根據(jù)1994~2007年重卡市場的走勢圖分析，2000~2004年是重卡市場發(fā)展的第一個重要階段；2005~2007年是重卡市場發(fā)展的第二階段。尤其是2007年重卡市場規(guī)模得到了空前的擴大，1~12月，重卡市場累計銷售48.7萬輛，同比增長58.64％，是2006年全年銷量30.7萬輛的158.64％。
2005年國內(nèi)民用載貨車保有量955.5萬輛，其中重型汽車保有量168.1萬輛；2006年國內(nèi)民用載貨車保有量986.3萬輛，同比增長3.22％，重型汽車保有量174.0萬輛，同比增長3.55％。截至2007年12月底，國內(nèi)重型汽車保有量約205萬輛。在2007年，重卡產(chǎn)品結構得到進一步調(diào)整，特別是公路牽引車成為年度銷售的最大亮點。
2007年牽引車成為重卡銷售主力車型
根據(jù)相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年1~12月牽引車整體市場銷量17.8萬輛，較上年同期的9.3萬輛增長91.86%，遠遠高于重卡市場平均增長幅度58.64%。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)牽引車市場和專用車二類底盤成為拉動2007年重卡銷售的“主力車型”，1~12月市場銷量貢獻率已達36.47%，較2006年貢獻率30.15%增長6.32%。
2007年1月份牽引車市場開局已是“高位運行”；2月份牽引車市場沒有受到“春節(jié)”假期影響，繼續(xù)保持月度萬輛的銷售總量；3月份牽引車市場突然“猛增”，月度銷量超越2萬輛大關，達到月度銷量“最高峰”。8月份銷量淡季，銷量探底；9月份銷量開始回升；10~12月市場先揚后落，12月達到2007年的第二個“冰點”，明顯出現(xiàn)回落態(tài)勢。2007年，這一市場表現(xiàn)的主要特點是：——2007年半掛牽引車市場競爭更趨激烈：一汽解放居首，陜汽和重汽難分伯仲。
2007年1~12月，重卡市場“第一軍團”中的四家主流企業(yè)依然在公路牽引車市場保持著良好的市場增長態(tài)勢，市場競爭格局更趨激烈。第一軍團的重卡市場集中度相對很高，銷量合計34.5萬輛，集中度達到70.75％；其中，半掛牽引車市場前七位的企業(yè)市場銷量合計13.9萬輛，集中度達到77.99％。在“第一軍團”中，一汽解放銷量相對較大，陜汽和重汽相差不多，難分伯仲；但是東風公司銷量卻不及“第二軍團”的歐曼公司，歐曼公司牽引車銷量2.8萬輛，勢頭相對較好。
——2007年公路牽引車市場銷量增幅超過90%。
“計重收費”的實施，帶給公路半掛牽引車市場“持續(xù)性動力”。1～12月牽引車銷量17.8萬輛，較去年同期大幅增長，累計增長率91.86%。斯太爾牽引車已經(jīng)是國內(nèi)牽引車市場的主銷車型，銷量合計9.6萬輛，擁有53.85%比重。市場需求因素來源兩大方面：物流行業(yè)的高速發(fā)展帶來對大噸位、大馬力車型需求增加，大宗商品專業(yè)物流車繼續(xù)成為發(fā)展重點。
——25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場的主流車型，2007年銷售比重高達82.1%。
2005年25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；2006年在市場大幅度增長的基礎上，銷售比重高達80.51%。2007年1～3月銷售比重78.95%；1～4月，銷售比重增長至81.67%；1～5月，銷售比重增長至81.84%；1～6月，銷售比重增長81.84%；1～7月，銷售比重增長81.44%；1～8月，銷售比重增長80.86%；1～9月，銷售比重增長至81.19%；1～10月，銷售比重增長至81.67%；1～11月，銷售比重增長至81.87%；1～12月，銷售比重增長至82.1%。
——大噸位、大馬力牽引車市場銷量2.98萬輛。
斯太爾系列牽引車2007年銷售比重大幅度上升：25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型；40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車是領頭車型。2006年斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量、61.06%的銷售比重；2007年1～12月斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有2.2萬輛的銷量、74.01%的銷售比重。
——計重收費使運輸效率很高的公路半掛牽引車得到了迅猛的需求。
2007年，宏觀經(jīng)濟環(huán)境對重卡市場并無多大利好，然而計重收費導致重卡市場的需求擴張，這是業(yè)內(nèi)專家一致的看法?！坝嬛厥召M”堵死了用戶靠超載賺錢，計算測知，計重收費實施前原來60噸的貨物要1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡，重卡市場因此需求放大，銷量大增。
截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%，年底達到88%。預計到2010年，全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。
——高速公路網(wǎng)絡發(fā)展為公路半掛牽引車市場高速發(fā)展成為可能。
根據(jù)“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”（簡稱7918網(wǎng)，包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線，總規(guī)模8.5萬公里），2007年國家高速公路有4.2萬公里建成，全面完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路。到2010年，國家高速公路總里程預計達5.5萬公里，基本貫通“7918”當中的“五射兩縱七橫”14條路，總體上實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標?？紤]到省內(nèi)加密高速公路的建設，2005~2010年我國高速公路通車總里程增速將遠大于同期公路通車總里程，預計約為3.5％的年均增速。全國高速公路網(wǎng)絡化，為公路半掛牽引車市場高速發(fā)展提供了基礎條件。
——集裝箱、港口運輸?shù)陌l(fā)展帶給牽引車市場新增需求。
貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟的重要指標。根據(jù)統(tǒng)計，沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分，尤其是集裝箱吞吐量在沿海地區(qū)幾乎占93%以上。2006年，中國港口吞吐量達到56億噸，集裝箱吞吐量9300萬標準箱，連續(xù)四年雄踞世界首位。2007年全年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持較快增長，由此帶來集裝箱、港口運輸?shù)难该桶l(fā)展，新增了牽引車市場絕對需求?！爸虚L途集裝箱運輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)，引起了國內(nèi)重卡企業(yè)對牽引車市場的再次細分。
2008年中國公路牽引車市場繼續(xù)保持旺盛需求
2008年國內(nèi)牽引車市場銷量利好主要來自于計重收費政策的實施和國外出口市場的增長。根據(jù)測算，計重收費政策2007年帶給重卡市場新增需求大約有20％的增長；在2008年，這一政策將給牽引車市場帶來35％的市場增長規(guī)模，預計達23.99萬輛。另外，出口市場估計達到牽引車銷量的10.5％，預計出口總量將達2.5萬輛以上。
