即使新一輪新能源汽車補貼政策有利于新能源汽車推廣，但對于該輪政策是否有助于實現(xiàn)科技部此前制定的2015年完成新能源汽車50萬輛銷量目標仍持消極態(tài)度。
與上一輪新能源汽車補貼試點政策補助標準根據動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補助，總額不超過6萬元相比，此輪補貼試點政策則根據續(xù)航里程來給予車企補助。按照《通知》，此次純電動乘用車里程80公里以上、150公里以下每車只補貼3.5萬；150公里以上、250公里以下每車補貼5萬；250公里以上的才能補貼6萬元。
“根據續(xù)航里程來進行補貼會更為合理，這會促進車企提升汽車動力電池能量效率，而不會一味追求動力電池組能量。在上一輪新能源汽車補貼政策中，只要電動汽車的電池超過20千瓦時，就能拿到6萬元補貼。而現(xiàn)在如果車輛要拿到最高補貼，必須提高里程至250公里以上?！绷Ψ囏撠熜履茉雌囅嚓P人士告訴記者。
此輪新能源汽車補貼政策根據續(xù)航里程分三個檔次來對車企進行補貼，或將促使車企對已經進行公告的新能源汽車產品進行改進，或者加快新一輪新產品的開發(fā)，畢竟按此標準，當前車企公告的產品里面只有比亞迪e6能夠拿到最高6萬元的補貼，上海汽車的E50以及江淮汽車的同悅電動車所享受的補貼則會下降。
拿上海汽車E50來說，根據其綜合工況120公里續(xù)航里程來計算，按照上一輪新能源汽車補貼政策，上海汽車E50能夠享受到5.4萬元的補貼，但是在此輪政策中則會減少到3.5萬元。
《通知》同時顯示，補助標準將依據新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價確定，并考慮規(guī)模效應、技術進步等因素逐年退坡。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。
不過，在降低純電動乘用車補貼的同時，新一輪新能源汽車補貼政策加大了其在公務車領域的推廣力度。《通知》要求政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。同時，對純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車補貼標準將維持在2013年之前不變。
為了更大力度推廣新能源汽車，新一輪新能源補貼政策仍將依托一些大城市來進行重點示范運營。與上一輪政府制定一些示范城市的名單不同，此輪新能源汽車補貼的示范城市要進行申報并要符合工信部等部委提出的附加條件。
這些附加條件為，2013年~2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛；推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
“我們可以通過附加條件來打破地方保護性補貼壟斷。”國家發(fā)展改革委產業(yè)協(xié)調司副處長吳衛(wèi)此前告訴記者。
不過，業(yè)內人士表示，新一輪新能源汽車補貼政策仍缺少一些新能源汽車推廣所必備的條件?！皩τ谙M者對電池的后顧之憂的車電分離模式并沒有提及，同時對于充電樁等基礎設施的補貼政策并不明確，而基礎設施也是制約新能源汽車推廣的障礙之一?！?nbsp;
