2008年1月汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)看點(diǎn)如下：
盡管受到雪災(zāi)影響，但2008年汽車行業(yè)的開局仍然是讓人滿意的，全行業(yè)銷售汽車85.9萬輛，同比增長19.8%，其中乘用車銷售66.2萬輛，同比增長19.8%，商用車銷售19.7萬輛，同比增長19.9%；
不同企業(yè)的銷售情況差異巨大，一汽、長安兩大汽車集團(tuán)銷量增長超過40%，而奇瑞、吉利、哈飛、華晨、比亞迪等眾多國內(nèi)自主品牌企業(yè)多數(shù)為負(fù)增長，今年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化充滿懸念，但大企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)集中度有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)；
一汽大眾首月銷售轎車65,706輛，同比增長105%，分車型統(tǒng)計(jì)中，捷達(dá)、速騰和奧迪A6/A4均呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢(shì)，這是一汽大眾翻倍增長的主要原因；
長安福特馬自達(dá)首月銷售24,343輛，同比增長49%，隨著蒙迪歐致勝和馬自達(dá)2的上市，以及馬自達(dá)3銷售權(quán)回歸，長安福特馬自達(dá)的車型更加完整，新車型對(duì)上市公司增量貢獻(xiàn)逐漸上升，2008年公司銷量繼續(xù)高增長的趨勢(shì)明顯；
1月商用車行業(yè)增速最快的子行業(yè)是大型客車和重型卡車，客車行業(yè)增長主要來自于10米以上大型客車和公交客車；而重卡整車和底盤增速最快，1月份公路運(yùn)費(fèi)價(jià)格指數(shù)環(huán)比繼續(xù)上升1.3個(gè)百分點(diǎn)，重卡行業(yè)強(qiáng)周期趨勢(shì)仍未發(fā)生明顯變化；
1季度業(yè)績預(yù)增概率較大的子行業(yè)是商用車，我們重點(diǎn)推薦買入中國重汽和金龍汽車，同時(shí)上海汽車和長安汽車股價(jià)調(diào)整也提供了較高的安全邊際，繼續(xù)維持兩家公司的"買入"評(píng)級(jí)；
盡管受到雪災(zāi)影響，但2008年汽車行業(yè)的開局仍然是讓人滿意的，全行業(yè)銷售汽車85.9萬輛，同比增長19.8%，其中乘用車銷售66.2萬輛，同比增長19.8%，商用車銷售19.7萬輛，同比增長19.9%；
08年首月，不同企業(yè)的銷售情況差異巨大，一汽、長安兩大汽車集團(tuán)銷量增長超過40%，而奇瑞、吉利、哈飛、華晨、比亞迪等眾多國內(nèi)自主品牌企業(yè)多數(shù)為負(fù)增長，今年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化充滿懸念，但大企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)集中度有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)；
受春節(jié)影響，1月份銷量數(shù)據(jù)的披露時(shí)間較平時(shí)略有延遲，而中客網(wǎng)目前仍未公布客車行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)，因此我們暫時(shí)不統(tǒng)計(jì)客車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)；
本月商用車重點(diǎn)公司中，中國重汽銷售8,997輛重卡，同比增長38.7%，環(huán)比上升37.0%，是增長最快的商用車企業(yè)，根據(jù)中國重汽集團(tuán)網(wǎng)站披露的信息，1月份重汽集團(tuán)銷售重卡9,400輛，1月底在手訂單14,000輛，我們預(yù)計(jì)公司1季度銷量增速可維持40-60%左右；
08年1月轎車重點(diǎn)公司中最耀眼的當(dāng)屬一汽集團(tuán)下的一汽大眾和一汽轎車，分別銷售轎車65,706和14,145輛，同比增長105%和101%：
一汽大眾分車型統(tǒng)計(jì)中，捷達(dá)銷售25126輛，同比增長69%；速騰銷售11592輛，同比增長220%；奧迪A6/A4合計(jì)銷售13,354，同比增長95%，這三款車型的快速增長是一汽大眾翻倍增長的主要原因；
一汽轎車高增長主要來自于馬自達(dá)6和奔騰的旺銷，1月份分別銷售8,760輛和5,015輛，同比增長74%和234%。我們很難想象馬自達(dá)6這樣一款2003年上市的老車型在上市第5年時(shí)仍然能煥發(fā)青春活力，月銷量上升到接近9,000輛！目前其市場(chǎng)最低價(jià)格已經(jīng)降至16萬元，用中高檔車去搶占速騰、卡羅拉等中級(jí)車的市場(chǎng)，這也許是一種新的市場(chǎng)營銷策略；
08年1月基本型轎車共銷售50.1萬輛，同比增長20.9%，再次創(chuàng)下歷史最高單月銷量；
我們建立的轎車庫存指數(shù)顯示，全國轎車庫存量自07年12月以來大幅下降了50%，1季度整車廠降價(jià)壓力并不大；
近期寶鋼上調(diào)冷熱軋板出廠價(jià)格800元，根據(jù)我們的測(cè)算，平均每輛轎車直接耗鋼成本將上升638元，對(duì)中高檔轎車?yán)麧櫽绊戄^小，但原本利潤較薄的經(jīng)濟(jì)型轎車受沖擊較大，其毛利率可能下降1-2個(gè)百分點(diǎn)；
2008年1月，長安福特馬自達(dá)銷售24,343輛，同比增長49%，隨著蒙迪歐致勝和馬自達(dá)2的上市，以及馬自達(dá)3銷售權(quán)回歸，長安福特馬自達(dá)的車型更加完整，新車型對(duì)上市公司增量貢獻(xiàn)逐漸上升，2008年公司銷量繼續(xù)高增長的趨勢(shì)明顯；
自主品牌新上市車型如上汽榮威、海馬3、長安奔奔等車型銷售情況均不理想，08年自主品牌新車型上市數(shù)量較07年還會(huì)增多，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；
重卡是目前市場(chǎng)中分歧最大的一個(gè)子行業(yè)，目前普遍預(yù)期今年可能出現(xiàn)負(fù)增長或微幅增長，但我們預(yù)計(jì)08年仍能保持15%的平穩(wěn)增速；
從1月份表現(xiàn)看，重卡行業(yè)高增長態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)，銷售重卡38,968輛，同比增長41%；
根據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)公布的公路運(yùn)費(fèi)指數(shù)看，08年1月份的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)相比上個(gè)月又上漲了1.3個(gè)百分點(diǎn)。而受南方大雪的影響，往華東、西南及華中地區(qū)的運(yùn)輸價(jià)格上漲幅度則更大。如果不受天氣影響，貨運(yùn)市場(chǎng)旺盛的狀態(tài)仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)輸價(jià)格還有一定上升空間；
08年1月重卡整車和底盤需求非常堅(jiān)挺，分別同比增長81.4%和40.1%，而半掛牽引車增速回落至25.9%，我們認(rèn)為主要由于雪災(zāi)影響，長途物流運(yùn)輸受到阻礙，而這一局面有望在3月份得到明顯改變；
中國重汽銷售8,997輛，同比增長39%，但根據(jù)集團(tuán)公司網(wǎng)站的信息，其實(shí)際銷量可能高于此數(shù)字。由于07年同期基數(shù)較低的原因，東風(fēng)汽車本月銷量增長高達(dá)83%，但其增速是否能夠持續(xù)仍有待觀察；
上汽依維柯紅巖本月僅銷售938輛，同比下滑18%，上汽整合紅巖的效果有待時(shí)日才能體現(xiàn)出來；
按照汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大中型客車1月銷售12,147輛，同比增長18.6%，如果加上輕型客車，則全客車行業(yè)增長僅為8.22%；
根據(jù)中汽協(xié)的分類數(shù)據(jù)，1月份客車增長最快的是10米以上的大型客車和公交客車，通常年初是公交系統(tǒng)集中采購的旺季；
中客網(wǎng)數(shù)據(jù)尚未披露，我們暫不做企業(yè)的微觀分析；
本月觀點(diǎn)
1季度業(yè)績預(yù)增概率較的大子行業(yè)是商用車，我們重點(diǎn)推薦買入中國重汽和金龍汽車，同時(shí)上海汽車和長安汽車股價(jià)調(diào)整也提供了較高的安全邊際，繼續(xù)維持兩家公司的"買入"評(píng)級(jí)；
汽車零部件板塊中小盤股我們重點(diǎn)推薦ST中鼎和萬豐奧威；鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車行業(yè)影響的量化分析
事件描述：寶鋼今日公布08年2季度鋼材出廠價(jià)格，平均上漲800元不等，超出市場(chǎng)預(yù)期。近兩天汽車股大幅下跌，市場(chǎng)普遍擔(dān)心鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大影響；
我們定量分析了此次鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響：
我們對(duì)不同類型汽車所需各類鋼材消耗量進(jìn)行分拆，并最終得出汽車整車行業(yè)今年鋼價(jià)成本將上升109.34億元，全行業(yè)單車成本較07年上升1%； 根據(jù)我們的測(cè)算，此次鋼價(jià)上漲對(duì)整車行業(yè)各細(xì)分子行業(yè)的影響順序是：重卡>輕卡>經(jīng)濟(jì)型轎車>大中型客車>中高檔轎車，其中商用車漲價(jià)可能性最大； 根據(jù)2007年鋼材價(jià)格指數(shù)走勢(shì)的測(cè)算，去年我國鋼材價(jià)格平均上漲幅度也有10%左右，按此推算，汽車行業(yè)平均毛利率應(yīng)下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。然而事實(shí)情況是行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%；
因此我們認(rèn)為：2008年汽車行業(yè)的鋼材成本壓力會(huì)明顯大于往年，鋼價(jià)上漲對(duì)行業(yè)影響是負(fù)面的，但汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)、持續(xù)新車型的推出和企業(yè)內(nèi)部挖潛等因素也將消化一部分成本上漲壓力，因此其影響程度是有限的。
