占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的5%?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)(ABVOLVO)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森(OlofPersson)對(duì)記者解釋，并表示其在可持續(xù)發(fā)展方面的投入也很多，包括混合動(dòng)力公交車、電動(dòng)卡車、安全系統(tǒng)，交通設(shè)備的研發(fā)等。
歐羅夫·佩森認(rèn)為，根據(jù)有關(guān)研究，超過14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運(yùn)輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車行業(yè)的低碳發(fā)展目標(biāo)。在未來戰(zhàn)略布局當(dāng)中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。“早在2007年，我們就開展了七種可替代能源的卡車項(xiàng)目?！?BR>
歐羅夫·佩森非常看好中國(guó)市場(chǎng)的前景。在他看來，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的公交系統(tǒng)市場(chǎng)，與上海汽車(行情專區(qū))集團(tuán)合作的申沃客車是沃爾沃在中國(guó)最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過一千七百輛的沃爾沃電動(dòng)公交車在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行。
看好生物二甲醚替代燃料的商業(yè)前景
在新能源卡車領(lǐng)域，沃爾沃集團(tuán)在未來的戰(zhàn)略布局中將會(huì)是兩條路并行的策略。“一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面，我們主要是發(fā)展混合動(dòng)力，沃爾沃集團(tuán)在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，2010年我們就進(jìn)行混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)制造，2011年又推出了混合動(dòng)力卡車。下一步就是插電式的混合動(dòng)力設(shè)備。與現(xiàn)在柴油驅(qū)動(dòng)的公交車相比，插電混合動(dòng)力交通運(yùn)輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時(shí)用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的大型的運(yùn)輸設(shè)備噪音幾乎為零?！睔W羅夫·佩森表示。同時(shí)他還提出，在可替代能源燃料方面，早在2007年，沃爾沃就展開了七種可替代能源的卡車項(xiàng)目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實(shí)，從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了，只不過燃料的供應(yīng)和生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步地發(fā)展。目前我們擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即將會(huì)投入到商用市場(chǎng)。
在眾多的可替代能源當(dāng)中，經(jīng)過研究沃爾沃發(fā)現(xiàn)，就目前來看，生物二甲醚市場(chǎng)前景是最好的。歐羅夫·佩森介紹說，“二甲醚作為車用的燃料是一個(gè)非常理想的節(jié)能的替代能源，它經(jīng)過測(cè)試得到的結(jié)果比柴油車輛碳排放減少95%。同時(shí)，生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進(jìn)行提取，以及從各種工業(yè)原料中提取，來源也比較豐富，運(yùn)輸配送也比較方便。當(dāng)然這種燃料也存在缺點(diǎn)，比如唯一的缺點(diǎn)就是加油站的基礎(chǔ)設(shè)施方面需要進(jìn)一步提升。所以我也相信生物二甲醚應(yīng)該是眾多可替代燃料方案當(dāng)中一個(gè)非?？尚械慕鉀Q方案。”
此外，從區(qū)域性的交通運(yùn)輸來講，除了生物二甲醚，沃爾沃發(fā)現(xiàn)還有兩種可替代燃料非常有前景：生物柴油和沼氣。這里說的區(qū)域性和中長(zhǎng)距離的是指兩百公里范圍內(nèi)的運(yùn)輸。所以從短途的交通運(yùn)輸來看，電動(dòng)和混合動(dòng)力將是近期內(nèi)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，因?yàn)樗环矫婵梢詼p少尾氣排放，另一方面發(fā)出的噪音也很低，這些是傳統(tǒng)的燃料無法比擬的。問題的關(guān)鍵就在于，企業(yè)要看未來哪種可替代燃料，將會(huì)被市場(chǎng)所認(rèn)可，滿足市場(chǎng)供應(yīng)需求，并最終成為市場(chǎng)上最成功的可替代燃料。
新能源卡車的市場(chǎng)預(yù)期
為了更好的研究開發(fā)新能源卡車，沃爾沃每年都會(huì)投入大量的研發(fā)成本?！拔覀?cè)诟鞣N可替代能源技術(shù)解決方案都有投資，但我在這里不方便透露具體數(shù)據(jù)。只要其中某項(xiàng)方案得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可，我們?cè)诩夹g(shù)層面已經(jīng)準(zhǔn)備好，就會(huì)再繼續(xù)追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。同時(shí)，因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)是我們的核心價(jià)值之一，而且由于可替代能源市場(chǎng)前景比較樂觀，再加上沃爾沃集團(tuán)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和專業(yè)的技術(shù)人員來從事研發(fā)工作，我們對(duì)未來的市場(chǎng)也是充滿了信心。所以我們認(rèn)為非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金?！睔W羅夫·佩森介紹說。
歐羅夫·佩森介紹說預(yù)測(cè)說，目前看來，在未來五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度還是會(huì)比較快的，但它占整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重不會(huì)特別大。如果把眼光再放長(zhǎng)一些，看10到15年之后，應(yīng)該說新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會(huì)有一個(gè)可觀的增長(zhǎng)。
實(shí)際上對(duì)沃爾沃來說，因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案有不同的技術(shù)路線。所以當(dāng)某一個(gè)市場(chǎng)成熟的時(shí)候，企業(yè)就可以很快準(zhǔn)備好，就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。所以沃爾沃會(huì)先期的投入，等到市場(chǎng)成熟時(shí)，就能隨時(shí)做出反應(yīng)，并能迅速獲益。
無人駕駛車隊(duì)5到10年后會(huì)成熟
針對(duì)目前很熱議的無人駕駛技術(shù)，沃爾沃企業(yè)也有涉獵。據(jù)歐羅夫·佩森介紹，企業(yè)在整個(gè)方面也在開展工作，關(guān)于這方面的工作叫做公路無人駕駛車隊(duì)(Platooning)。具體來說，前方有一個(gè)卡車，通過配備精密的傳感器和通信系統(tǒng)，隨時(shí)測(cè)量距離、速度和方向，并根據(jù)前面的車輛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。它后面可以跟著很多的乘用車，那時(shí)候就不需要駕駛了。之前所說的，前面卡車決定這個(gè)速度開多快多慢，后面跟著的車上的人可以看報(bào)紙和喝咖啡。道路列隊(duì)行駛可以增強(qiáng)交通安全，提高公路網(wǎng)絡(luò)的利用率，同時(shí)降低燃油消耗、減少碳排放。
未來一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，在整個(gè)工地上，這些車輛都是自行地工作，不用挖掘機(jī)手。這些車輛可能都是通過現(xiàn)場(chǎng)布的無線的感應(yīng)點(diǎn)，通過遠(yuǎn)程的操控，非常迅速有效地進(jìn)行工程作業(yè)。這是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo)，使用智能的卡車或者是機(jī)械(行情專區(qū))設(shè)備的方案，幾乎可以把交通上的意外損傷減至零，它的排放會(huì)降低，它的設(shè)備、損耗和使用周期也會(huì)增長(zhǎng)，最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。
目前，這個(gè)項(xiàng)目還是測(cè)試階段，預(yù)計(jì)5到10年將會(huì)成熟。目前急需要解決的主要是三大問題。“在推廣這項(xiàng)技術(shù)上，首先就是科研方面還有待進(jìn)一步地升華，其次在立法上可能需要國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)來推出相應(yīng)的法律法規(guī)，還有一點(diǎn)就是公眾的接受程度，需要接受智能的完全無人駕駛。這些都是挑戰(zhàn)?！睔W羅夫·佩森表示。
