眼前的汽車市場，奇瑞、比亞迪、華晨、吉利等一大批自主品牌不約而同地開始打造更高的形象，紛紛將發(fā)展方向瞄向了中高級(jí)車市。
可如今汽車市場海大浪高，自主品牌仍然面臨著品牌認(rèn)知的難題。
自主品牌頻頻發(fā)力
進(jìn)入2006年，自主品牌進(jìn)入了苦練內(nèi)功的階段，奇瑞、比亞迪、華晨汽車、吉利等這些自主品牌在今年所推出的一些新車證明了他們乘勢追擊的決心。
上半年，由于奇瑞、比亞迪、華晨汽車等自主品牌頻頻發(fā)力，使人們終于看到了自主品牌在中級(jí)車市場的影子，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A5等車型的出現(xiàn)，帶動(dòng)了國產(chǎn)品牌汽車市場份額的不斷增大。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自主品牌車型的銷量占到整個(gè)乘用車市場的30％以上。
比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞認(rèn)為，比亞迪汽車銷量已接近5萬輛，這個(gè)數(shù)字對(duì)自主品牌來說很不容易，目前自主品牌極需要解決的就是消費(fèi)者對(duì)民族品牌的信任。
合資品牌推新車鞏固地位
面對(duì)自主品牌的不斷擴(kuò)張，合資品牌也毫不示弱，新車不斷推出，今年越來越明顯，“乘勢”鞏固市場的苗頭在市場上表現(xiàn)得淋漓盡致。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上市的新車其中有70％為合資品牌車型，以凱美瑞、?？怂?、軒逸、凱旋、速騰、領(lǐng)馭等為典型代表形成了中級(jí)車市場的強(qiáng)大陣容。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家認(rèn)為，如今的汽車市場，已經(jīng)開始圍繞合資品牌中級(jí)車轉(zhuǎn)，中級(jí)車賣得好壞，甚至可以決定整個(gè)乘用車市場的晴雨。
而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份，全國乘用車銷量前10位的廠家中有7位為合資品牌，以一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、一汽豐田、廣州本田、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌為代表的合資企業(yè)已經(jīng)牢牢占據(jù)了中級(jí)車市場的最前沿。
值得一提的是，合資品牌今年推出的一些新車都取得了良好開局。廣州豐田的凱美瑞的影響力更是深遠(yuǎn)。遼寧隆孚汽車陳鵬宇經(jīng)理日前在接受記者采訪時(shí)表示，凱美瑞今年的銷售目標(biāo)為6萬輛，從現(xiàn)在的趨勢看，完成這個(gè)目標(biāo)沒有問題。他另強(qiáng)調(diào)，廣州豐田到年底可能在現(xiàn)有產(chǎn)能基礎(chǔ)上再加3萬輛。
記者從相關(guān)廠商那里了解到，凱美瑞、?？怂?、雅閣、凱越等中級(jí)車8月份銷售都出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長。如凱美瑞銷量從7月份的不足6000輛，一下子突破到7700輛；奇瑞QQ的銷售，也從7月份的7500余輛猛地增長到1萬多輛。
自主品牌還需苦練內(nèi)功
一直以來，由于合資品牌市場口碑深厚，新車也是出了一大堆，于是從今年下半年開始，合資品牌對(duì)自主品牌形成了夾擊之勢，使自主品牌出現(xiàn)了銷量逐漸下滑的趨勢。
據(jù)8月份乘用車聯(lián)席會(huì)的銷售數(shù)據(jù)顯示，因有V6、A5和QQ6等新車型當(dāng)家助陣，三大自主品牌中的奇瑞汽車出現(xiàn)了較大增長，然而夏利、吉利等品牌放緩了前進(jìn)步伐，甚至還有一些自主品牌的銷量出現(xiàn)大步下滑。
業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌汽車銷量的下降，一方面緣于合資品牌汽車的強(qiáng)力反撲，另一方面和自主品牌上半年推出的新品不多也有關(guān)系。
沈陽汽車界資深人士認(rèn)為，自主品牌與合資品牌目前還是有著不小的差距，在市場表現(xiàn)和銷售數(shù)據(jù)上可以看出，自主品牌還需苦練內(nèi)功。
